179418. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus szabályozó szerkezet gépjárművek tengelykapcsolójának és sebességváltójának szinkronizálására
3 179418 4 Az 1. ábra alsó részén található a hidraulikus körfolyamat vázlata, amely a hidropneumatikus 1 szérvomotort működteti. A körfolyamat részét képezi a 2 munkahenger, amelyet a 4 tartályból kiáramló folyadék működtet, és amely a 6 pedállal szabályozható. A 2 munkahengert és a hidropneumatikus 1 szérvomotort a 8 csővezeték köti össze, míg a 10 sűrített levegőtartály a 12 csővezetéken keresztül csatlakozik a szervo motorhoz. A hidropneumatikus 1 szervomotor szerkezete hagyományos, és egy 16 levegőadagoló kamrát foglal magába, amelyet a 18 nyílás köt össze a 10 sűrített levegőtartállyal. A levegőt adagoló 16 kamra elején bevezető nyílásán helyezkedik el a sűrített levegő mennyiségét szabályozó 20 szelep, amely nyugalmi helyzetében a 23 nyomórugó hatására a 22 szelepülésre támaszkodik. A 16 kamrát a 20 szeleppel szemben egy 24 membrán zárja le, amelynek másik oldala a 25 nyíláson keresztül a környező levegővel van kapcsolatban. Az 1 szervomotor 26 házának 28 furata a folyadékot bevezető 30 nyíláson és a 8 csővezetéken keresztül csatlakozik a hidraulikus energiát szolgáltató 2 munkahengerhez. A rögzített 32 ütközőtárcsa a 28 furat belső terét két részre, a 36 és 38 kamrákra osztja, mely kamrák a 34 axiális nyíláson keresztül kapcsolatban vannak egymással. A 36 illetve 38 kamrában mozog a 40 illetve a 42 dugattyú. A 42 dugattyú 44 nyomórúdja a sűrített levegőt adagoló 20 szelepnek a 24 membránban csúszó szárával érintkezik. A 42 dugattyú és a 24 membrán közötti tér a 25 nyíláson át - a fentiekben ismertetett módon - kapcsolatban van a környezeti levegővel. A 36 kamrában mozgó 40 dugattyú a vezérlő berendezés kivezető 46 rúdját mozgatja, amely az itt nem ábrázolt tengelykapcsoló emelőjéhez kapcsolódik. A 40 dugattyúnak az a része, amely a kivezető 46 vezérlőrúdhoz csatlakozik, az 1 szervomotor harmadik részébe nyúlik bele, mely utóbbit a változtatható térfogatú 48 szabályozó kamra képezi, amelyet a 16 levegőadagoló kamrából az itt nem ábrázolt csővezetéken át sűrített levegővel táplálunk. Hagyományos módon a 48 szabályozó kamra egy mozgatható 50 zárótagot foglal magába, amely a 48 szabályozó kamra hengeres 52 házában elcsúszva a 40 dugattyút, ezzel együtt pedig a tengelykapcsoló emelő karjának szabályozására szolgáló 46 vezérlő rudat is mozgatja. A pneumatikával is működtetett hidraulikus szervomotor működését az alábbiakban ismertetjük. A tengelykapcsoló 6 pedáljának lenyomásával a 2 munkahengerben fellépő hidraulikus nyomás hatására a 40 és a 42 dugattyúk egymáshoz képest ellenkező irányban elmozdulnak. A 42 dugattyú a 20 adagoló szelepet a 44 nyomórúd közvetítésével felemeli a 22 szelepülésről, és így megkezdődik a sűrített levegő beáramlása. A sűrített levegő először a 16 levegő adagoló kamrában, majd - az ábrán fel nem tüntetett csővezeték közvetítésével - a 48 szabályozó kamrában fejti ki hatását. A 42 dugattyúnak a 24 membrán irányába történő mozgását az 54 ütközőgyűrű határolja. A 48 szabályozó kamrában fellépő levegőnyomás és a 28 furatban levő