177542. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gumiabroncsik újrafutózására
5 177542 6 huzat között rekedt levegőt, mely a 20 flexibilis tömlőn és egy 28 szelepen keresztül lép ki a környező atmoszférába. Ezzel egyidejűleg álló elővulkanizált futó rásajtolódik a 110 köpenyre és a 118 ragasztóanyagra. A vulkanizálás befejeztekor a 60 időkapcsoló lép működésbe és lefúvatja a 10 autoklávot, valamint a 44 elosztóvezetéket. Ily módon minden 12 szerelvény belső tere is nyomásmentesül a 30 flexibilis tömlőn keresztül. Mivel a 12 szerelvényekhez rendelt lefúvató elemek keresztmetszete nagyobb a 10 autokláv megfelelő elemeinek keresztmetszeténél, a 12 szerelvények lefúvása hamarabb befejeződik. Ennek eredményeképpen a 10 nyomástartó edény belső terének maradéknyomása összelapítja a 110 köpenyeket és elősegíti a 112 kerékabroncsokról történő eltávolításukat. A 110 köpenyeket a vulkanizálás végén egy előre megadott nyomáson hűthetjük le. Ezt úgy lehet elérni, hogy a 110 köpenyek lefúvatását egy előre megadott nyomásértéknél leállítjuk. Egy további változatnál a 110 köpenyeket a 10 autoklávból történő eltávolításuk után ismét egy kívánt nyomásértékre fújjuk fel és így hűtjük le. Erre a változatra, azaz a vulkanizálást követő ismételt felfújásra azért van szükség, hogy hűtés közben csökkenthessük vagy elkerülhessük a 110 köpenyek nem kívánatos zsugorodását. Ennek az intézkedésnek személygépkocsi- és könnyű tehergépkocsiabroncsok újrafutózásánál van különös jelentősége. Rátérünk a találmány szerinti eljárás részletes ismertetésére. A 3. ábrán a 3 236709 számú amerikai szabadalmi leírásból ismert vulkanizálási technológia vázlatát ábrázoltuk. ahol a késztermék metszetében megnagyítva ábrázoltuk azokat a hátrányos 132 torzulásokat, melyek a futófelületre gyakorolt nyomás egyenlőtlen megoszlása miatt következnek be. Az ismert technológia szerint a 112 kerékabroncson van a 110 köpeny elrendezve. A 116 elővulkanizált 116 futó és a 110 köpeny közé a művelet megkezdése előtt 118 ragasztóanyagot visznek be. A 118 ragasztóanyag célszerűen olyan kompozició, mely 88—121 °C hőmérséklet között vulkanizálódik. A 116 futót nagy nyomáson kell elővulkanizálni és eközben kell annak külső felületén a hagyományos 120 hornyokat és 121 bordákat kialakítani. A 110 köpeny és a 116 elő vulkanizált futó körkörösen be van borítva egy rugalmas 122 huzattal, mely előnyösen befogja a 12 szerelvény teljes külső kerületét. A 122 huzat szélei ideiglenesen vannak rögzítve a 110 köpeny oldalfalain így például a 112 kerékabroncson elrendezett 124 bilincs segítségével. A 110 köpenyből, a 112 kerékabroncsból és a 116 elővulkanizált futóból, valamint az ezeken elrendezett 122 huzatból összeállított egységet 12 szerelvénynek nevezzük. A 122 huzat falvastagsága és rugalmassága, valamint a 120 hornyok mélysége azonban olyan, hogy az ismert technológiai körülmények között a 122 huzat nem hatolhat be a 120 hornyok aljáig, jóllehet ez lenne kívánatos. Ehelyett a 122 huzat csak részben jut be a 120 hornyokba, ami azt eredményezi, hogy levegő marad a 120 hornyok aljában, minek következtében a 120 hornyok fenekét és az ezek szomszédságában levő részeket kisebb nyomás terheli illetve szorítja fel a 110 köpenyre. Ez a körülmény már önmagában gyengébb kötést eredményez a 120 hornyok alatt. Ezzel egyidejűleg maximális erő terheli a 121 bordák felszínét anélkül, hogy ezek oldalfelületei bármiféle támasztást kapnának. Ennek viszont az a következménye, hogy a 116 