179418. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus szabályozó szerkezet gépjárművek tengelykapcsolójának és sebességváltójának szinkronizálására
5 179418 6 fészkében egy 76 szelepgolyó van, amelyet a 78 nyomórugó a 74 karmantyú 80 furatához szorít. A 62 dugattyú középső részének átmérője valamivel kisebb, mint a végátmérő, és ez a kisebb átmérőjű rész, valamint a 40 dugattyú belső fala között egy gyűrűstér alakul ki, amelyben a légmentes zárást biztosító 92 és 94 tömítőgyűrűk helyezkednek el. A 64 furatrész 63 szakaszában csúszik a 62 dugattyúnak 46 vezérlőrúd felé fordított fejrésze, míg a másik, valamivel nagyobb 65 furatrész és a 62 dugattyú között egy 84 gyűrűs tér alakul ki, mely a 62 dugattyú kisebb átmérőjű középső része mentén kapcsolatban van a 64 furatrésszel. A belső 84 gyűrűs tér összeköttetésben van az 58 hidraulikus nyomókamrával, amely a 26 ház és a 40 dugattyú között helyezkedik el. Az 58 hidraulikus nyomókamra és a 84 gyűrűs tér közötti kapcsolatot egy vagy több radiális 82 nyílás biztosítja. Másrészt a belső 84 gyűrűs tér a 86 radiális furatokon keresztül kapcsolatban van a hidraulikus folyadékot bevezető 30 nyílással és a széles, gyűrűs 90 horonnyal, amely a 28 furatban a 30 bevezetőnyílás mentén van kialakítva. Végezetül a 62 dugattyú végén kialakított 88 átvezető nyílások a 84 gyűrűs teret - a későbbiekben részletesen ismertetésre kerülő célból - összekötik a 76 szelepgolyóval. Nyugalmi helyzetben a 40 dugattyú a 2. ábra szerinti helyzetet foglalja el, és a 41 dugattyúrész „1” távolságra van a 32 ütközőtárcsától. Üzembiztonsági szempontokat figyelembe véve az „1” nagysága azonos a tengelykapcsoló súrlódó elemeinek megengedett legnagyobb kopásával. A 40 dugattyú nyugalmi helyzetében a sebességváltó reteszelését illetve kioldását szabályozó szerkezet reteszelő helyzetben van. Az itt nem ábrázolt szabályozó szerkezet kialakítása hagyományos és a sebességváltó kioldása a munkahengerben keletkező nyomáskülönbség hatására jön létre. A tengelykapcsoló 6 pedáljának lenyomásával a 30 nyíláson keresztül folyadékot vezetünk a rendszerbe, amely nyomást gyakorol a 36 és 38 kamraterekre. Ennek következtében a 62 dugattyút többirányú erőhatás éri, egyrészt a kivezető 46 vezérlőrúddal szomszédos homlokfelületen ható légköri nyomás, amely a 68 persely tengelyirányú 70 hornyán adódik át, másrészt a 30 nyíláson beáramló folyadék, amely a 90 gyűrűs horony és a 86 radiális furatok mentén adja át a nyomást. A keletkező nyomáskülönbség hatására a 62 dugattyú a 72 nyomórugó ellenében, a 40 dugattyú mentén, a 68 persely irányában mozdul el. A 62 dugattyú mozgása során a 92 tömítőgyűrű a 64 furat 63 szakasza mentén mozdul el, és eközben légmentesen lezárja a folyadékot bevezető furatot, ezzel megszüntetve a 30 nyílás és az 1 szervomotor és a sebességváltó reteszelését illetve kioldását végző szerkezet összeköttetésére szolgáló 60 kivezetőcső közötti kapcsolatot. A tengelykapcsoló pneumatikus működtetésű szervomotorjának és a sebességváltó reteszelését illetve kioldását végző szabályozó szerkezetének kialakítása olyan, hogy abban a pillanatban, amikor az üzemi nyomás nagysága eléri a 30 nyílás és a 60 kivezetőcső közötti záráshoz szükséges értéket, mindkét