178082. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművekhez, elsősorban sínpályás járművekhez rugóerő-tároló fékberendezéssel
5 178082 6 csúsztathatóan elhelyezett 11 rugóerőtároló-fékberendezés .a 16 fékpofák felfekvésekor a 18 féktárcsára a 13 és 14 félrudak lengő mozgása következtében, meghatározott mértékben a 18 féktárcsa irányában előre csúszhat. 5 A 16 fékpofa légtelenítésekor természetesen a 11 rugóerőtároló-fékberendezés csúszó mozgása lép fel, ellentétes irányban. Szokásosan a 16 fékpofákat a 18 féktárcsára a haladási irány szerint alul vagy felül helyezik el. Ennek következtében a10 járműváz, és az ahhoz rugózó 19 keréktengelyek között (és ezekkel összekötve a 18 féktárcsák között) függőleges irányú relatív lengések lépnek fel. Ezek a mozgások, amelyek az ismert, szilárdan a jármű vázhoz erősített fékező berendezéseknél a 15 fékezőberendezés/fékrúd csuklópontjait terhelik, a találmány szerinti berendezésnél érdektelenek, mivel a 11 rugóerőtároló fékberendezés e mozgásokat szintén végezheti. Az X irány-nyilak a 3. és 5. ábrákon is (lásd 1.,20 valamint a többi ábrák) be vannak jelölve. Az X irány-nyíl a fékezési ' folyamat bevezetésekor a rugóerőtároló által kitolható kuplungelem mozgási irányát jelöli, amelyet általánosan 37-tel jelöltünk az ábrákon. 25 Mint ahogy az a 3. és 5. ábrán látható, a 16 fékpofák a 38 fékbetéteikkel felfekszenek a 18 féktárcsára. Abban az esetben, ha villamosán hajtott, villamos-hegtókocsib an megszakad az árambevezetés, a következőkben még részletesen leírt 27 30 rugóerőtároló rugó terhelésű működtető tagja a 37 kuplungelemmel kifelé mozog (X nyíl irányában) és így a 16 fékpofák rányomódnak a 18 féktárcsára anélkül, hogy lehetővé válna a 16 fékpofák üzemszerű légtelenítése, amikor a vontató 35 járművet el kell vontatni. Ahhoz, hogy ilyen esetekben is lehetővé váljék a 16 fékpofák légtelenítése, a találmány szerint kézzel működtethető kioldó berendezést helyezünk el. A kioldó berendezés lényegében azzal jellemezhető, hogy a 37 40 kuplungelem a légtelenítési mozgás irányával ellentétesen (az X irány-nyíllal ellentétesen) van csuklósán rögzítve a 14 félrúdra oldhatóan rögzített tartórészhez. Ez az oldhatóan rögzített tartórész a második és 3., valamint 4. és 5. ábráknak megfe- 45 lelően eltérő kialakítású lehet. A 2. és 3. ábráknak megfelelően az oldhatóan rögzített tartórész az excentrikus 39 szakasszal ellátott 40 excenter csapból áll, amely a 14 félrúd 41 és 42 furataiban központosán van elhelyezve, és 50 amely az excentrikus 39 szakaszával áthalad a 43 szemcsapágy-perselyben a 37 kuplungelem fején. A 40 excenter csappal a 44 heveder van forgásbíztosan összekötve. A 2. és 3. ábrán vázolt fékhelyzetben a 45 kézifogantyúval ellátott kónuszos 46 55 csap áthalad az egymással egy tengelybe eső 47 nyíláson (a 44 hevederben), és a 48 nyíláson (a 14 félrúd felső területén). A 45 kézifogantyú szabad vége egybenvillás kulcsként van kialakítva. Amikor a kioldó bérén- 60 dezést működtetni kell, vagyis a 16 fékpofákat oldani kell, először kihúzzuk a 46 csapot, ezután a 45 villás-kulcssal a 49 csavarral elforgathatjuk a 40 excenter