179797. lajstromszámú szabadalom • Pályaszinti vasúti átjáró és eljárás ennek előállítására
7 179797 8 jaban készített metszetet ábrázol. A 15 sínek és a 11 profildarab által határolt 1 úttest között elhelyezkedő, a 16 kavicságy fölé szabadon kinyúló 2 külső lap a sín felőli oldalon ismert módon egy gumiból, műanyagból vagy hasonló anyagból készült 18 rugalmas formatestben van ágyazva. Az út felőli oldalon a találmány szerint ez az ágyazás all profildarabon támaszkodó 12 állító csavar segítségével van megvalósítva, amely a 2 külső lapba kiöntött 17 csavaranyában forgatható. A 12 állító csavar és all profildarab között 14 fémlemez és 13 formadarab van elhelyezve. A 14 lemez szétosztja a közúti forgalom által előidézett nyomást az állító csavaron keresztül egy nagyobb felületre, aminek következtében az előre gyártott elemekből készített, előnyösen betonból öntött 11 profildarab felületi terhelése kisebb lesz. A 13 formadarab a vibrációs rezgések felfogására szolgál és előnyösen részben a 11 profildarabba be is önthető. Egy másik találmány szerinti kiviteli alaknál a 14 fémlemezzel például vulkanizálással összekapcsolt 13 formadarab egy a 11 profildarabon kiképzett mélyedésbe is fektethető. Célszerűen a 11 profildarab egy 19 betonalapzaton nyugszik, ami által az nagyobb stabilitással fog rendelkezni és egyszerű módon ráhelyezhető. Hogy a 11 profildarab kemény ellenállása miatt a 2 külső lap átmeneti tartományban a repedés képződést elkerülhessük, a 11 profildarab 20 rugalmas útburkolattal van borítva, amely ugyanúgy mint all profildarab egy része a 2 külső lap ferde szögű támaszkodó felületével érintkezik. A 6. ábra egy további lehetőséget szemléltet nézeti rajzban, egy megoldást a 2 külső lap és a 11 profildarab közötti magasság állítására a 12 állító csavar helyett. A 7. ábra a 6. ábrán nézetben ábrázolt magasság állítási lehetőséget metszetben mutatja. A két, egymáson felfekvő 25,26 éknek érintkezési felületei mentén történő eltolása következtében megváltozik a két ék együttes magassága, amelyek közül az egyik a 27 felületével a külső lapot támasztja míg a másik a 28 felületével a 11 profildarabon fekszik fel. Mivel különösen a nehéz járművek által okozott nyomások viszonylag nagyok, célszerű, ha az érintkezési felület a emelkedési szöge a vízszintessel lehetőleg kis szöget zár be és az érintkezési felület 29 lépcsőszerű kialakítású, úgyhogy az ékekre függőleges irányba ható nyomások egy normál helyzetű felületre fejtsék ki hatásukat. Hogy egyrészt összeszerelt helyzetben a két ék egymáshoz képesti eltolódását meg lehessen akadályozni, és másrészt szétszedett helyzetben a magasságot állítani lehessen, az ékeket egy 30 csavarkötés tartja össze. A horonyszerű, mindkét 25,26 éken kialakított 31 nyílás az átmenő 30 csavarkötés ellenére lehetővé teszi az ékek egymáshoz képesti eltolását. A nyílásban kiképzett 32 perem felfekvő felületként szolgál a 30 csavarkötés két csavaranyája számára. H azt a hosszt jelöli, amellyel a két ék magassága maximálisan állítható. Hogy a felfekvő felületet a profildarabon megnöveljük, az alsó 28 felfekvő felülethez egy 14 fémlemez erősíthető fel. Ehhez vulkanizálva vagy ragasztva egy gumiból, műanyagból vagy egyéb hasonló anyagból készült 13 formadarab csillapítja a 2 külső lap vibrációs rezgéseit. Hogy összeépített helyzetben a két ék eltolódását elkerüljük, célszerű a 13, 14 lemezeket egy all profildarabon kimunkált vájatba helyezni. A 8. ábra a 43 karnak a 15 sínhez való rögzítését szemlélteti, amelyhez a 42 csuklópont körül forgathatóan egy 41 emelőkar van csatlakoztatva. A 41 b felső karra ható erő által ez a 41 kétkarú emelő lehetővé teszi, hogy lényegesen nagyobb erőhatás érje a másik, all profildarabban érintkező 41a emelőkar által all profildarabot és a részben ezen felfekvő 2 külső lapot, aminek következtében ez a 18 formatest horony szerű mélyedésébe szorul. Ezzel egyidejűleg a 15 sín és a 2 külső lap között alakzáró kapcsolat jön létre. E betolás alatt all profiltest a 19 betonalapzat felületén csúszik. Hogy all profildarab helyzetét rögzítsük, azt kavicsba kell beágyazni. Az út felőli oldalon ezáltal egyidejűleg az 1 úttest kialakul. Ezt követően a 2 külső lap például a 12 állító csavar elforgatásával az út szintjéhez illeszthető. A 9. ábra a 11 profildarabon kiképzett, a 14 fémlemez és a 13 formatest felfogására szolgáló 22 vájatszerű kialakítást szemlélteti. A 11 profildarabba behelyezett 14 fémlemez, ill. 13 formadarab oldalról szivacsgumiból vagy hasonló anyagból készült 23 szalaggal van körülvéve, ami által lehetővé válik a két 13, 14 lemez függőleges irányú mozgathatósága a lökésszerű terhelések felvételére. Szabadalmi igénypontok 1. Pályaszinti vasúti átjáró a pályatest egy részét képező, a sínek között elhelyezett belső lapokkal, valamint a sínek és az úttest között elhelyezett, egyik oldalával a sínre másik oldalával az úttest profilosra kialakított vévége támaszkodó külső lapokkal, azzal jellemezve, hogy a külső lapok alakzáró megtámasztására az úttest profilosra kiképezett végén gumiból, műanyagból vagy hasonló anyagból készült rugalmas formatestje (10, 13) van. (1974. III. 20.) 2. Az 1. igénypont szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az úttest vége horonyszerűen (3, 22) van kialakítva. (1974. III. 20.) 3. A 2. igénypont szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a horonyszerű kiképzés (3) az úttest záró szakaszának egy lényegében függőleges síkjában van kialakítva. (1974. III. 20.) 4. A 2. igénypont szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a horonyszerű kiképzés (22) az úttest záró szakaszának egy lényegében vízszintes síkjában van kialakítva. (1975. III. 11.) 5. A 3. és 4. igénypont szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az úttest (1) vége rugószerűen (4) van kiképezve. (1974. III. 20.) 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az úttest (1) profilos vége az úttest többi részével (5) oldhatóan van összekapcsolva. (1974. III. 20.) 7. A 4. igénypont szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az úttest (1) profilos vége egy fémből, betonból, műanyagból vagy hasonló anyagból gyártott profildarab (6, 11). (1974. III. 20.) 8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az úttest (1) profilos vége egy betonalapzaton (7, 19) nyugszik. (1974. III. 20.) 9. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti pályaszinti vasúti átjáró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a profiltest (6) rögzítő elemei (8) a betonformán (7) a külső lap szélességének egész számú többszörös távolságában vannak elhelyezve. (1974. III. 20.) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