hidraulikus nyomáskülönbség együttes hatása mozdítja el az 50 zárótagot és ezzel a 40 dugattyút. Ennek következtében mozgásba jön a kivezető 46 vezérlőrúd és a hozzácsatolt tengelykapcsoló szabályozó karja. A tengelykapcsoló 6 pedáljának felengedésekor csökken a 2 munkahengerben észlelhető nyomás, aminek következtében csökken az 1 szervomotor 28 furatának 36 és 38 kamrájában uralkodó nyomás is. Az így fellépő nyomáskülönbség hatására a dugattyúk a 32 ütközőtárcsa irányában mozognak, és a dugattyú kiindulóhelyzetébe történő visszaérkezésekor zárja a sűrített levegőt adagoló 20 szelepet. Az adagoló szelep zárása után a 16 levegőadagoló kamrában visszamaradó levegőt, a 48 szabályozó légkamrában található levegőt és az ezen két kamrát összekötő vezetékben levő levegőt a légkivezető 25 nyíláson keresztül, valamint a sűrített levegőt adagoló 20 szelep 44 nyomórúdjának nyílásán keresztül a szabadba ürítjük. Mint az ábrából is kitűnik, a szeleptányér és a szeleprúd egymástól különállóan helyezkednek el. A 2. ábra a találmány szerinti szabályozó szerkezetet szemlélteti, amelynek révén a sebességváltó és a tengelykapcsoló reteszelt illetve kioldott állapotában tökéletesen megvalósítható a szinkron mozgás, és ezzel egyidőben lehetővé válik a tengelykapcsoló súrlódó elemeiben bekövetkezett kopás ellenőrzése, A találmány szerinti szerkezet lényegileg a tengelykapcsoló hidropneumatikus szervomotorjának szabályozó dugattyújába van beépítve, amely a tengelykapcsolót vezérlő rúdra fejti ki hatását. A 2. ábra a pneumatikus segédhatással működtetett hidraulikus szervomotor nyugalmi helyzetét szemlélteti és feltételezzük, hogy (az itt nem ábrázolt) tengelykapcsoló súrlódó elemei teljesen újak, azaz kopásmentesek. A 40 dugattyú szabad végénél levő 41 dugattyúrész a 28 furatban csúszik, a mellette levő 43 dugattyúrész átmérője valamivel kisebb mint a 28 furat átmérője, és így mozgás közben az 56 betéthengerben csúszik, amely a 26 ház furatában van rögzítve. A 28 furatban a 40 dugattyú hátsó 43 dugattyúrésze, valamint az 56 betéthenger és a 40 dugattyú elülső 41 dugattyúrésze között egy gyűrű alakú tér alakul ki, amely az 58 hidraulikus nyomókamrát alkotja, és a 60 kivezető csövön keresztül, az ábrán fel nem tüntetett sebességváltót reteszelő munkahengerhez csatlakozik. Az 58 hidraulikus nyomókamra és a 36 kamra közötti légmentes zárás a 28 furatban elhelyezkedő 45 tömítőgyűrűvel történik. A 40 dugattyú belsejében annak teljes hossza mentén végighúzódó, változó keresztmetszetű furat van, amelyet a 68 persely két részre, a 64 és a 66 furatrészekre oszt szét. A 68 persely a 64 és 66 furatrészek találkozásánál kiképzett vállon ütközik fel, 70 horony van benne, amely a későbbiekben ismertetésre kerülő kiegyenlítő nyílás szerepét tölti be. A 66 furatrészben helyezkedik el a kivezető 46 vezérlőrúd vége, mely a 68 perselyhez ütközik, a 64 furatrész pedig egy rugalmas anyagból készült 62 úszót foglal magába. A 68 persely és a 62 dugattyú között a 72 nyomórugó helyezkedik el, amely a 62 dugattyút a 74 karmantyúhoz szorítja, utóbbi az elülső 41 dugattyúrészben található. A 62 dugattyú 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
