180106. lajstromszámú szabadalom • Csúszásmentes többszörös húzógép fémhuzalok húzással történő alakítására
7 180106 8 nyomatékváltók vannak felszerelve, ahol ez utóbbiak 6 behajtó tengelyei meghajtó villamos 7 aszinkronmotorokkal vannak kinematikus kapcsolatban. A 8, 9, 10, 11, 12 és 13 húzódobok egy-egy 5 nyomatékváltóhoz kapcsolódó két húzódobegységbe vannak csoportosítva, ahol az első egységhez a 8, 9, 10 húzódobok, a második egységhez pedig a 11, 12, 13 húzódobok tartoznak. Az egyes egységek minden húzódobja az egység többturbinás 5 nyomatékváltójának az adott húzódobhoz tartozó külön kihajtó tengelyére van felhelyezve. így például a 8 húzódob a 15 kihajtó tengelyére, a 10 húzódob pedig a 16 kihajtó tengelyére van felerősítve, amint az a 2. ábrán látható. Az üreges 14 kihajtó tengely a többturbinás 5 nyomatékváltó házában 17, 18 csapágytalpakon van ágyazva, az üreges 15 kihajtó tengely a 14 kihajtó tengely üregében helyezkedik el és 19, 20 csapágy talpak on van ágyazva, míg a 16 kihajtó tengely a 15 kihajtó tengely üregében helyezkedik el és 21, 22 csapágytalpakon van ágyazva. Az egyes húzódob-egységek húzódobjai egymással egytengelyűek, miután tengelyeik egymáshoz képest koaxiálisán helyezkednek e. Mindegyik tengely, amelyik egy őt körülvevő tengelyben helyezkedik el, túlnyúlik az őt befogadó tengelyen. A többturbinás 5 nyomatékváltó 23 munkaterében 24 szivattyúkerék, 25, 26, 27 turbinakerekek valamint 28, 29, 30 vezetőkerekek vannak elrendezve. A 24 szivattyúkerék a 6 behajtó tengelyre van felerősítve, amely a többturbinás 5 nyomatékváltó 31, 32 csapágytalpain van ágyazva. A 25 turbinakerék a 16 kihajtó tengelyre, a 26 turbinakerék a 15 kihajtó tengelyre, a 27 turbinakerék pedig a 14 kihajtó tengelyre van mereven felerősítve. A 28, 29, 30 vezetőkerekek a többturbinás 5 nyomatékváltó házában vannak rögzítve. Mindegyik többturbinás 5 nyomatékváltó 33, 34, 35 megkerülő vezetékkel rendelkezik, amelyek (a belső áramlási folyamat megkerülésével) a 25, 26, 27 turbinakerekek megfelelő bemenetéit egymással összekötik. A két többturbinás 5 nyomatékváltó 33 megkerülő vezetékei összeköttetésben állnak egymással és közös 36 szabályozó fojtásuk van. A 34 és 35 megkerülő vezetékbe 37 illetve 38 szabályozó fojtások vannak beépítve. A munkafolyadék belső szabad áramlását az egyes 25, 26, 27 turbinakerekek között 39, 40, 41 réstömítések akadályozzák meg. Mindegyik többturbinás 5 nyomatékváltó gyűrűalakú 42 tolózárral van ellátva, amely a nyomatékváltó 23 munkaterében van elrendezve. A 42 tolózár segítségével befolyásolni lehet a folyadékáramlást a 23 munkatérben teljesítményszabályozás céljából, miután a teljesítményt a többturbinás 5 nyomatékváltó közvetíti. A gyűrűalakú 42 tolózár két 43 rúdra van felerősítve, amelyek a föbbturbinás 5 nyomatékváltó házában 44 megvezetésekben tengelyirányban eltolhatóan vannak elrendezve. A két többturbinás 5 nyomatékváltó 43 rúdjainak másik vége 45 támaszok által megvezetett 46 karrendszerrel van összekötve, amely a működtető 48 hidraulikus munkahenger 47 dugattyújával áll összeköttetésben. A működtető 48 hidraulikus munkahenger 49 dugattyúrúdoldali tere szabályozható 50 fojtáson keresztül az 5 nyomatékváltó 23 munkaterével van összekötve. A működtető 48 hidraulikus munkahenger 52 dugattyúfejoldali tere közvetlenül az 5 nyomatékváltó 23 munkaterével és egy 53 elfolyóvezetékkel van összekötve, emellett azonban ugyanazon 53 elfolyóvezetékkel 54 szabáyozó fojtáson keresztül, két 55, 56 kétirányú elosztó révén biztosított elektromágneses vezérlés mellett is kapcsolatban áll. A 46 karrendszer a 42 tolózárak kézi vezérléséhez 57 forgatókarral van ellátva. Mindegyik többturbinás 5 nyomatékváltó rendelkezik egy 58 rögzítőcsappal, amely az 5 nyomatékváltó házában 59 és 60 megvezetésekben van elrendezve és tengelyirányú mozgatására 61 hajtással van ellátva. A 25, 26, 27 turbinakerekek 62, 63 és 64 tárcsáiban 65, 66, 67 nyílások vannak kialakítva, amelyekbe az 58 rögzítő csap benyúlik és biztosítja a 8, 9, 10 húzódobok rögzítését. Mindegyik húzódobba egy-egy (4. és 5. ábra szerinti) 68 fogószerkezet van beépítve, amelynek két 69, 70 szorítópofája, a pofák rászorítására szolgáló 71 rugója, valamint levehető 72 fogantyúja van, amelynek segítségével a 73 huzal vége kilazítható. A 69 szorítópofa hengeres alakú és a 10 húzódob testében levő hengeres 74 lyukba van szabadon behelyezve. A 70 szorítópofa ékalakú vége benyúlik a 69 szo'rítópofa 75 hornyába. A találmány szerinti csúszásmentes többszörös húzógép működésmódja a következő: Üzemeltetés előtt a húzógépbe helyezzük a húzásra kerülő 73 huzalt. E célból a 2 lecsévélő szerkezetről lefejtünk néhány huzalmenetet, kihegyezzük a huzal végét, átfúzzük az első 4 húzógyűrűn, majd rögzítjük a 8 húzódob testébe beépített 68 fogószerkezet segítségével. Ezzel párhuzamosan a levehető 72 foganytút kézzel meghúzzuk és ezáltal összenyomjuk a 71 rugót. Ennek következtében a 69 és 70 szorítópofák között, a 75 horonyban rés képződik, amelybe bevezetjük a 73 huzal végét. Ekkor elengedjük a 72 fogantyút és a 71 rugó a szorítópofák közé szorítja a 73 huzal végét. Ezután eltávolítjuk a levehető 72 fogantyút. A 7 aszinkronmotorokat zárt 42 tolózárak és 58 rögzítőcsapok által reteszelt 8, 9, 10 illetve 11, 12, 13 húzódobok mellett indítjuk be, miközben az elektrohidromechanikus vezérlőrendszer automatikusan üzemkész állapotba kerül. A 7 aszinkronmotorok bekapcsolása után a többturbinás 5 nyomatékváltók 23 munkatereiben nyomás alatt levő munkafolyadék kezd keringeni, és olyan erővel hat a 42 tolózárak 43 rúdjaira, amely arányos a rudak keresztmetszeti felületével, és amely erő a 42 tolózárakra 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
