177526. lajstromszámú szabadalom • Közvetetten ható légnyomásos fék háromnyomásos kormányszelepe
5 177526 6 van kiképezve, amely a 93 szeleptányérral működik együtt. Az E kioldószelep a 81 kamra és a 33 vezérlő légtartály légtelenítésére szolgál és felső 119 kamrája az A vezérlőegység alsó 81 kamrájával van összekötve. A 119 kamrát egy további 107 kamrától 106 válaszfal határolja el. A 106 válaszfal egy része egyúttal 108 szeleptányér szelepülékeként van kialakítva. A 108 szeleptányér mozgatását biztosító 109 szelepemelő révén egy 110 kis dugattyú 111 nagy dugattyúval van összekötve. A 110 kis dugattyú az említett 107 kamrát az atmoszférával összekötött 112 kamrától választja el, a 111 nagy dugattyú pedig a 112 kamrát alsó 113 kamrától határolja el, amely az üreges 109 szelepemelőn keresztül a 108 szeleptányér nyitó helyzetében 119 kamrával van összekötve. A középen levő 107 kamra 114 vezetéken keresztül az A vezérlőegység 82 kamrájával van összekötve. Az E kioldószelep 116 házában 115 kioldókar van kibillenthetően ágyazva, amelyet 117 rugó tart alsó helyzetében. A 115 kioldókar a 109 szelepemelővel van működtető kapcsolatban, amelynek alsó vége a 113 kamrát az atmoszférától elzáró 118 szeleptányérral van ellátva. Az ismertetett töltő- és lezárószerv működésmódja a következő : 1. A tartályok feltöltése Ha a 29 főlégvezeték, a 12 segédlégtartály és a 33 vezérlő légtartály nincsenek nyomás alatt, akkor valamennyi alkotórész gyakorlatilag a rajzon látható helyzetben van. A 34 rugó legfelsőbb helyzetében tartja a 30 dugattyút, a 28 beömlőszelep pedig nyitva van, mivel a 28 beömlőszelep 58 rugója lényegesen gyengébb, mint az említett 34 rugó. A feltöltési folyamat alatt a 15 fékhenger nem kerül nyomás alá, tehát a 13 kamrában sincs nyomás. Ezáltal a 68 rugó a 20, 21 dugattyút a 22 dugattyúszárral együtt legfelsőbb helyzetében tudja tartani. Ily módon a 67 ütköző felfekszik a 72 perselyre. A 66 rugó a 65 perselyt a 62 szeleptányérral együtt addig nyomja lefelé, míg a 64 pecek felfekszik a 63 hosszlyuk alsó végén. A 61 szelep nyitva van, mivel a 62 szeleptányér nem fekszik fel a 69 szelepülékre, a 71 fojtótest pedig a fojtónyílással szemben középhelyzetet vesz fel, ahol az áteresztő keresztmetszet a legnagyobb. Amint a nyomás emelkedni kezd a 29 főlégvezetékben és ezzel együtt a 24 kamrában, a 12 segédlégtartály kezd lassan a gyenge 77 rugóval ellátott 27 visszacsapó szelepen keresztül feltöltődni, majd növekvő nyomás mellett nagyobb 76 áteresztő keresztmetszettel rendelkező másik 26 visszacsapó szelepen keresztül is. Ezzel egyidőben a teljesen nyitott 61 szelepen keresztül lassan a 33 vezérlő légtartály is fel tud töltődni. Ily módon a 24 kamrában gyorsabban nő a nyomás, mint a 31 kamrában. Amint elég nagy a nyomáskülönbség a 24 és 31 kamrák között ahhoz, hogy legyőzze a 34 rugó erejét, a 30 dugattyú lesüllyed, a 28 beömlőszelep lezár, a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest közötti áteresztő keresztmetszet pedig leszűkül. Zárt 28 beömlőszelep mellett a 24 kamrában lesüllyed a nyomás, mivel a levegő egy része a 27 és 26 visszacsapószelepeken keresztül továbbra is a 12 segédlégtartályba, ugyanakkor egy másik része a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest közötti leszűkült áteresztő keresztmetszeten keresztül az alsó 31 kamrába, illetve a 33 vezérlő légtartályba áramlik. Ezáltal megszűnik a 31 és 24 kamrák közötti nyomáskülönbség