szerkezet még nyugalomban van, azaz a szervomotor még nem mozdítja el a 46 vezérlőrudat, és a sebességváltó szabályozó szerkezete - a keletkező nyomást ellensúlyozó nyomórugó hatására - még reteszel. A hidraulikus nyomás további emelkedésével nagysága meghaladja a zárási értéket, és a szervomotor megkezdi működését, azaz, a 40 dugattyút hidropneumatikusan - a hidraulikus és pneumatikus nyomások együttes hatására - a 2. ábra szerinti bal oldal felé tolja el. A 40 dugattyú hidropneumatikus mozgatása révén az 58 hidraulikus nyomókamrában levő nyomás tovább emelkedik, mely a 60 kivezetőcsövön keresztül átszármazik - az ábrán fel nem tüntetett - sebességváltót reteszelő illetve kioldó szerkezetbe. A sebességváltó szabályozó szerkezetébe érkező, nyomás alatti folyadék mennyisége a 40 dugattyú mozgásától függ. Ha a 40 dugattyú működése nem elegendő a tengelykapcsoló oldására, a sebességváltót működtető szabályozó szerkezet nem kap elegendő mennyiségű folyadékot, és így nem következik be a sebességváltó kioldása. Ennek révén biztosítható a tengelykapcsoló és sebességváltó teljesen szinkron működése. Függetlenül attól, hogy az 58 hidraulikus nyomókamrában fellépő nyomás a 64 furatrészben levő 92 tömítŐ gyűrűre ható zárónyomásnál mennyivel nagyobb, a 62 dugattyú tengelyirányban nem mozdul el a 40 dugattyúhoz képest. Ennek oka, hogy az 58 hidraulikus nyomókamrában fellépő nyomás, amely lényegében a 92 és 94 tömítőgyűrűk, a 62 dugattyú kisebb keresztmetszetű középrészének külső felülete és a 82 radiális nyílásokon át a 64 furatrész között keletkezik, a 62 dugattyú hivatkozott középrészének két egymással egyenlő felületére hat. A tengelykapcsoló pedáljának felengedésével a 40 dugattyú visszatér a 2. ábra szerinti nyugalmi helyzetébe. A dugattyú visszamozgása közben a 62 dugatytyúra ható hidraulikus nyomás csökken, és így a 72 nyomórugó hatása érvényesül, miáltal a dugattyú visszajut a 2. ábra szerinti helyzetbe. így újra visszaáll a folyadékot bevezető 30 nyílás és a 60 kivezetőcső közötti kapcsolat, mivel a visszamozgás következtében az 58 hidraulikus nyomókamrában kialakuló nyomás a hidraulikus szabályozó rendszer nyugalmi állapotának felel meg, melynek következtében lehetővé válik a sebességváltó reteszelése. A tengelykapcsoló a hosszabb idejű használat során a súrlódó elemek kopását idézi elő, minek következtében a 46 vezérlőrúd és a 40 dugattyú nyugalmi helyzetben a 32 ütközőtárcsához képest a fentiekben ismertetett helyzettől eltérő helyzetbe kerül, azaz a 2. ábra szerinti jobb oldal felé tolódik el. Az eltolódás mértéke azonos a tengelykapcsoló tárcsakopása következtében előálló vékonyodás miatti hosszabb útnak. A tengelykapcsoló súrlódó elemeinek kopása következtében kialakuló eltolódás mértéke elérheti azt a nagyságot, amikor a 40 dugattyú nyugalmi helyzetében elzárja a 28 furatnak a 90 gyűrűs horony és a 96 lépcsős átmenet közötti részét, minek következtében jelentős mértékben csökken a folyadékot bevezető 30 nyílás és a 32 ütközőtárcsa középső 34 nyílása közötti kapcsolat, mely utóbbi 34 nyílás a 38 kamratérhez csatlakozik, így e kamrában a sűrített levegőt adagoló 20 szelep működését szabályozó nyomás alakul ki. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
