179040. lajstromszámú szabadalom • Olajszivattyú belsőégésű motorok nyomóolajellátására
179040 4 .1 Végül a nagy tengelytávolság lánchajtással is áthidalható. Ennek ugyancsak az a hiányossága, hogy a motor építési hosszát meg kell növelni, mivel a motor vezérlőszerveinek hajtására szolgáló fogaskerekek nyomvonalán kívül még egy külön nyomvonalat kell biztosítani az olajszivattyú hajtólánca számára. Ezen túlmenően a lánchajtásnak az is a hiányossága, hogy a kényszerűen bekövetkező nyúlások kompenzálására általában külön intézkedéseket kell tenni. Továbbá, ennél ugyancsak be kell tartani a pontos tengelytávolságokat és a hajtókerekek geometriai kialakítása is magas követelményeket állít. Az ismertetett megoldások valamennyien rendelkeznek azzal a hiányossággal, hogy az olajszivattyút külön nyomóvezetékkel kell a motorházzal összekötni. Jóllehet vannak olyan motorok, amelyeknél a külön nyomóvezeték nem szükséges, mivel az a szivattyúházban van kialakítva. Ezeknél a szivattyúházban üreg van kiképezve, amely mint öntvény komlikált és drága. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően a bevezetőben leírt típusú olajszivattyút úgy továbbfejleszteni, és a belsőégésű motorral azt úgy kötni össze, illetve társítani, hogy az olajszivattyú helytakarékosan, nagy költségráfordítás nélkül és hajtását illetően kedvezően legyen kialakítva. 1 A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a szivattyúház a motorháznak a kormánymű felőli oldalán kiképzett mélyedésében van elrendezve, a szállító fogaskerekek hajtóegységeinek oldalán nyitott kialakítású, valamint a belsőégésű motor kormányműházára karimával van csatlakoztatva, továbbá, a kormánymüház a szivattyúházat és a mélyedést lezárja, valamint legalább a szállító fogaskerekek hajtóegységei a kormányműházban vannak ágyazva. A motorházban nyersöntésű, megmunkálatlan mélyedéssel először is az olajszivattyú helytakarékos olcsó elrendezését tesszük lehetővé. Mivel a szivattyúház a kormányműházhoz karimával csatlakozik és azzal le van zárva, a házfedél teljesen elmarad. Ezzel egyidejűleg adódik a lehetőség arra is, hogy az olajszivattyú szállító fogaskerekeit, de legalábbis a szállító fogaskerekek hajtóegységeit a kormányműházban ágyazzuk, amivel a tengelytávok és tengelyirányok pontosan betarthatók. Miután a mélyedés, amelyben a szivattyúház van elrendezve a kormányműházzal tömören le van zárva, a találmány továbbfejlesztéseként célszerű, ha a mélyedés az olajszivattyú számára szívótérként van kiképezve és a motorházban kialakított furaton át a szívóvezetékkel, további furaton át pedig a szivattyúház belső terével van kapcsolatban. A találmány szerint célszerű továbbá, ha a szivattyúház nyomóoldala és a nyomóvezeték között a motorházban összekötőcső van elrendezve, valamint az összekötőcső a csatlakozófuratok csekély középvonal-eltolódásának kiegyenlítésére ferde helyzetű. Ebből az az előny származik, hogy a szivattyúház kiömlés és a nyomóvezeték közötti csekély középvonal eltérés az összekötőcső ferde helyzete révén, de a motorház és a szivattyúház közötti kisebb távolságváltozások is kiegyenlíthetők. Általában a szállító fogaskerekek hajtóegységeként ezekkel összekötött hajtófogaskereket alkalmaznak, ahol a találmány továbfejlesztése szerint célszerű, ha a szállító fogaskerekek hajtóegysége, azaz hajtófogaskereke a kormányműházban ágyazott, a tüzelőanyagbefecskendező szivattyúkat, illetve a gyújtáselosztót és a bütyköstengelyt hajtó közbenső fogaskerékkel kapcsolódik. Ezzel a tengelytávolságok és tengelyirányok viszonylag egyszerű módon pontosan betarthatók. Végül a találmány szerint előnyös, ha a hajtó fogaskerék a kormányműházban ágyazott tüzelőanyagbefecskendező szivattyúkat hajtó fogaskerékkel, illetve gyújtáselosztó hajtó fogaskerékkel, illetve bütykös tengelyt hajtó fogaskerékkel kapcsolódik, amivel ugyancsak a fent említett előnyök járnak, A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon Az 1. ábrán a találmány szerinti két szállító fogaskerékből álló olajszivattyú elrendezése hosszmetszetben látható, A 2. ábra az 1. ábrán II—II vonal mentén vett metszet, A 3. ábra az 1. ábrán III—III vonal mentén vett metszet. Amint az 1. ábrán látható, a csupán részletben feltüntetett 1 motorházban öntött megmunkálatlan 2 mélyedés van kialakítva, amelyben egyoldalról nyitott 3 olajszivattyúház helyezkedik el. A 3 olajszivattyúház és a 2 mélyedés külön nem ábrázolt tömítések segítségével 4 kormányműház falával tömítetten van lezárva. A 3 olajszivattyúház csupán jelölt 9 csavarok segítségével a 4 kormányműházzal mereven van összekötve. A 3 olajszivattyúházban fogaskerékként kialakított, egymással kapcsolódó szállító 5 és 6 kerekek vannak elrendezve, ezeknek 7, illetve 8 tengelyei egyik oldalon a 3 olajszivattyúházban, a másik oldalon pedig a 4 kormányműházban elfordíthatóan vannak ágyazva. A 7 tengely a 4 kormányműház falán át van vezetve és fogaskerékként kialakított 11 hajtókerékkel mereven van összekötve. Az 1. ábrán látható továbbá 10 összekötőcső is, amelyre az alábbiakban térünk ki részletesen. A 2. ábrán látható, hogy a 3 olajszivattyúház szívóoldala 12 nyíláson át a 2 mélyedéssel állandó kapcsolatban áll, ahol a 2 mélyedés az olajszivattyú számára szívótérként szerepel, amely a szaggatottan jelölt és az 1 motorházban kialakított 13 furaton át a szívóvezetékkel van összekötve. A 10 összekötőcső a 3 olajszivattyúház 14 nyomóoldalától átmenetet képez, illetve átvezetést képez az 1 motorházban kialakított 15 nyomóvezetékhez. A 14 nyomóoldalnak a 2 mélyedéshez képesti tömítés biztosításához a 10 összekötőcső 16 tömítőgyűrűkkel van ellátva, amelyek révén a 10 összekötőcső kissé ferde helyzetében megfelelő hézaggal helyezhető el, ezáltal a 14 nyomóoldalnak a 15 nyomóvezetékhez képesti esetleges középeltérése kiegyenlíthető. Ezáltal ugyancsak kiegyenlíthetők az 1 motorház és a 3 olajszivattyúház közötti kisebb távolságkülönbségek. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
