178032. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús motor
3 178032 4 A találmány célja olyan forgódugattyús motor kifejlesztése, amely a korábbi forgódugattyús motor hiányosságait kiküszöböli, lehetővé teszi a forgó mozgás nyomatékának egyszerű módon való kivezetését, és ezáltal az egész hajtómechanizmus leegyszerűsítését. A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy a korábbi forgódugattyús motorokkal ellentétben mód van arra, hogy a dugattyú a henger alakú munkatérben a munkateret képező henger geometriai tengelyével koaxiálisán elhelyezkedő tengely körül forogon. Ez úgy érhető el, hogy a dugattyúból axiális irányban olyan térelzáró bordának kell kinyúlni, amely a dugattyú és a henger belső palástfelülete közötti teret meg tudja osztani. A felismeréshez tartozik az is, hogy a henger belsejét a tengelyre merőleges válaszfallal két kamrává kell fölosztani és mindegyikben egy-egy különálló forgó dugattyút kell elhelyezni, mert így az egyik forgó dugattyú a szívást és a sűrítést tudja végezni, míg a másik dugattyú körüli munkatérben játszódik le a robbanás és a kipufogás. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti forgódugattyús motor jármüvek, szivattyúk stb. meghajtására, — amely motornak álló részként szolgáló háza, a ház belsejében kialakított henger alakú munkatere, a munkatérben elhelyezett és a tüzelőszer robbanásszerű elégetése árán elfogyasztott energiát mozgási energiává átalakító forgó dugattyúi, valamint a forgó részek nyomatékét a motorból kivezető továbbító szervei vannak, a ház pedig a tüzelőszer bejuttatására és az égéstermékek eltávolítására alkalmas részekkel, valamint a tüzelőszer robbanásszerű elégetését iniciáló gyújtó szervvel van ellátva, — oly módon van kialakítva, hogy a henger alakú égéstér elválasztófal útján két különálló kamrára egy szívótérre és egy égéstérre van fölosztva, a szívótérben szívódugattyú, az égéstérben hajtó dugattyú szerepét betöltő egymással közös hajtótengelyre fölfűzött forgó dugattyúk vannak elhelyezve, melyek hengerpalást jellegű felületeik alkotói mentén egymással közös vezérlő tengelyre fölerősített vezérlő tárcsákkal, ezen vezérlő tárcsák ugyancsak hengerpalást jellegű felületeinek alkotói mentén vannak érintkezésben, a szívó dugattyú palástfelületéből radiális irányban legalább egy vele összeerősített és így együttforgásra késztetett, a szivóteret szívó zónává és sűrítő zónává megosztó térelzáró borda, a hajtó dugattyú palástfelületéből radiális irányban ugyancsak legalább egy vele összeerősített és így együttforgásra késztetett, az égésteret robbanó zónává és kipufogó zónává megosztó télelzáró borda nyúlik ki, a hajtótengelyre és a vezérlő tengelyre egymáshoz kapcsolódó, egymással azonos fogszámú fogaskerék van fölékelve, a vezérlő tárcsákba pedig egymás felé néző felületekre kitorkolló és egymással közlekedő kapcsolatra alkalmas átömlő csatornák vannak bemunkálva. A találmány szerinti forgódugattyús motor legfőbb előnye, hogy nem csupán a hagyományos alternáló mozgást végző dugattyúkkal rendelkező motoroknál jobb hatásfokú, mivel nélkülözi az alternáló mozgásból adódó kedvezőtlen mellékjelenségeket, hanem a forgó dugattyúk, a vezérlő tárcsák és az őket befogadó henger alakú terek körkeresztmetszetüek, egymással koaxiálisak és így a forgó mozgás nyomatékának kivezetése a korábbi forgódugattyús motorokénál sokkal egyszerűbben valósítható meg. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertei]ük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a motor hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábrán bejelölt II—II sík mentén vett keresztmetszet, a 3. ábra az 1. ábrán bejelölt III—III sík mentén vett keresztmetszet, a 4. ábra az 1. ábrán bejelölt IV—IV sík mentén vett keresztmetszet. Az 1. ábrán látható, hogy az 1 motorház voltaképpen két főrészből a 2 szívóteret és a 3 égésteret alkotó munkatérből, valamint a 8 fogaskerék házból áll. Mind az 1 motorház, mind a 8 fogaskerék ház a 9 házfedelekkel van lezárva. A munkateret a 14 elválasztó fal osztja föl a 2 szívótérré és a 3 égéstérré. A 2 szívótérben - mint a 3. ábrán látszik — a 4 szívó dugattyú van elhelyezve, amelyből radiális irányban kinyúlik a 12 térelzáró borda. Ez utóbbi különíti el a 4 szívó dugattyút körülvevő 2 szívó tér 2a szívó zónáját a 2b sűrítő zónától. Hasonló módon a 2. ábrán láthatjuk a 3 égéstérben elhelyezkedő 5 hajtó dugattyút, amelyből a 19 térelzáró borda nyúlik ki, és ez választja szét az 5 hajtó dugattyú körüli 3 égésteret 3a robbanó zónává és 3b kipufogó zónává. A 2. és 3. ábrán fel vannak tüntetve a 4 szívó dugattyúhoz és az 5 hajtó dugattyúhoz tartozó 6 és 7 vezérlő tárcsák, amelyek a 6a és 7a szegmens alakú „kiharapásokkal” vannak ellátva, és ezek útján tud a 6 és 7 vezérlő tárcsákat befogadó házrész a 4 és 5 dugattyúkat befogadó házrésszel — tehát a 2 szívótérrel és a 3 égéstérrel — összeköttetésbe kerülni. Az 1. 2. és 3. ábrán egyaránt érzékelhetők, hogy a 6 és 7 vezérlő tárcsák egymáshoz viszonyított meghatározott helyzetükben a 2 szívótérből, annak 2b sűrítő zónájából az összesűrített tüzelőszer át tud jutni a 3 égéstér 3a robbanó zónájába, hogy ott az üzemanyag elégetése lejátszódhassák. E célból a 6 vezérlőtárcsa a 10 átömlő csatornával, a 7 vezérlőtárcsa a 20 átömlő csatornával van ellátva, amelyek a 6 és 7 vezérlőtárcsák egymás felé néző homlokfelületeire torkollnak ki, a 14 válaszfalban pedig a 21 átömlő furat van kiképezve, amelyik az összeköttetést teremti meg a 10 és 20 átömlő csatornák között. A 2. ábrán föl van tüntetve a 18 gyújtókamrához kapcsolódó 17 gyertya, amely a robbanás iniciálására szolgál. A robbanás természetesen akkor játszódik le, amikor a 2 szívótér 2b sűrítő zónájában a 12 térelzáró borda a beszívott üzemanyagot összesűrítette, és az a 10 és 20 átömlő csatornákon keresztül a 3 égéstér 3a robbanó zónájába jutott. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
