177785. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen ható légnyomásos fék háromnyomásos kormányszelepe, gyorsítószeleppel
5 177785 6 szelepnél a 82 kamrán és a 24 -kamrán keresztül a 29 főlégvezetékkel van összekötve. A 92 kamra a C töltő és lezárószerv 14 vezetékén és 13 kamráján keresztül a 15 fékhengerrel van összekötve. A D túlnyomáshatárolónak 93 szeleptányérja van, amelyre 94 dugattyú van felerősítve. A 93 szeleptányér a 94 dugattyúval edényalakú 95 perselyben eltolhatóan van elrendezve. A 97 ház és a 95 persely közé 96 rugó van iktatva, amely a 95 perselyt lefelé nyomja, a 95 persely és a 93 szeleptányér közé pedig 98 rugó van iktatva, amely a 93 szeleptányért a 88 szelepemelőhöz szorítja. A 93 szeleptányérban 99 furat van kiképezve, amely a 92 kamrát a 94 dugattyú és az edényalakú 95 persely között levő 100 kamrával köti össze. Egy hüvelyszerűen kialakított 101 dugattyú az említett 92 kamrát 104 kamrától választja el, amely az atmoszférával van összekötve. A 97 házra 105 válaszfal van felerősítve, amely a 104 kámrát egy további, 102 kamrától határolja el, ez utóbbi pedig 11 vezetéken keresztül a 12 segédlégtartállyal van összekötve. A 101 dugattyú hüvelyszerűen kialakított része 103 szelepülékként van kiképezve, amely a 93 szeleptányérral működik együtt. Az E kioldószelep a 81 kamra és a 33 vezérlő légtartály légtélenítésére szolgál és felső 119 kamrája az A vezérlőegység alsó 81 kamrájával van összekötve. A 119 kamrát egy további 107 kamrától 106 válaszfal határolja el. A 106 válaszfal egy része egyúttal 108 szeleptányér szelepülékeként van kialakítva. A 108 szeleptányér mozgatását biztosító 109 szelepemelő révén egy 110 kis dugattyú 111 nagy dugattyúval van összekötve. A 110 kis dugattyú az említett 107 kamrát atmoszférával összekötött 112 kamrától választja el, a 111 nagy dugattyú pedig a 112 kamrát alsó 113 kamrától határolja el, amely az üreges 109 szelepemelőn keresztül a 108 szeleptányér nyitó helyzetében 119 kamrával van összekötve. A középen levő 107 kamra 114 vezetéken keresztül az A vezérlőegység 82 kamrájával van összekötve. Az E kioldószelep 116 házában 115 kioldókar van kibillenthetően ágyazva, amelyet 117 rugó tart alsó helyzetében. A 115 kioldókar a 109 szelepemelővel van működtető kapcsolatban, amelynek alsó vége a 113 kamrát az atmoszférától elzáró 118 szeleptányérral van ellátva. Az ismertetett töltő- és lezárószerv működésmódja a következő: 1. A tartályok feltöltése Ha a 29 főlégvezeték, a 12 segédlégtartály és a 33 vezérlő légtartály nincsenek nyomás alatt, akkor valamennyi alkotórész gyakorlatilag a rajzon látható helyzetben van. A 34 rugó legfelsőbb helyzetében tartja a 30 dugattyút, a 28 beömlőszelep pedig nyitva van, mivel a 28 beömlőszelep 58 rugója lényegesen gyengébb, mint az említett 34 rugó. A feltöltési folyamat alatt a 15 fékhenger nem kerül nyomás alá, tehát a 13 kamrában sincs nyomás. Ezáltal a 68 rugó a 20, 21 dugattyút a 22 dugattyúszárral együtt legfelsőbb helyzetében tudja tartani. Ily módon a 67 ütköző felfekszik a 72 perselyre. A 66 rugó a 65 perselyt a 62 szeleptányérral együtt addig nyomja lefelé, míg a 64 pecek felfekszik a 63 hosszlyuk alsó végén. A 61 szelep nyitva van, mivel a 62 szeleptányér nem fekszik fel a 69 szelepünkre, a 71 fojtótest pedig a fojtónyílással szemben középhelyzetet vesz fel, ahol az áteresztő keresztmetszet a legnagyobb. Amint a