178082. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművekhez, elsősorban sínpályás járművekhez rugóerő-tároló fékberendezéssel
9 178082 10 három meghajtó fokozatot tartalmazó planéta hajtómű a nagy fordulatszámcsökkentési viszony ellenére nagyon kisméretű és lehetővé teszi, éppen a nagy fordulatszámcsökkentési viszony következtében, a szintén kis méretekkel rendelkező forgató hajtómű, jelen esetben a kis méretű 25 villanymotor alkalmazását. A 6. ábra alapján a 7—10. ábrákkal kapcsolatosan látható, hogy a 62 rotortengely, a 26 fordulatszámcsökkentő hajtómű fő forgástengelyei az Sl5 Sj és S3 napkerekeknek megfelelően, valamint az A tengelyszakasz központi forgástengelye egymással egy tengelybe esnek. Ehhez képest a rugóterhelésű Bt és Bj működtető tagjának mozgástengelye az A tengelyszakasz központi forgástengelyével derékszöget zár be. A 11—14. ábrákon az utánállító berendezés, illetve annak lényeges alkotóelemei vannak egyenként ábrázolva. Mint ahogyan az a 11. ábrán látható, az A tengelyszakasz a 27 rugóerőtároló házán kívül meg van hosszabbítva. Az A tengelyszakasz e meghosszabbításán a kör alakú 69 tárcsa van elfordulásbiztosan elhelyezve. A 69 tárcsán a vese-alakú 72 horony van kialakítva, amely mindkét végével egy-egy 70 illetve 71 ütközőt alkot. A két 70 és 71 ütköző közötti kerületi szög az esetünkben kisebb mint 180°, így ez a szög a továbbiakban a már leírt excenter tengely-elrendezéshez (lásd a 9. és 10. ábrák) van méretezve. A 69 tárcsa sugarának irányában a 72 horonyba nagy játékkal nyúlik be a 87 állítócsap. A 87 állítócsap lényegében az A tengelyszakasz forgástengelyével párhuzamosan helyezkedik el, és a retesz 73 primer részébe van erősítve. A 73 primer rész a keresztmetszetében kör alakú 74 házrésszel van körbezárva, és abban a 75 tömítőgyűrű közbekapcsolásával csúsztathatóan rögzítve. A 75 tömítőgyűrű megakadályozza a 73 primer rész nem kívánt forgását A retesznek a 73 primer részével együttműködő. 76 szekunder része az osztott 77 és 78 tengelyen keresztül, amelybe a 79 karimakuplung van beiktatva, eífordulásbiztosan össze van kötve a 80 csigatengellyel. A 80 csigatengely kapcsolódik a 81 állítóorsón eífordulásbiztosan elhelyezett 82 csigakerékkel. A 81 állítóorsó a 83 tartórészben a hossztengelye körül elforgathatóan van rögzítve, azonban húzás- és nyomásállóan van a 83 tartórészben elhelyezve. A 83 tartórész a 84 forgáspontban a rúdsíkban elfordíthatóan van a 13 félrúdon rögzítve. A 81 állítóorsó másik végével áthatol a 14 félrúdon elfordulás-biztosán rögzített 85 csavaranyán. A 85 csavaranya a 14 félrúddal szemben elfordíthatóan van rögzítve. A 77 résztengely a 86 csapágyakban van elforgathatóan elhelyezve, amely azonban a 83 tartórészben van rögzítve, és a 83 tartórész közelében áthalad rajta a 81 állítóorsó. Az utánállító berendezés működése a következő: Amíg nem lép fel a fékbetétek elkopása a fékpofákon, a 69 tárcsa az A tengelyszakasszal a 27 rugóerőtároló, illetve annak Bt és B* működtető tagjának feszített és feszültségmentes helyzete között olyan forgómozgást végez, hogy a 87 állítócsap még éppen, hogy ne kerüljön érintkezésbe a 70 és 71 ütközője egyikével. Amernyiben a fékbetéten kismértékű kopás keletkezik, a 69 tárcsa fékezéskor nagyobb forgási szöget ír le, mint normál féklöketkor, és így az ütközők egyike, például a 71 ütköző a 87 állítócsapot — és ezzel együtt a 73 primer részt - forgása közben magával viszi. Ekkor a retesz 76 szekunder része nem fordul el. A visszahúzás (légtelenítő löket) végénél a másik 70 ütköző ellentétes forgási irányban ütközik a 87 állítócsapnak, és így a retesz 76 szekunder részét záróirányban terheli, és azt magával forgatja. A 76 szekunder rész forgó mozgása a 77 és 78 tengelyrészeken a 79 kuplunggal együtt átadódik a 8 csigatengelyre és ezzel a 82 csigakerékre, amely a 81 állítóorsót úgy forgatja, hogy a két 16 fékpofa egymás felé mozogjon a fékbetét kopás kiegyenlítésére. E reteszként a 11. ábrának megfelelően alkalmazható szorítóretesz illetve szabadonfutó retesz (a 13. ábra jobb oldala), valamint kilincsretesz is (a 13. ábra bal oldala). A gépalkatrészek már (kunagukban olyan ismertek, hogy további magyarázatot nem igényelnek. Az egész utánállító berendezés helytakarékosan a két 13 és 14 félrúd között van elhelyezve. Szabadalmi igénypontok: 1. Fékberendezés járművekhez, elsősorban sínpályás járművekhez, rugóerőtároló fékberendezéssel, amelynek rugóval terhelt, oda-vissza mozgathatóan vezetett működtető tagja a hajtóművel, különösen villanymotorral a feszített helyzetbe tolható, és mozgató kényszerösszeköttetésben áll a fékrúd egyik fél fékrúdjára ható kuplungelemmel, & amelynél az erőátvitel irányában a hajtómű és a kuplungelem közé a fordulatszámcsökkentő hajtómű van kapcsolva, azzal jellemezve, hogy a forgató meghajtás (25) és a rugóerőtároló (27) közé a nagy hatásfokú fordulatszámcsökkentő hajtómű (26) van kapcsolva, amelynek meghajtása (52) a rugóterhelésű működtető tagot (Bt, B2) mozgató excenter elrendezéssel (53, 56) van forgó összeköttetésben. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy excenter elrendezésként a tengelyszakaszon (A) elfordulás-biztosán elhelyezett, a rugóterhelésű működtető taggal (Bi) szemben megtámaszkodó ívtárcsa (53) van elhelyezve, amelynek köpenyfelülete, keresztmetszetében nézve, a tengelyszakasz (A) forgástengelyétől állandóan távolodó, például spirál-szerű ívet követ. 3. A 2. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ívtárcsa (53) köpenyfelülete kötődve a tengelyszakasz (A) körhengeres köpenyfelületéhez csatlakozik, és legalább megközelítőleg 180°-tói mintegy 270°-ig terjedő kerületi szöggel rendelkezik. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ívtárcsa (53) a rugóterhelésű működtető tagra (Bt) rögzített nyomógörgőn (55) támaszkodik meg. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
