177785. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen ható légnyomásos fék háromnyomásos kormányszelepe, gyorsítószeleppel
3 177785 4 szerv első 13 kamrája 14a vezeték révén 15 fékhengerrel van összekötve. Ezt a 13 kamrát kétrészes, 20 belső részből és 21 külső részből álló dugattyú választja el egy második 19 kamrától. A 20, 21 dugattyú tárcsaalakú 20 belső része 22 dugattyúrúdra van felerősítve. A dugattyú gyűrűalakú 21 külső része a 20 belső részre támaszkodik, miközben az első 13 kamrában uralkodó nyomás a 21 külső részt a 20 belső részhez szorítja. A második 19 kamra 23 nyíláson keresztül állandó összeköttetésben van az atmoszférával. A 19 kamrát 25 válaszfal határolja el egy harmadik 24 kamrától. A 24 kamra 26 és 27 visszacsapó szelepeken keresztül 11 vezeték révén 12 segédlégtartállyal van összekötve. A 24 kamra ezen kívül 28 főlégvezetékkel van összekötve. A harmadik 24 kamrát 30 dugattyú választja el egy negyedik 31 kamrától. A 31 kamra 32 vezetéken keresztül 33 vezérlő légtartállyal van összekötve. A 30 dugattyú valamint a töltő- és lezárószerv 35 háza közé 34 rugó van iktatva, amely a 30 dugattyút a 35 ház 36 ütközője felé igyekszik szorítani. Ez a 34 rugó úgy van méretezve, hogy a harmadik 24 kamra és a negyedik 31 kamra között 0,2 at nyomáskülönbséget meghaladó értéknél legyen elmozdítható. A B gyorsítónak 79 dugattyúja van, amelyre 38 tengely körül elbillenthető villaszerű 37 működtető emeltyű van felerősítve. A villaszerű 37 működtető emeltyű egyik karja 39 gyorsítószeleppel működik együtt. A villaszerű 37 működtető emeltyű másik karjához 40 reteszelőszerv támaszkodik. Ennek a 40 reteszelőszervnek 41 kis dugattyúja és 42 nagy dugattyúja van. A 41 kis dugattyúra 43 dugattyúrúd van felerősítve, amelynek egyik vége a 37 működtető emeltyű említett karjához támaszkodik, másik vége pedig a 42 nagy dugattyú 44 dugattyúrúdjához támaszkodhat. A 41 kis dugattyú és a 40 reteszelőszerv háza közé 45 rugó van iktatva, amely igyekszik a 41 kis dugattyút annak 43 dugattyúrúdjával együtt a 37 működtető emeltyűtől eltávolítva a 44 dugattyúrúd irányába nyomni. A 42 nagy dugattyú és a 40 reteszelőszerv háza közé iktatott 46 rugó ezzel szemben igyekszik a 42 nagy dugattyút a 44 dugattyúrúddal együtt a 41 kis dugattyú 43 dugattyúrúdja felé tolni, miáltal ez utóbbi a 37 működtető emeltyűhöz nyomódik. A 41 kis dugattyú és a 42 nagy dugattyú a 40 reteszelőszerv házát három, 52, 53 és 54 kamrára oszija. A 41 és 42 dugattyúk közötti 52 kamra 14 vezeték révén össze van kötve a 15 fékhengerrel. A 42 nagy dugattyú által határolt 53 kamra a 42 nagy dugattyúban kialakított 55 fojtáson keresztül össze van kötve a középső 52 kamrával, míg a 41 kis dugattyú által határolt 54 kamra a rajzon föl nem tüntetett nyíláson keresztül az atmoszférával van összekötve. A 39 gyorsítószelepnek 47 szeleptányérja van, amelyet 48 rugó 49 szelepülékhez szorít. A 47 szeleptányérra 50 szelepemelő van erősítve, amely feltámaszkodhat a 37 működtető emeltyűre. A nyitott 39 gyorsítószelep a háromnyomásos kormányszelep 24 kamráját 51 gyorsítókamrával köti össze, amely 56 fojtáson keresztül össze van kötve az atmoszférával. A 39 gyorsítószelep teljes egyensúlyban van, azaz a nyomásértékek a 47 szeíeptányér mindkét oldalán mindig egyenlő nagyok és mindig egyforma felületekre hatnak, így a 39 gyorsítószelep nyitásához csak a 48 rugó erejét kell legyőzni. A 28 beömlőszelep h isonló felépítésű, mint az előbb ismertetett 39 