179403. lajstromszámú szabadalom • Csapószelep
3 179403 4 nyüás felőli felületén végigmenően domború tömítőszél van kiképezve, amely hengeres felületű körszelvényű huzal és a lengőlap zárt helyzetében részben a tömítőelemben van ágyazva. A fenti intézkedésekkel azt az előnyt értük el, hogy jóllehet a lengőlap önmagában ismert módon egyoldali ágyazásának következtében az áramlás: körzetből teljesen kibillenthető, azonban az utolsó zárási szakaszban olyan mozgást végez, amelyet nem az állítóegység határoz meg, hanem magával a tömítéssel, illetve a helytálló burkolatfallal befolyásolható. A billenőlap a lengőcsapágy révén lényegében a levegőáteresztő nyílással szemben helyezkedik el, mégis van a lengőcsapágynak az áramlásiránnyal párhuzamosan annyi játéka, hogy mihelyt a billenőlap széle a helytálló burkolatfalat, illetve az ezen elrendezett tömítést érinti, a lengőcsapágy a billenőlap kiegyenlítő mozgását teszi lehetővé, ha az állítóegység az utolsó zárónyomást fejti ki a billenőlapra. Annak érdekében, hogy eközben a billenőlapnak a burkolatfallal, illetve a levegőáteresztő nyílással párhuzamos eltolását megakadályozzuk, az állítóegység nyomókaija elfordíthatóan ágyazható. Előnyösen a rugalmas tömítőelem nem csupán a levegőáteresztő nyílást, hanem a ház belső falában kiképzett hossz-nyílásokat is körülveszi, amelyeken át az állítóegységek nyomókarjai nyúlnak. A körbemenő domború tömítőszél az első érintésnél a rugalmas tömítőelembe nyomódik, és ezzel a billenőlap számára új lengő ágyazást hozunk létre. A billentőegység nyomásának hatására a billenőlap az utolsó zárási szakaszban az elfordulási mozgás mellett haladó mozgást is végez, amikor is a billenőlapot axiálisan a billenőágyazással szemben eltoljuk. Ez azzal az előnnyel jár, hogy a rugalmas tömítőanyag axiális irányban egyenletesen tömörödik és a tömítőanyagon belül semmiféle nyíró hatás nem lép fel. A csupán axiálisan terhelt tömítőanyag a billenőlap domború tömítőszéle körül egyenletesen fekszik fel, úgyhogy nagy ív-alakú, illetve hengerrész-alakú tömítőfelületek jönnek létre a billenőlap teljes kerülete mentén. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás pél dákén ti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábrán a burkolatfal részlete a levegőáteresztő nyílással és a billenőlap részlete elölnézetben látható, A 2. ábra az 1. ábrán II—II vonal mentén vett metszet. Az 1. ábrán 10 burkolatfal a levegőbelépés felőli oldalról látható, amely az autóbusz mellső oldalán helyezkedik el és levegőáteresztő 11 nyílással van ellátva. A 10 burkolatfal célszerűen a nem ábrázolt hűtőráccsal párhuzamosan és amögött van elrendezve és lényegében a jármű teljes szélességében helyezkedik el. Ennek megfelelően a levegő át eresztő 11 nyílás széles, négyszög alakú nyílásként alakítható ki. A jármű haladása közben a torlónyomás alatti friss levegő L nyílirányban terheli a csapószelepet és a burkolaton áthalad, ha a billenőlap nyitva van. A levegőáteresztő 11 nyílás rugalmasan deformálható műanyagból készült 12 tömítőelemmel van körülvéve. Amint a 2. ábrán látható, a 12 tömítőelemnek mintegy négyszög-alakú keresztmetszete van. Ez a jelen esetben műanyaghabból van készítve. A levegőáteresztő 11 nyílás fekvő négyszög-alakú 13 billenőlappal van táráivá, amely a levegőáteresztő 11 nyílást és a 12 tömítőelemet lefedi. A 13 billenőlap felső és alsó szélén 14 és 16 élhajlítások találhatók, amelyek a 13 billenőlap teljes hossza mentén vannak kialakítva és az a rendeltetésük, hogy a 13 billenőlapot merevítsék. Az alumíniumból, ötvözött acélból, vagy más nem rozsdásodó anyagból készült 13 billenőlapnak - hajlítási merevségének növelése érdekében — lehet hosszirányú bordája is. A felső 16 élhajlításon belül két 17 csap hegesztéssel van rögzítve, amelyek egytengelyüek és a 13 billenőlap homloklapján túlnyúlnak. Ezek a 17 csapok 15 csapágy-hosszfuratokban vannak ágyazva, amelyek 18 csapágyrészként vannak kialakítva. Ezek kétoldalt a 10 burkolatfalon vannak rögzítve. A 18 csapágyrészek a 2. ábrán látható módon lemezből vannak kialakítva és mindig 15 csapágy-hosszfuratot képeznek. A levegőáteresztő 11 nyílás két oldalán a 10 burkolatfalban egy-egy 19 hossznyüás van kialakítva. Ezeken a 19 hossznyílásokon át 20 állítóegység a 13 billenőlappal van kapcsolatban. A 20 állítóegységek célszerűen a 13 billenőlapnak a 17 csappal és 18 csapágyrésszel szomszédos felével vannak kapcsolatban. Célszerű az olyan távolságmegválasztás, ahol a 16 élhajh'tástól való távolság a 13 billenőlap magasságának 1/3-a, az alsó 14 élhajlítástól való távolság pedig 2/3-a. A 20 állítóegység az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében paneumatikus munkahenger, amelynek 21 hengere a 23 hivatkozási számmal jelölt helyen 24 konzolon elfordíthatóan van ágyazva. A 24 konzol 25 lemezen van rögzítve, amely a 10 burkolatfalhoz áramlási irányban csatlakozik. A 2. ábrán a dugatytyúrudat 22 hivatkozási számmal jelöltük. A 22 dugattyúrúd szabad végén 26 dugattyúrúdfej van ismert módon elrendezve, amely 27 bakban elfordíthatóan van ágyazva. A 27 bak a 13 billenőlap hátsó oldalához van rögzítve. A 19 hossznyílások úgy vannak méretezve, hogy a 27 bak a 13 billenőlap valamennyi billen és i helyzetében azon áthaladhasson. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a burkolat alsó részén a belső utastérből származó keringőlevegő számára 28 áteresztőnyílás van kialakítva, amely rugalmas 29 lap segítségével lezárható. A 2. ábrán folytonos vonallal a billenőlapot zárt helyzetben a rugalmas 29 lapot pedig nyitott helyzetben tüntettük fel. A csapószelep szélessége mentén több 28 áteresztőnyílás egyetlen rugalmas 29 lappal is zárható. Olyan megoldás is lehetséges, amelynél keringőlevegő szelepet nem alkalmazunk. A 13 billenőlapnak a levegőáteresztő 11 nyílás felőli felületén körbemenő domború 30 tömítőszél van kialakítva. Ez a 30 tömítőszél készülhet például körkeresztmetszetű huzalból, amely a 13 billenőlap felületére van forrasztva, vagy hegesztve. A 30 tömítőszél a 13 billenőlap felületétől kis távolságra 5 10 15 20 25 30 35-0 45 50 55 60 65 2
