179797. lajstromszámú szabadalom • Pályaszinti vasúti átjáró és eljárás ennek előállítására
5 179797 6 Hogy a — különösképpen lökésszerű terhelés miatt fellépő — elcsúszást megakadályozzuk, célszerű, ha a fémlemez és a formatest egy a profildarabban kiképzett mélyedésben vannak elhelyezve. Sőt előnyösen a gumilemez már a profildarab gyártása során — legalábbis részben — abba ki is önthető. A fémlemez és a formadarab között egyszerű és mindenekelőtt tartós kapcsolatot érhetünk el, ha a fémlemez a gumiból készült formatestre rá van vulkanizálva. A találmány értelmében a külső lap út felőli vége hozzáérhet a profildarabhoz, úgyhogy az úttestet lezáró profildarab és a külső lap között hézagmentes, egyenletes átmenet érhető el. Továbbá a profildarabbal való szoros érintkezés megakadályozza, hogy a közúti forgalom következtében fellépő csúsztató erők miatt a külső lap a profildarabhoz ütődjön. Hogy az úttest és a külső lap között mindenekelőtt az átmenet egyenletességét növeljük és a profildarab általi repedésképződést megakadályozzuk, célszerű, ha a profildarab a külső laphoz való átmeneti tartományban útburkolattal van borítva. A rugalmas útburkolat és a kemény profildarab közötti hirtelen átmenet miatti repedésképződés a külső lap lökésszerű terhelését még lényegesen növelné is a profiltest tartományában. A külső lapnak az úttestről a külső lapra való hirtelen átmenete miatti lökésszerű terhelése előnyösen a külső lap út felőli végének ferde szögű kiképzésével csökkenthető. Ehhez járul még az, hogy a külső lap az út felőli végének ferde kiképzése és a profildarabbal való szoros érintkezése által az állító csavarokra kifejtett nyomás függvényében a sín mentén elhelyezett rugalmas formatesthez nyomódik, úgy hogy egy a közúti járművek menetirányában fellépő tolóerők által okozott lökésszerű elmozdulás vízszintes irányban meg van gátolva. A találmány egy további kiviteli alakja szerint a horony függőleges falai és előnyösen a fémlemezzel összekapcsolt formatest közé egy pl. szivacsgumiból, lágy poliuretánhabból vagy hasonló anyagból készült rugalmas szalag helyezhető el. Az egyszerű szerelés céljából a fémlemezt és a formatestet a profildarab gyártása során a horonyszerű vájatba helyezik, aminek következtében a rugalmas formatest függőleges irányú összenyomhatósága kárt szenvedne. Az oldalán elhelyezett, szivacsgumiból vagy hasonló anyagból készült szalagalakú sávok viszont lehetővé teszik, hogy a formatest rugókarakterisztikája változatlan maradjon. A találmány szerinti vasúti átjáró előállítására egy különösen előnyös eljárás az, ha az úttest profilszerű zárótagját képező, fémből, betonból vagy hasonló anyagból készült profiltest egy az úttest zárótagjának a térségében létesített betonalapzatra támaszkodik, a külső lap a sín és a profildarab között — részben ezen felfekve — van elhelyezve és a profildarab a sínhez erősített formadarabhoz szorítja, miután a profildarab helyzete kavicsba való beágyazás következtében rögzítve van és ehhez csatlakozóan a külső lap az állító csavar elforgatásával az út szintjéhez van illesztve. Ezután felhelyezik először a profildarabot a síntől a külső lap hosszának megfelelő távolságban elhelyezkedő betontalapzatra. Ez célszerűen a síneken felfekvő emelővasakkal valósítható meg. Ezt követően a külső lapot — miközben az út felőli oldalán a profildarabon felfekszik — sín felőli végén emelővasakkal a formadarabok