gyorsítószelep. Itt 58 rugó 57 szeleptányért a házban kiképzett 59 szelepülékhez szorít Az 57 szeleptányérra 60 szelepemelő van felerősítve amely feltámaszkodhat a 30 dugattyúra. A nyitott 28 beömlőszelep összeköti a 29 főlégvezetéket a töltő- és lezárószerv harmadik 24 kamrájával. A 28 beömlőszelep szintén teljes egyensúlyban van, vagyis a nyomás az 57 szeleptányér mindkét oldalán mindig egyenlő nagyságú felületre hat, ily módon a 28 beömlőszelep nyitásához csak az 58 rugó erejét kell legyőzni. Végül a 30 dugattyúban még egy további 61 szelep van elrendezve, amelynek 62 szeleptányérja van, ez pedig 22 dugattyúszárra van eltolhatóan felerősítve. E célból a 22 dugattyúszár alsó végén 63 hosszlyuk van, amelyen 65 perselyhez erősített 64 pecek nyúlik át, ugyanakkor a 65 persely a 62 szeleptányérral mereven össze van kötve. A 22 dugattyúszár 67 ütközője és a 65 persely közé 66 rugó van iktatva, amely a 65 perselyre erősített 64 pecket a 63 hosszlyuk alsó vége felé szorítja. A 22 dugattyúszár 67 ütközője és a 30 dugattyú közé egy további 68 rugó van iktatva, amely lehetővé tesz az első 20, 21 dugattyú és a második 30 dugattyú között bizonyos egymáshoz képesti elmozdulást. Az említett 62 szeleptányér ily módon együtt tud működni a 30 dugattyún levő 69 szelepülékkel. A 69 szelepülék alatt a 30 dugattyún 70 fojtónyílás van kiképezve, amelyet érzékenységi nyílásnak is lehet nevezni. Ez a 70 fojtónyílás 71 fojtótesttel működik együtt, amely a 62 szeleptányérra van felerősítve. A 71 fojtótest — amint az a rajzból is kitűnik —- úgy van kiképezve, hogy az áteresztő keresztmetszet a 71 fojtótest és a 70 fojtónyílás között az ábrázolt középhelyzetben a legnagyobb. A 71 főj tótest és a 70 fojtónyílás egymáshoz képest egyik vagy másik irányba történő elmozdulásakor ez az áteresztő keresztmetszet leszűkül. A 22 dugattyúrúd 67 ütközőjével 25 válaszfalra erősített 72 persely működik együtt és fölfelé behatárolja a 22 dugattyúrúd löketét. A 30 dugattyúra felerősített 73 persely szintén együttműködik a 67 ütközővel és biztosítja a 13 kamrában levő 20 belső dugattyúrészre gyakorolt nyomás átvitelét a 22 dugattyúrúdon keresztül a második 30 dugattyúra. Az első 20, 21 dugattyú gyürűalakú 21 külső részének löketét lefelé a 35 ház 74 ütközője határolja. Az említett két 26 és 27 visszacsapó szelep, amelyek nyitott állapotban a 24 kamrát összekötik a 12 segédlégtartállyal, abban különböznek egymástól, hogy a 26 visszacsapó szelepnek viszonylag erős 75 rugója es nagy 76 áteresztő nyílása van, míg a 27 visszacsapó szelep 77 rugója viszonylag gyenge és kis 78 áteresztő nyílással rendelkezik. Az A vezérlőegységnek D túlnyomáshatárolója van és E kioldószeíeppel van összekötve. Az A vezérlőegységnek ezenkívül 80 vezérlődugattyúja van, amely alsó 81 kamrát és felső 82 kamrát választ el egymástól- Az alsó 81 kamra 31 kamrán és 32 vezetéken keresztü a 33 vezérlő légtartállyal van összekötve, a felső 82 kamra pedig a 24 kamrán keresztül a 29 főlégvezetékke van összekötve. A 80 vezérlődugattyúra 83 perseh van felerősítve, amelyre 85 rugó hatása alatt gyűiualakú 84 tárcsa fekszik fel. A 84 tárcsa helyhezkötött 86 ütközővel működik együtt. A 80 vezérlődugattyúm 87 rúd közbeiktatásával üreges 88 szelepemelő van f« ' erősítve. A 88 szelepemelő 89 válaszfalon nyúlik át es 90 dugattyúval van összekötve, amely 91 és 92 ka mm* választ el egymástól. A 91 kamra nyitott 39 gyorsító 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
