177630. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus rúgószerkezet járműhöz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 177630 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1979. III. 30. (GI—288) F 16 F 9/08 • Elsőbbség: 1978. IV. 14. (14699/78)Nagy-Britannia ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1981. V. 28. HIVATAL Megjelent: 1983. IV. 30. ■ . Feltaláló: Szabadalmas: Taft Philip Augustus mérnök, Solihull, Warwickshire, Girling Ltd., Tyseley, Birmingham Nagy-Britannia Nagy-Britannia Hidropneumatikus rugószerkezet járműhöz 1 2 A találmány tárgya járművek hidropneumatikus rugószerkezete, egymástól hajlékony válaszfallal elkülönített nyomókamrával és munkakamrával, ahol a nyomókamra a kerék vagy tengely terhelését hordozni képes, gáz halmazállapotú rugót képező, nyomás alatt álló gázmennyiséget zár be, a munkakamra pedig nyomás alatt álló folyadékmennyiséget zár be, amelyhez csillapító szelepszerkezet kerül alkalmazásra, amelyen keresztül hajtva a folyadék arra kényszerül, hogy a gáz halmazállapotú rugónak a jármű kereke, vagy tengelye és alapkerete, vagy alváza közötti viszonylagos elmozdulása kilengéseit csillapítsa, amely járműkerék, vagy -tengely és -alapkeret, vagy -alváz között a rugószerkezetnek ezekkel kapcsolódó viszonylagosan elmozduló részei vannak elrendezve. Az ilyenfajta hidropneumatikus rugószerkezetben a jármű terhelésének növekedése összenyomja a nyomókamra gázát, ezáltal csökkentve a nyomókamra hatékony térfogatát és a viszonylagosan elmozduló részek kapcsolatai közötti effektiv távolságot. Ez, következésképpen csökkenti a jármű haladási magasságát. A terhelés csökkenése pedig hasonló módon lehetővé teszi, hogy növekedjék a kapcsolatok közötti effektiv távolság, ami növeli a jármű haladási magasságát. Kívánatos, és egyes országokban kötelező, a jármű haladási magasságának akkora értéken tartása, amelyen a jármű elülső, hátúlsó, előnyösen az „ütésálló” fajtához tartozó, ütközőinek magassága állandó és ez állandó marad, függetlenül attól, hogy a jármű terhelés alatt van, vagy terheletlen. Ennek az a célja, hogy a kis 30 sebességeken végbemenő ütközések ne fejtsenek ki hátrányos befolyást a járműrendszerek biztonságos működésére, és csökkentsék annak gyakoriságát, amikor a nagy sebességgel végbemenő összeütközésekkor a 5 járművek ütközői egymás fölé, ill. -alá kerülnek. A találmányunk tárgya szerinti ilyenfajta hidropneumatikus rugószerkezetben a munkakamra által tartalmazott folyadékmennyiség az első válaszfal és második válaszfal között van bezárva, miközben a má- 10 sodik válaszfalnak a munkakamrával ellentétes oldalán folyadék van betáplálva, amely folyadéknak a nyomása úgy változtatható, hogy általa ki legyenek egyenlítve a nyomókamrában uralkodó nyomásnak a jármű terhelésében beálló változásai és így a jármű haladási ma- 15 gassága állandó értéken tartható. A második válaszfal lényegében szivárgásmentes lévén, nem áll elő hajlam a nyomás alatt álló folyadék elszivárgására, például vissza a tartályba, akkor ugyan- 20 is, amidőn a folyadékutánpótlás nyomása állandó értéken van, például, ha a jármű motorját és ennek folytán az általa hajtott nagynyomású nyomószivattyút leállították. Ily módon a haladási magasság lényegileg azonos értéken tartható, tekintet nélkül a jármű ter- 25 helésére és függetlenül attól, hogy a folyadék utánpótlását végző szivattyú működését biztosító motort be-, vagy kikapcsolták. A betáplált folyadéknak a második válaszfal említett ellenkező oldalára ható nyomását érzékelő készülékegység vezérli, például kiegyenlítő szelep, amely a jármű 177630