elővulkanizált futó felületén egyenlőtlen erőhatások ébrednek, vagyis keresztmetszeti deformációk lépnek fel mind a 116 elővulkanizált futó felületen, mind a 118 ragasztóanyagban. Ezért jönnek létre a 132 torzulások, melyeket a 3. ábrán erősen nagyítva rajzoltunk meg. A 4. ábrán azt tüntettük fel, hogy a találmány szerinti megoldással hogyan lehet ezeket a hátrányos jelenségeket elkerülni a 120 hornyokba helyezett betétek segítségével. A bemutatott kiviteli változatnál a betétek rugalmas 140 gyűrűkként vannak kiképezve, melyeket a 120 hornyokba feszítünk be. A 140 gyűrűk anyaga neoprén vagy más tartós gumi lehet, melynek húzószilárdsága legalább 70 kp/cm2, megnyúlása 270°, keménysége pedig 57—63 Shore A értékű és 8 nap elteltével is 49 kp/cm2 húzószilárdság, 70% nyúlás és 72 Shore A keménység mérhető 110 C hőmérsékleten. Feszitetlen állapotban a 140 gyűrűk kerülete mintegy a 75%-a a futó kerületének. A 140 gyűrűket megnyújtva kényszerítjük fel a 116 futó kerületere, majd bepattintjuk a 120 hornyokba, a 122 huzat felhelyezését megelőzően. Kísérleteink szerint előnyösnek bizonyult az, hogy ezt a bepattintást a 116 futónak a 110 köpenyre való felfeszítésével egyidejűleg végezzük el, mert ezzel egyetlen lépéssel elérhetjük azt, hogy az összes 140 gyűrű a saját 120 hornyában legyen a 122 huzat felhelyezése előtt. A 4. ábrából kitűnőleg a 140 gyűrűk mindegyike szorosan illeszkedik a 120 hornyokba, miközben érintkezésben van azok fenekével és oldalfalaik legalább egy részével. A 122 huzat a 140 gyűrűk külső kerületével kerül érintkezésbe és a 10 autokláv belső nyomását közvetlenül átadja a 116 futónak a 120 hornyok alatt levő részeire. Ezzel egyidejűleg a 140 gyűrűk megakadályozzák a 116 futó 121 bordáinak deformálódását is. Ezen intézkedések eredményeképpen a 116 futó minden pontja lényegében azonos nyomással van a kerület mentén a 110 köpenyre felszorítva, így a 118 ragasztóanyag, valamint a 121 bordák alakváltozást nem szenvedhetnek. A 140 gyűrűk keresztmetszete kör vagy más síkidom lehet. Alkalmazásuk alapfeltétele az, hogy sajtolás közben kitőltsék a 120 horony teljes keresztmetszetét. Az alkalmazás további feltétele szerint a 140 gyűrű szélessége akkora, hogy egyszerűen behelyezhető a 120 horonyba és ezt követően biztosan megtartsa a 116 futó mintázatának alaprajzát sajtolás közben. Terheletlen állapotban a 140 gyűrű szélessége a horonyszélesség 80—100%-a lehet. Szerkezeti vastagsága visszont a horonymélység 50—100%-a között kell legyen. így például egy kb. 8 mm átmérőjű 140 gyűrű tökéletesen megfelel egy olyan személygépkocsi gumiabroncsának újrafutózására, melynek 120 hornyai 6—8 mm szélesek és mintegy 11 mm mélyek. A 140 gyűrűk tömör vagy üregeit keresztmetszetűek lehetnek, amennyiben viszont üregeit keresztmetszetű 140 gyűrűket alkalmazunk, célszerű azokat szeleppel ellátni, hogy belső nyomás segítségével előidézett keresztmetszetnöveléssel még feszesebben illeszthetők legyenek a mintázatba. A betétet egymástól adott távolságban elrendezett szalagokból összeállított hálóként is ki lehet képezni, mely az illesztést követően túlnyúlik a 116 futó mintázatának külső határoló felszínén. Az 5. ábrán a találmány szerinti megoldás egy olyan változatát tüntettük fel, ahol a betét 150 porózus textilszerkezetből van kiképezve. Ennél a kiviteli változatnál a 116 futó 120 hornyai viszonylag szélesebbek. A betét és a 122 huzat a 120 hornyok fenekéig képes behatolni. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
