177630. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus rúgószerkezet járműhöz
177630 4 3 terhelésének a haladási magasságot megváltoztató változásaira reagál. A második válaszfal a nyomókamrát és a munkakamrát körülvevő házban lehet elrendezve. A megoldás' változataképpen a második válaszfal elrendezhető a nyomókamrát körülvevő háztól különálló burkolatban, és a válaszfalnak a nyomókamrával ellentétes oldalán levő két házat, illetve burkolatot és a folyadék utánpótlást külső csővezeték kapcsolja össze. Ebben a szerkezeti megoldásban a munkakamrát a külső csővezeték, és a két ház, illetve burkolat ama részei alkotják, amelyek a két válaszfal közé esnek. Ugyanis egynél több, nyomókamrát és kiegyenlítő szelepet tartalmazó burkolatot kapcsolhatunk a megfelelő számú külső csőcsatlakozással a második válaszfalat tartalmazó közös burkolathoz. Találmányunk tárgya különösen alkalmas az olyanfajta hidropneumatikus rugószerkezeti egységekben való felhasználásra, ahol a nyomókamra a jármű alvázához, vagy alapkeretéhez kapcsolt burkolatnak egyik végén van elrendezve, és a másik véget hajlékony, legördülő és a kerületi szegélyén a burkolathoz erősített válaszfal zárja le és ez területének lényegileg a közepén kapcsolódik a kerék, vagy tengely és az alváz, vagy alapkeret viszonylagos, elmozdulására reagáló dugatytyúval. Az üzemközben a dugattyúra ható legördülő válaszfal lengéseit csillapítja a munkakamrában levő folyadék hatása, amely folyadék a csillapító szelepszerkezeten keresztül lesz hajtva. Találmányunk két példaképpeni megvalósítását rajzok segítségével részletesebben ismertetjük, amelyek között az 1. ábra hosszmetszete a jármű hidropneumatikus rugószerkezetének ; a 2. ábra a magasságot állító külön szerkezettel kombinált, az 1. ábrában foglalt hidropneumatikus rugószerkezetnek a hosszmetszete. Az 1. ábrán látható hidropneumatikus rugószerkezetben van az 1 ház, amely lényegileg gömbalakú 2 burkolatból áll, amely a félgömbalakú 3 burkolattal a 4 tok révén kapcsolódik, amely tok egymással ellentétes értelemben működő egyirányú szelepeket, vagy szűkítőket tartalmaz a 2 és 3 burkolatok közötti folyadékáramlás csillapítására. Az ívelt belső 6 felületű harmadik 5 burkolat a kerületi szegélyén kapcsolódik a 3 burkolat kerületi szegélyével. A zárt, hajlékony 7 lemez a 2 burkolaton belül foglal helyet, a 7 lemez pedig a 14 nyomókamrát határolja, ez viszont a 8 töltőnyakon át feltöltődik nyomás alatt álló gázzal. Az 1 házon belül a 9 munkakamrát a megvastagított falú 7 lemez, ami az első 10 válaszfalat alkotja, és a 4 tok ellenkező oldalán levő második 11 válaszfal határolja, amely a kerületi szegélyén a 3 és 5 burkolatok illesztési felületei között van befogva. A 9 munkakamra külső 12 csatlakozón keresztül nyomás alatt álló folyadékkal van feltöltve. A harmadik legördülő 13 válaszfal, amely a harmadik 5 burkolat nyitott végét zárja le, szintén a 3 és 5 burkolatok illesztési felületei között van befogva, és a 6 felületen kifelé irányulóan gördül le. Ez a legördülő 13 válaszfal felületének lényegileg a középpontján a csonkakúp-kÖrvonalú 16 dugattyú szabad végével kapcsolódik. A 11 és 13 válaszfal által határolt magasságszabályozó 17 kamra nyomás alatt álló folyadékkal van a 18 csőcsatlakozáson keresztül betáplálva, valamely nagynyomású folyadékforrásból, előnyösen a járműmotor által hajtott szivattyúból. Járműben az 1 ház az alvázhoz, vagy az alapkerethez van erősítve, a 16 dugattyú pedig az egyik kerékkel, vagy tengellyel kapcsolódik, es a terhelést érzékelő eszköz előnyösen 19 kiegyenlítő szelep vezérlésével folyadék kerül a 17 kamrába. Ez az eszköz, illetve szelep olyan elrendezésű, hogy előre megszabott határok között tartsa a jármű rugózott és rugózatlan részeit, ami által a haladási magasságot lényegileg az előre megszabott értéken tartja, függetlenül a jármű terhelésében beálló változásoktól. A terhelés növekedése összenyomja a 14 nyomókamrában levő gázt, és akkor, az annak megfelelő haladási magasság-csökkenés kiegyenlítésére, további folyadék kerül a magasságszabályozó 17 kamrába. Hasonlóképpen, ha csökkent a terhelés és kisebb lesz a 14 nyomókamrában levő nyomás, a kiegyenlítő szelep úgy működik, hogy a 17 kamrából kiengedjen folyadékot. Normális üzem esetében ez a szerkezeti egység hagyományos módon működik, miközben a 13 válaszfal a 6 felületen legördülő mozgást végez, ezzel reagálván az alváz, vagy alapkeret és kerék, vagy tengely közötti lengésekre, amelyeket csillapít a munkakamra folyadékának áramlási ellenállása a 4 tokban levő szelepekben, vagy szűkítőkben. A 2. ábra szerinti módosított szerkezetben a 11 válaszfal a különálló, gömbalakú 20 van elrendezve, amelyet feloszt a magasságot szabályozó 21 kamrára és a 22 kamrára. A 21 kamra a 18 csőcsatlakozással kapcsolódik a folyadék betáplálással. A 22 kamra a külső 23 csőcsatlakozáson keresztül csatlakozik a hasonlóképpen a 10 és 13 válaszfalak által határolt 9 munkakamrához, amelynek így egy részét is képezi. Ennek az az előnye, hogy egyetlen magasság szabályozó 21 kamrát használhatunk (a járműterhelés yáltozásainak kiegyenlítésére), a megfelelő számú külső csatlakozások alkalmazásával, a jármű tetszőleges számú rugószerkezeti egységeihez, így például egyetlen, magasság szabályozó 21 kamrát alkalmazhatunk a rugószerkezeti egységek hosszúság változásainak kiegyenlítésére a jármű elülső két kerekén. A 2. ábrán szemléltetett elrendezés szerkezete és működésmódja egyébként azonos az 1. ábrás szemléltetéssel és így a megfelelő alkatelemekhez az azonosan megfelelő hivatkozási számokat alkalmaztuk. Szabadalmi igénypontok 1. Hidropneumatikus rugószerkezet járműhöz, nypmókamrával, és az ettől első hajlékony válaszfal által elkülönített munkakamrával, ahol a nyomókamra a kerék, vagy tengely terhelését hordozni képes, gáz halmazállapotú rugót képező, nyomás alatt álló gázmennyiséget zár be, a munkakamra pedig nyomás alatt álló folyadékmennyiséget zár be, mi mellett csillapító szelepszerkezet kerül alkalmazásra, amelynek révén a folyadék arra kényszerül, hogy a gáz halmazállapotú rugónak a jármű kereke, vagy tengelye és alapkerete, vagy alváza közötti viszonylagos elmozdulása kilengéseit csillapítsa, amely kerék, vagy tengely és alapkeret, vagy alváz között a rugószerkezetnek ezeí^celkapcsolódó. ; viszonylagpsan elmozduló részei vannak elrendezve,. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