és a 34 rugó ismét képes lesz a 30 dugattyút felső helyzetébe emelni, aminek következtében a 28 beömlőszelep ismét kinyílik, és a 29 főlégvezetékből ismét sűrített levegő áramolhat a 24 kamrába. A leírt folyamat addig ismétlődik, mig a 12 segédlégtartály és a 33 vezérlő légtartály nyomása el nem éri a 29 főlégvezetékben uralkodó, például 5 att nagyságú üzemi nyomást. A 12 segédlégtartály és a 33 vezérlő légtartály lépcsőzetes feltöltése lehetővé teszi, hogy egy sok kocsiból álló hosszú szerelvény valamennyi 12 segédlégtartályát egyenletesen feltölthessük. Mihelyt valamennyi tartály feltöltött állapotba kerül, a fék üzemképessé válik. 2. A fékezési folyamat Fékezésnél a 29 főlégvezetékben és ezzel együtt a 24 kamrában uralkodó nyomást csökkenteni kell. Ennek először nincs következménye, mivel a 30 dugattyút a 34 rugó emj ; felső helyzetében tartja. A 26 és 27 visszacsapó szeleim megakadályozzák, hogy a 12 segédlégtartályból a sűrített levegő visszaáramoljék a 24 kamrába és a 29 főlégvezetékbe. Némi sűrített levegő ugyan átjuthat a 33 vezérlő légtartályból és a 31 kamrából a 24 kamrába a 61 szelepen keresztül a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest között, ez azonban azonnal megszűnik, amint növekedni kezd a nyomás a 15 fékhengerben és ezzel együtt a 13 kamrában. Mivel a 20, 21 dugattyú alatti 19 kamrában atmoszferikus nyomás uralkodik, a 13 kamrában levő nyomás növekedésének hatására a 20, 21 dugattyú azonnal lefelé kezd mozogni, amíg a gyűrűalakú 21 külső dugattyúrész fel nem fekszik a 74 ütközőre. Ennek következtében a 61 szelep részben zár, vagyis a 62 szeleptányér ugyan még nem fekszik fel a 69 szelepülékre, de a 70 fojtónyílás és a 71 fojtótest közötti áteresztő keresztmetszet jelentősen leszűkül. Amint azonban akkorára nő a nyomás a 15 fékhengerben és a 13 kamrában, ami elegendő a 20 dugattyú lefelé mozgatásához a 68 rugó erejével szemben, a 61 szelep teljesen lezár, miután a 62 szeleptányér felfekszik a 69 szelepülékre. Ha a 15 fékhengerben és a 13 kamrában tovább növekszik a nyomás, a 68 rugó oly mértékben összenyomódik, hogy a 67 ütköző feltámaszkodhat a 73 perselyre, ezzel a 30 dugattyú a 34 rugó ereje ellenében lejjebb tolódik. Ily módon a további fékezési folyamat alatt a 61 szelep zárva marad és az egész ábrázolt töltő- és lezárószelep működését három hyomás, a 29 főlégvezeték nyomása, a 33 vezérlő légtartály nyomása és a 15 fékhenger nyomása határozza meg. Összefoglalóan fékezéskor három fázist különböztetünk meg: a) Ha a fékhengerben kicsi a nyomás, a 61 szelep nincs teljesen zárt helyzetben. b) Ha a fékhengerben közepes a nyomás, a 61 szelep teljesen lezár. c) Nagy nyomásértékeknél a felső 20 dugattyú lefelé szorítja az alsó 30 dugattyút. 3. Kioldási folyamat A fék kioldásához növelni kell a nyomást a 29 főlégvezetékben, valamint ezzel együtt a 24 kamrában is, miáltal a fék kioldódik és a 15 fékhengerben, ezzel együtt pedig a 13 kamrában lecsökken a nyomás. A 13 kamrában uralkodó nyomás csökkenése következtében a 20 dugattyú megemelkedik, miáltal a 71 fojtótest is elmozdul a 70 fojtónyíláshoz képest, így a 61 szelep áteresztő nyílása leszűkül. Ennek különösen akkor van jelentősége, ha a féket töltőlöketekkel oldjuk, hogy a 33 vezérlő légtartály túltöltését elkerüljük. A 71 fojtótest a 70 fojtónyíláshoz képest csak akkor foglalja el a középhelyzetet és a 61 szelep csak akkor 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
