179109. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor fojtásos szabályozással a forgatónyomatéki és füstölési tulajdonságok javítására
179109 jes szabályozott motorfordalátszám tartományban a megengedett értéket. A motorfordulatszám függvényében a csucsnyomásgörbe egyenletesebbé tehető - ezzel az effektiv középnyomás tovább növelhető - a 2. ábra szerinti rezonancia feltöltéses frisslevegő rendszerrel, melynél a rendszer rezonancia frekvenciája ismert módon arra a motorfordulatszámra ill. tartományre hangolható, melynél enélkül a megengedett csucsnyomásérték elérése nincs biztositva. Egyébként a berendezés működése megegyezik az 1. ábra szerinti berendezésével. A 4. ábra gázositóval ellátott Diesel-motor elrendezését mutatja be sematikusan. Az 1 belsőégésű motor 31 dugattyúval és 32 szeleppel rendelkező 30 hengeréhez 2 szivóvezeték és 7 kipufogóvezeték csatlakozik. A 2 szivóvezeték, 3 közös frissgázvezeték és 4 nyomóvezeték a 30 motorhengert a 11 turbótöltő 5 turbókompresszorának 6 csonkjával, a 7 kipufogóvezeték és 8 kipufogócső a 9 kipufogóturbina 10 belépő csonkjával köti öszsze. A 9 kipufogóturbinához a kipufogógázt a szabadba vezető 12 kipufogócső, az 5 turbókompresszorhoz a szabadba nyiló 13 frissgáz szivóvezeték csatlakozik. A 13 frissgáz szivóvezetékben 53 fojtószelep és 56 gázositó van elrendezve, az 5 turbókompresszor és a 49 belépő nyilás közötti szakaszon. Az 56 gázositó 55 fuvókája 54 zárócsap közbeiktatásával 37 vezeték utján 36 tápszivattyuval van a 35 befecskendező szivattyú 40 szűrőjén, 39 csővezetékén keresztül a 36 tüzelőanyagtartállyal összekötve. A 36 tüzelőanyagtartályba vezet a 35 befecskendezőszivattyu 41 túlfolyó vezetéke is. A 35 befecskendező szivatytyu 34 nyomócsöve a 30 motorhenger 33 porlasztójához vezet. Az 56 gázositó és a 13 frissgáz szivóvezeték 49 szivónyilása között elrendezett 53 fojtószelep 47 karja egymástól függetlenül két különböző elemmel van működtető kapcsolatban. Az egyik az 5 turbókompresszort 'a 30 motorhengerrel összekötő frissgáz vezetékrendszerben, célszerűen a 4 nyomócsőben elrendezett, az 5 turbókompresszorból kiáramló frissgáz hőmérsékletét érzékelő 42 bimetallrugó 43 rudazata, a másik a frissgáz nyomását érzékelő 15 nyomásérzéke lő szabályozó szelep 48 tolórudja. Az 53 fojtószelep 52 ütközőkarjára 51 rugó van beakasztva, mely az 50 ütközőhöz igyekszik huzni a kart. Az ábrázolás jelképes, az ábrázolt helyzet az üzemmeleg motor közepes fordulatszámhoz tartozó helyzetének felel meg. A 42 bimetall 43 rudazatán 45 ütköző van kialakítva, mely a 44 végálláskapcsolcval működik együtt, a 44 végállás kapcsoló által adott jelet a 46 vezeték továbbítja az 53 zárócsaphoz. A 42 bimetall alaphelyzeti, normál környezeti hőmérséklethez tartozó helyzetében az 54 zárócsap nyitva van, mig az üzemmeleg motornál fellépő frissgáz hőmérséklethez tartozó helyzetben a 44 végálláskapcsoló jele zárt helyzetben tartja az 54 zárócsapot, igy üzemmeleg motornál az 56 gázositó nem működik, az 55 fuvókán tüzelőanyag nem áramolhat ki. • A 4. ábra szerinti kivitel a következőképpen működik: az ábrázolt 1 négyütemű Diesel-motor ill. annak 35 tüzelőanyagbefecskendező szivattyúja és 33 porlasztója ismert módon működik. Szintén ismert módon működik a 11 turbótöltő, melynek méretei és munkapontjai az 1. ábrán bemutatott kivitelhez hasonlóan vannak kialakítva. Szabadalmi igénypontok 1. Turbófeltöltéses Diesel-motor, melynél a turbókompresz-
