179503. lajstromszámú szabadalom • Betonozó géplánc pályabeton építéséhez
5 179503 6 aszimmetrikus betoneloszlás biztosítható a kialakítandó 3 pályabeton szelvényének 4 folyóka 5 zsaluzatával elválasztott bedolgozási tartományaiba. A találmány szerinti betonozó géplánc működési rendszere szerint a beton-bedolgozás, illetve pályabetonozás a munkaszakasznak a betonszivattyútól távolabb eső vége felől indulva a betonszivattyú felé haladva történik. A betonbedolgozás megkezdésekor az állványokra helyezett betonszállító 7 nyomócső utolsó csőtagjának vége a 102 szállítócsiga 103 hajtóegységgel ellátott vége fölött helyezkedik el, majd a géplánc indítását követően a 104 vályú folyamatosan halad alatta. A vályú hossza kb. négy méter. Mintegy három folyóméter megtétele után az utolsó csőtagot - bilincsét megoldva, biztonságtechnikailag megfelelő emelőszerkezettel leemelik. Ekkor a következő csőtag vége már a 104 vályú fölött van, így a betonszivattyúzás és bedolgozás folyamatosan történhet. Az előtolási, haladási irány felé a betonbedolgozási tartományokat egy-egy 107 gátlólemez határolja, biztosítva, illetve elősegítve a teljes kitöltést. Egyidejűleg így a betonszállító 7 nyomócső visszabontása lehetséges anélkül, hogy a dolgozók betonban álljanak és a visszabontott, leemelt csőtagok kézikocsival elszállíthatok. A találmány szerinti betonozó géplánc 20 betonbedolgozó egysége a 6 járósíneken gördülő 200 kocsiszerkezeten 240 emelő-fordító rendszer útján helyzetváltoztatható módon elrendezett 230 lehúzószerkezetből áll. A 200 kocsiszerkezet 201 alvázkeretén van elrendezve az önjáró hajtás, amely villamos 205 hajtómotor után közvetlenül elhelyezett 204 sebességváltószekrényt tartalmaz. A hajtott 202 járókerekek egy-egy egymással szembefordított, közös 210 hajtótengelyről módosító áttételeken keresztül meghajtott bemenőtengelyű kétfokozatú kúpkerekes 203 közlőmű kimenőtengelyeire vannak felékelve. A 204 sebességváltószekrény kimenőtengelyét a közös 210 hajtótengellyel lánchajtás köti össze. A 205 hajtómotor és a 204 sebességváltó szekrény közé célszerűen többfokozatú ékszíjhajtás is beiktatható. A 200 kocsiszerkezet 201 alvázán vannak elrendezve egy kapcsoló- és kezelőelemekkel ellátott 208 vezérlőpulthoz hozzárendelt 206 kezelőülés, a villamos berendezés 209 kapcsolószekrényei és egy 207 kábeldob, amelyre a villamos energiát a géphez továbbító, a gép haladása során folyamatosan lecsévélődő kábel van feltekercselve. A 10 betonfogadó egység 102 szállítócsigájával a bedolgozási tartományba folyamatosan betáplált betonnak a 3 pályabeton szelvényében való szétosztását, illetve a betonfelület méretre húzását és simítását a géplánc 230 lehúzószerkezete végzi. Szükség szerint alakítható 232 alsó tagokkal kiképzett, megerősített rácsos szerkezetként a géplánc haladási iránnyal egybeeső hossztengelyére keresztirányban kétoldalt szárnyszerűen kiálló 231 konzolra a pályabeton szelvénynek megfelelően, célszerűen alaphelyzetben a vízszintessel 1 : 20 dőléssel a 4 folyóka irányában lejtősen 233 lehúzó lapok vannak csatlakoztatva, amelyek kiképzése egyrészt a bedolgozási tartomány teljes kitöltését biztosítja, másrészt elősegíti, hogy a magasabban fekvő pályarészek is kapjanak a bedolgozáshoz elegendő mennyiségű betont. A 232 alsótag alakításával különleges esetekben lehetséges annál a rétegvastagságnál vékonyabb, illetve