által kialakított horonyszerű mélyedés magasságába emelik. Egy kétkarú emelő segítségével, ahol az egyik kar a profildarab úttest felőli felületén támaszkodik, a külső lap a profiltest közvetítésével egyszerűen a formadarab mélyedésébe nyomható, ami által a sínnel alakzáró kapcsolat valósítható meg. Az emelőkarok által a profildarabra ható erők ezáltal egyenletesen a külső lap teljes keresztmetszetével vannak közvetítve, úgyhogy a sín felőli oldalon a külső lap egész szélességében egyenletes alakzáró kapcsolat hozható létre. Az út felőli oldalon a profildarabon felfekvő külső lap most már az állító csavar elforgatásával például az útfelület szintjéhez beállítható. Hogy most a profildarabnak a helyzetéből történő elmozdulását megakadályozzuk, azt ezután kaviccsal körülvesszük, amelyet célszerűen még tömöritünk is. Ezzel az eljárással minden más lehetséges szerelési lehetőséggel szemben elérhető az az előny, hogy a profildarab és a külső lap eltolásához szükséges erő a profildarabra hatván az egész keresztmetszeti felületre egyenletesen van átadva. Továbbá az emelőkarok számára a masszívabb profildarab miatt lényegesen kedvezőbb támadási felület adódik. A találmányt az alábbiakban a rajzok birtokában példa kapcsán közelebbről taglaljuk. Az 1. és 2. ábra a külső lap találmány szerinti rögzítését mutatja a profilszerű útperem metszetben, a 3. ábra a találmány szerinti vasúti átjárót metszetben, a 4. ábra a találmány szerinti vasúti átjáró metszetét ábrázolja egy olyan síkkal, ami a külső lap felületével párhuzamosan a 3. ábrán levő A...A vonal magasságában halad, az 5. ábra a találmány szerinti vasúti átjáró egyik további kiviteli alakjának a keresztmetszetét, a 6. és 7. ábra a külső lap és a profildarab közti magasság állításának egy további lehetőségét, a 8. ábra egy szerelési elrendezést és a 9. ábra a profildarab egy metszetét ábrázolja. Amint azt az 1. ábra szemlélteti, a 2 külső lap 11 nyúlványa az 5 úttest 1 profilos peremének a 3 horonyszerű mélyedésébe illeszkedik és a 10 rugalmas formatest közvetítésével alakzáró kapcsolat jön létre. Egy az úttest és a külső lap közötti találmány szerinti másik összekapcsolási módszert mutat a 2. ábra. Az 1 úttest peremének 4 rugószerű kiképzése a 2 külső lap egy 12 horonyszerű mélyedésébe illeszkedik, amely egy 10 rugalmas formatesttel van kibélelve. Hogy a külső lapok profilkiképzéseinek változtatásai esetén a profilos útvég megfelelő illesztését a lehető leggyorsabban meg lehessen valósítani, a találmány szerint — amint azt a 3. ábra mutatja — a 6 profiltest, ami a 2 külső lap megtámasztására szolgál, az 5 úttest többi részétől elkülönítve is kiképezhető. A 6 profiltest, előnyösen egy fémsín, a 7 betonformán fekszik fel. Hogy a közúti forgalom lökésszerű terheléseit és a vasúti átjáró és az úttest közötti szintkülönbségeket fel lehessen fogni és kiegyenlíteni, a profiltest és a betonforma között 9 rugalmas közbülső réteg található. Amint az a 4. ábrán látható, a 6 profiltest 8 rögzítő elemeinek a távolsága a betonformán a külső lap szélességének, ill. annak egész számú többszörösének felelnek meg. A külső lap támasztó pofái ezáltal keresztülhaladóan képezhetők ki; csupán a lapok alsó részén a sarkoknál találhatók mélyedések a rögzítő elemek számára. A lapok gyártása ezáltal lényegesen leegyszerűsödik. Az 5. ábra egy a közúti forgalom menetirányának sík-5 10 15 2C 25 3C 35 40 45 50 5 5 60 65 3
