178061. lajstromszámú szabadalom • Szabályozóberendezés üzemanyag tolóüzemi adagolásánakcsökkentésére, Otto-motorok porlasztójához
MAGYAR SZABADALMI 178061 NÉPKÖZTÁRSASÁG LIÍRÁS 0 Bejelentés napja: 1979. V. 21. (MO-1049) Nemzetközi osztilyozit: F02M 3|04 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. VI. 27. Megjelent: 1982. XII. 31. Molnár Fwenc gépétzmérnök, Ritó József műanyagkészítő kisiparos, Budapest Szabályozóbeiendezés üzemanyag tolóüzemi adagolásának csökkentésére, Otto-motorok porlasztójához 1 A találmány tárgya tolóüzemi szabályozóberendezés, Otto-motorok porlasztóihoz, az üzemanyag gazdaságos adagolásának biztosít álára. Mint ismeretes, az Otto-motorok porlasztói és az üzemanyag adagolásának rendszere úgy van kialakít- 5 va, hogy üresjáratban a motor alapjárati működését biztosítja, majd a fordulatszám növelésével egyidejűleg, adott fordulatszámhatárig a főfúvókarendszer keverékképző munkájában vesz részt, ha pedig a fordulatszám nő, féklevegőt szolgáltat a főfúvóka 10 számára. Tolóüzemben a fojtószelep zárva van, a főfúvóka rendszerén keresztül nem történik tüzelőanyagszállítás, az üresjárati rendszeren keresztül azonban- teljesen feleslegesen - nagymennyiségű tüzelő- 15 anyag jut a hengerekbe, ami ezen túlmenően káros is, mert egyrészt növeli a fogyasztást, másrészt tökéletlenül ég el, növekszik a tökéletlen égésből származó és a környezetet szennyező CO-gáz, amely tolóüzemben a hasznos fogyasztásra vetítve 10%-ot 20 is elér. A környezeti szennyezés és az energiahordozókkal való takarékosság ifínye hazánk határain túlmutató súlyos problémát jelent a gazdasági életben. Ennek a problémának egyik összetevője a 25 gépjárművek üzemanyagával való takarékodrodás és- különösen a zsúfolt nagyvárosok - gépkocsiparkja által előidézett levegőm* nnyezés. Az üzemanyag csökkentésére és gazdaságos felhasználására irányuló törekvések különféle konstruk- 30 2 donális ésszerűsítésre irányították a konstruktőrök figyelmét, azonban sem a fogyasztás gazdaságos csökkentését, sem a környezeti szennyezést teljes mértékben ez ideig nem sikerült megoldani. Ismert a gyújtáskapcsolóval vezeték útján összekapcsolt leállítószelep. Szerepe az, hogy a gyújtás bekapcsolásakor a leállítószelep kinyit és az üresjárati (tüzelőanyag) fúvóka nyitva marad egészen addig, amíg a gyújtáskapcsoló elfordításával a motort leállítjuk. Ekkor a szelep lezár. Ez a megoldás azzal a hátránnyal jár, hogy az üresjárati fúvóka a motor teljes üzeme alatt nyitva van, tolóüzemben tehát feleslegesen szív tüzelőanyagot és többletfogyasztást okoz. Ezeket a hátrányokat feltalálók a találmány szerinti megoldásnak megfelelő szabályozóberendezés révén kívánják kiküszöbölni. A találmány szerinti megoldás révén tehát azt a feladatot kell megoldani, hogy az Otto-rendszerű motorokkal üzemelő gépkocsik üresjáratánál, illetve a fordulatszám növelésénél (részterhelés esetében) és teljes terhelésnél az adagolórendszer összehangolt működésében ne következzék be változás, tolóüzem esetén az üresjárati tüzelőanyagfúvókán átáramlás ne jöjjön létre, a városi forgalom fogyasztását és ily módon az égéstermékben levő mérgező CO•gáz* részaránya csökkenjen. További feladat a tolóüzemi állapot után az üresjárati rendszer ismételt üzemének működésképessé tétele, s amennyiben a tolóüzem megszakításával iqra terhelés következik 178061