nyomás emelkedni kezd a 29 főlégvezetékben és ezzel együtt a 24 kamrában, a 12 segédlégtartály kezd lassan a gyenge 77 rugóval ellátott 27 visszacsapó szelepen keresztül feltöltődni, majd növekvő nyomás mellett nagyobb 76 áteresztő keresztmetszettel rendelkező másik 26 visszacsapó szelepen keresztül is. Ezzel egyidőben a teljesen nyitott 61 szelepen keresztül lassan a 33 vezérlő légtartály is fel tud töltődni. Ily módon a 24 kamrában gyorsabban nő a nyomás, mint a 31 kamrában. Amint elég nagy a nyomáskülönbség a 24 és 31 kamrák között ahhoz, hogy legyőzze a 34 rugó erejét, a 30 dugattyú lesüllyed, a 28 beömlőszelep lezár, a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest közötti áteresztő keresztmetszet pedig leszűkül. Zárt 28 beömlőszelep mellett a 24 kamrában lesüllyed a nyomás, mivel a levegő egy része a 27 és 26 visszacsapó szelepeken keresztül továbbra is a 12 segédlégtartályba; ugyanakkor egy másik része a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest közötti leszűkült áteresztő keresztmetszeten keresztül az alsó 31 kamrába illetve a 33 vezérlő légtartályba áramlik. Ezáltal megszűnik a 31 és 24 kamrák közötti nyomáskülönbség és a 34 rugó ismét képes lesz a 30 dugattyút felső helyzetébe emelni, aminek következtében a 28 beömlőszelep ismét kinyílik, és a 29 főlégvezetékből ismét sűrített levegő áramolhat a 24 kamrába. A leírt folyamat addig ismétlődik, mig a 12 segédlégtartály és a 33 vezérlő légtartály nyomása el nem éri a 29 főlégvezetékben uralkodó, például 5 at nagyságú üzemi nyomást. A 12 segédlégtartály és a 33 vezérlő légtartály lépcsőzetes feltöltése lehetővé teszi, hogy egy sok koraiból álló hosszú szerelvény valamennyi 12 segédlégtartályát egyenletesen feltölthessük. Mihelyt valamennyi tartály feltöltött állapotba kerül, a fék üzemképessé válik. 2. A fékezési folyamat Fékezésnél a 29 főlégvezetékben és ezzel együtt a 24 kamrában uralkodó nyomást csökkenteni kell. Ennek először nincs következménye, mivel a 30 dugattyút a 34 rugó ereje felső helyzetében tartja. A 26 és 27 visszacsapó szelepek megakadályozzák, hogy a 12 segédlégtartályból a sűrített levegő visszaáramolják a 24 kamrába és a 29 főlégvezetékbe. Némi sűrített levegő ugyan átjuthat a 33 vezérlő légtartályból és a 31 kamrából a 24 kamrába a 61 szelepen keresztül a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest között, ez azonban azonnal megszűnik, amint növekedni kezd a nyomás a 15 fékhengerben és ezzel együtt a 13 kamrában. Mivel a 20, 21 dugattyú alatti 19 kamrában atmoszferikus nyomás uralkodik, a 13 kamrában levő nyomás növekedésének hatására a 20, 21 dugattyú azonnal lefelé kezd mozogni, amíg a gyűrűalakú 21 külső dugattyúrész fel nem fekszik a 74 ütközőre. Ennek következtében a 61 szelep részben zár, vagyis a 62 szeleptányér ugyan még nem fekszik fel a 69 szelepülékre, de a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest közötti áteresztő keresztmetszet jelentősen leszűkül. Amint azonban akkorára nő a nyomás a 15 fékhengerben és a 13 kamrában, ami elegendő a 20 dugattyú lefelé mozgatásához a 68 rugó erejével szemben, a 61 szelep teljesen lezár, miután a 62 szeleptányér felfekszik a 69 szelepülékre. Ha a 15 fékhengerben és a 13 kamrában tovább növekszik a nyomás, a 68 rugó oly mértékben összenyomódik, hogy a 67 ütköző feltámaszkodhat a 73 perselyre, ezzel 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