vastagabb betonréteg bedolgozása is, amire a gépet tervezték. A 233 lehúzólapok síkjainak metszésvonala megegyezik a 3 pályabeton felső burkolósíkjainak metszésvonalával. íves pályaszakaszokon a túlemelés biztosíthatósága, továbbá a 233 lehúzólapok magassági és keresztirányú dőléshelyzetének a kijelölt pályaelemeknek megfelelő tartása érdekében szükséges követelmény az, hogy a 230 lehúzószerkezet 231 konzoljának helyzetét a 200 kocsiszerkezet pálya-, illetve helyzeteltéréseinek megfelelően az utóbbiakat kiegyenlítő módon változtatni lehessen. A találmány értelmében ezt a követelményt geodéziai vezérlőrendszerrel együttdolgozó, illetve ez utóbbi által képzett helyzeteltérés-jelek függvényében vezérelhető 240 emelő-fordító rendszer kialakításával és alkalmazásával elégítjük ki, amelynek a 3 pályabeton felső burkolósíkjainak, azaz a 233 lehúzólapok síkjainak metszésvonalába eső teleszkóposán változtatható hosszúságú 246 konzoltengelyéhez rögzített 247 kereteihez vannak a 231 konzol kétoldalt kinyúló rácsos szárnyai oldható kötéssel csatlakoztatva. A találmány szerinti betonozó géplánc leglényegesebb új szerkezeti egységét képező 240 enelőfordító rendszer a csatolt rajzon bemutatott ptldaképpeni kiviteli alak esetében a 200 kocsiszerkezet 201 alvázkeretén rögzített, felső végeiken 241 keresztpántokkal és az utóbbiakat összekötő 242 hosszmerevítővel összefogott négy darab lényegében függőleges 243 vezetőoszlopból, ez utóbbiakon csúszó 244 vezetőfejeket páronként összekötő 245 keresztté igelyek között elrendezett, hosszváltoztató teleszkóptagokon forgathatóan elrendezett 246 konzoltengelyből áll, amelyhez a 231 konzolt tartó 247 keretek vannak a már említett módon mereven rögzítve. A fentiekben ismertetett rendszerelemek kapcsolatát és el nozdulási szabadságfokait kiemelt részletvázlatban jói érzékelteti a 4. ábra. Az emelő-fordító rendszer hilraulikus működtetésű beavatkozóelemekként az egyik 241 keresztpántot és az elülső 245 kereszttengelyt összekötő elülső 251 emelőhengert, a másik keresztpántot és kereszttengelyt összekötő hátsó 252 emelőhengert, valamint a 242 hosszmerevítőt és a 231 konzol megfelelő pontjait összekötő, a 246 konzoltengelyhez képest külpontos hatásvonalú 253 fordítóhengereket tartalmaz. A felsorolt hidraulikus hengerek egy közelebbről nem részletezendő, tápegységet és vezérlőelemeket tartalmazó hidraulikus kapcsolásba vannak beiktatva, és/vagy egyszerűbb esetben a gépvezető által a vezérlőpultról, vagy az alábbiakban ismertetendő geodéziai vezérlőrendszer jeleit automatikusan feldolgozó vezérlőszabályozó kapcsolás segítségével működtethetők. A találmány szerinti betonozó géplánc 230 lehúzószerkezete a 240 emelő-fordító rendszer segítségével léryegében a következő mozgásokat képes végezni: Egyrészt változtatható a szerkezet magassága a járószinthez képest, ezzel biztosítható a mindenkori kívánt betonvastagság, így a pályabeton előírt magassága tartható. Másrészt a szerkezet hossz- és oldalirányú dőlése szintén változtatható, ezzel biztosítható pl. íves szakaszokon a túlemelés a 233 lehúzólapok ± 8°-os oldalirányú döntésével, ami a legnagyobb túlen elést is magában foglalja. A géplánc irányításának alapelve mechanikus illetve manuális vezérlés esetén az, hogy a tervezett pályaadatoktól való mindenkori eltéréseket vizuálisan 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