csapot. Fentiek következtében a 27 rugóerőtároló val szomszédos 14 félrúd befelé.mozog 65 (az X irány-nyíllal ellentétesen), és a 12 fékrúd ily módon kioldódik. A 4. és 5. ábrán lényegében a 2. és 3. ábráknak megfelelő kiviteli példa látható, kismértékben eltérő kiviteli alakban. Ennél a kiviteli példánál a 37 kuplungelem végoldalilag gömb fejű csapként van kialakítva (lásd 9. ábra) amely benyúlik az 50 tengely körül elforgatható rúdoldali 51 gömbfejű csap-felvevőbe. Az 51 gömbfejű csap-felvevőnek az 50 tengelytől legmesszebb fekvő fala nyomja a 40 excenter csap excentrikus szakaszát. Az egyes építőelemek felépítése és működése hasonlít a 2. és 3. ábrákon leírtakkal. A 26 fordulatszámcsökkentő hajtómű hajtótengelyével, illetve az 52 meghajtásával elfordulás-biztosán össze van kötve az A tengelyszakasz (lásd 7. és 9. ábra), amely a 7. és 8. ábra szerinti kiviteli példa esetében a rajta elfordulás-biztosán elhelyezett 53 ívtárcsát tartja. Az 53 ívtárcsa mintegy kötődően kapcsolódik az A tengelyszakasz hengeres köpeny felületéhez, és olyan kerületi szögben helyezkedik el, amely nagyobb mint 270° (8. ábra). Mint ahogy az a 8. ábra szerinti függőleges metszetben látható, az 53 ívtárcsa köpenyfelülete az A tengelyszakasz forgástengelyétől állandóan távolodó, spirál-szerű görbét követ. A rugóterhelésű Bi működtető tag az Ft támasztó karimával rendelkezik, amely az 54 tányérrugó köteg részére (a 7. ábrán rajztechnikai okokból csak egyes tányérrugók vannak ábrázolva) külső mozgó ellentámaszként szolgál. A belső oldalon az 54 tányérrugó köteg a • 27 rugóerőtároló rögzített Gi házfelületére .támaszkodik. A rugóterhelésű Bj működtető tagra az 55 nyomógörgő van forgathatóan felerősítve. Az 55 nyomógörgő külső felületével felfekszik az 53 ívtárcsára. Amint a 26 fordulatszámcsökkentő hajtómű 52 meghajtása forog, és így az A tengelyszakasz az 53 ívtárcsával együtt forgómozgást végez az óramutató járásával ellentétes irányban (lásd 8. ábra), az 55 nyomógörgő az X irány-nyíllal ellentétesen hátrafelé nyomódik, és az 54 tányérrugó köteg a Bi működtető tagon keresztül feszített helyzetbe kerül. Amint fékezni kell, megszűnik a meghajtó terület forgó összeköttetése, és így az 54 tányérrugó köteg feszültségmentesítődhet, és ennek következtében az A és 53 elrendezés a rugó hatása alatt az óramutató járásával megegyezően visszafordul, mégpedig oly módon, hogy az elrendezés ismét a 8. ábrán vázolt helyzetet veszi fel. Meg kell említenünk, hogy az A tengelyszakasz mindkét végén görgős csapágyazott. (7. ábra, lásd a 9. ábrát is). A 9. és 10. ábráknak megfelelő kiviteli példában a 26 fordulatszámcsökkentő hajtómű 52 hajtásával elfordulás-biztosán összekötött. A tengelyszakasz a kör-alakú 56 excentertárcsát tartja, amelyet hengercsapágy közbeiktatásával forgathatóan körbevesz az 57 tolórúd végszakasza. Az 57 tolórúd másik vége a rugóterhelésű Bj működtető tagnál a dugattyúszáron 58 csaphoz van csuklózva, csúszócsapágy közbeiktatásával. Az A tengelyszakasz így a vele együtt célszerűen egy darabból kialakított 56 excenter tárcsával excenter tengelyt alkot. A 9. és 10. ábrákon látható kiviteli példánál az 3
