178819. lajstromszámú szabadalom • Univerzális sárvédő toldat
3 178819 4 zon kiképzett szögletekkel biztosítható, ilyen szögletek azonban a légtöbb gépkocsinál nem léteznek, A hátsó sárvédő toldatok a legtöbb esetben az első toldatnál alkalmazott felső részt nem tartalmazzák, és nagyrészt az alváz alatt helyezkednek el. Ilyen módon a sárvédő és az alváz részére kellően hatásos védelmet biztosítani nem tudnak. A hátsó toldatok felerősítésénél, amennyiben nem külön szögletre történik, a már vázolt nehézségek lépnek fel. A felerősítési mód kocsitípusonként változik, ezért a szó tényleges értelmében vett univerzalitásról nem beszélhetünk. A találmány feladata a fenti értelemben vett univerzális sárvédő toldat létrehozása, amely mind első, mind pedig hátsó kerekekhez alkalmazható, és teljes egészében mentes az ismert típusok fentiekben leírt hátrányos tulajdonságaitól. A találmánnyal univerzális sárvédő toldatot hoztunk létre gépkocsikhoz, amelynek a gépkocsi alváza elé nyúló négyszögletes vagy enyhén trapéz alakú alsó része és vele összefüggő, a sárvédő terébe nyúló felső része van, amelynek külső széle az alsó rész külső szélének folytatásába esik és egyenlőtlen szárú trapéz alakja van, továbbá a gépkocsi sárvédő pereméhez csatlakoztatható felerősítő szervei vannak, ahol a találmány szerint a felső résznek a gépkocsi sárvédő peremének nyomvonalát takaró szélessége van, továbbá a felső részen, valamint az alsó résznek az ezzel közvetlenül szomszédos felső tartományán sorokban és oszlopokban elrendezett süllyesztékekből álló mező van kiképezve,, és a felső rész, valamint az alsó rész felső széleitől az első és a hátsó toldat közötti magasságkülönbségtől függő adott távolságra egy-egy vágási horony van kialakítva, a felerősítő szervnek a sárvédő peremét közrefogó és szorító két része van, amelyeken egy-egy furat van kiképezve, a belső résznek a peremmel átellenes belső oldala a sárvédő toldat lapfelületéhez van szorítva, és a felerősítő szerv tartócsavarral van a sárvédő toldathoz erősítve, amely az egyik átfúrt süllyesztőkén és a részek furatain van keresztülvezetve. Az így kialakított sárvédő toldat valóban univerzális, mert a vágási hornyok mentén elvágva hátsó kerékhez, anélkül pedig első kerekekhez használható. Tekintettel arra, hogy a toldat rögzítése a sülylyesztékeken keresztül történik, nincs már szükség arra, hogy a felső rész ferde belső széle és a sárvédő belső pereme egybeessék. A felső rész szélességét a perem vetületi nyomvonalánál nagyobbra lehet választani, ami a tökéletes felfekvést és a kellő rögzítési távolságot, valamint hatásosabb alvázvédelmet (a megnövelt szélesség miatt) biztosít. A találmány egy „célszerű kiviteli alakjánál a felerősítő kengyel belső szárán a tartócsavar részére menete furat van kiképezve, és a külső száron ezzel koncentrikus, a csavarátmérőnél nagyobb átmérőjű furat van kiképezve. A tartócsavar ezenkívül kúpos hegyben végződik, és fejrésze, valamint a toldat között orros alátét helyezkedik el, és a tartócsavarnak a külső száron kinyúló végére szorítóanya van csavarva. Ezzel a konstrukcióval a süllyesztők kijelölése egyszerűen megoldható, és mindkét csavar közös szorítóanyával biztosítható. Egy további kiviteli alaknál két felerősítő kengyelt összekötő merevítő léce van, amelyen vezető-horony van kiképezve. A merevítő léc alkalmazása az alváz alá nyúló alsó rész belső felső szélének „lebegését” akadályozza meg abban az esetben, ha az alvázon nincs kellő felerősítési hely, és a toldatot csak a sárvédő pereme tartja. Előnyös ezenkívül, ha a süllyesztékek sorai és oszlopai megkülönböztető szám- és/vagy betűjelölésekkel vannak ellátva. A jelölések alkalmazásával ugyanis a leggyakrabban használt gépkocsitípusokra az előnyös rögzítési koordináta előre megadható, amivel a feljelölés művelete megtakarítható. A találmány szerinti univerzális sárvédő toldat felépítését és felszerelési módját a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán a rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti univerzális sár védő toldat elölnézete, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszet, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett részmetszet, a 4. ábra az 1. ábrához hasonló elölnézeti kép felszerelt felerősítő kengyelekkel, és az 5. ábra nagyított metszeti kép, amely a felerősítő kengyelnek a sárvédő peremhez való rögzítését mutatja. Az 1—4. ábrákon vázolt 20 sárvédő toldat egyetlen összefüggő gumi, polivinilklorid vagy egyéb műanyagdarabból áll, amelynek egymáshoz csatlakozó négyszögletes vagy enyhén trapéz alakú 21 alsó része, továbbá egyenlőtlen szárú trapéz alakban kialakított 22 felső része van. A 21 alsó rész szélessége elegendően nagy ahhoz, hogy a leggyakrabban alkalmazott gépjárműabroncsok futófelületét teljes szélességében takarja, magassága pedig a közlekedésrendészeti szabványelőírások szerint van megválasztva. A ferde trapéz alakban kiképzett 22 felső rész külső széle a 21 alsó rész folytatását képezi, és magassága valamivel kisebb a 21 alsó rész magasságánál. Használat közben a 22 felső rész a gépkocsi sárvédőjének belső felületére szorul és azt nagy felületen takarja. A 22 felső rész belső széle a külső széllel mintegy 20°-os szöget bezárva ferdén húzódik és nagyjából párhuzamosnak mondható az átlagos gépkocsikarosszéria sárvédőrészének a tranzverzális síkban kialakuló nyomvonalával. Egy ilyen 23 nyomvonalat a 4. ábrán pontvonallal szemléltettünk. A fentiek szerint kialakított 20 sárvédő toldat elsősorban első kerekek mögé szerelhető. Abból a célból, hogy a hátsó kerékhez külön toldatot ne kelljen alkalmazni, minden 20 sárvédő toldaton 24 és 25 vágási hornyokat képeztünk ki. A 24 és 25 vágási hornyok mentén a toldat vastagsága mintegy 60—70%-ra csökken, és ezek mentén levágva hátsó kerekekre való sárvédő toldatot kapunk. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
