177526. lajstromszámú szabadalom • Közvetetten ható légnyomásos fék háromnyomásos kormányszelepe
3 177526 4 vül 29 főlégvezetékkel van összekötve. A harmadik 24 kamrát 30 dugattyú választja el egy negyedik 31 kamrától. A 31 kamra 32 vezetéken keresztül 33 vezérlő légtartállyal van összekötve. A 30 dugattyú valamint a töltő- és lezárószerv 35 háza közé 34 rugó van iktatva, amely a 30 dugatytyút a 35 ház 36 ütközője felé igyekszik szorítani. Ez a 34 rugó úgy van méretezve, hogy a harmadik 24 kamra és a negyedik 31 kamra között 0,2 att nyomáskülönbséget meghaladó értéknél legyen elmozdítható. A B gyorsítónak 79 dugattyúja van, amelyre 38 tengely körül elbillenthető villaszerű 37 működtető emeltyű van felerősítve. A villaszerű 37 működtető emeltyű egyik karja 39 gyorsitószeleppel működik együtt. A villaszerű 37 működtető emeltyű másik karjához 40 reteszelőszerv támaszkodik. Ennek a 40 reteszelőszervnek 41 kis dugattyúja és 42 nagy dugattyúja van. A 41 kis dugattyúra 43 dugattyúrúd van felerősítve, amelynek egyik vége a 37 működtető emeltyű említett karjához támaszkodik, másik vége pedig a 42 nagy dugattyú 44 dugattyúrúdjához támaszkodhat. A 41 kis dugattyú és a 40 reteszelőszerv háza közé 45 rugó van iktatva, amely igyekszik a 41 kis dugattyút annak 43 dugattyúrúdjával együtt a 37 működtető emeltyűtől eltávolítva a 44 dugattyúrúd irányába nyomni. A 42 nagy dugattyú és a 40 reteszelőszerv háza közé iktatott 46 rugó ezzel szemben igyekszik a 42 nagy dugattyút a 44 dugattyúrúddal együtt a 41 kis dugattyú 43 dugattyúrúdja felé tolni. miáltal ez utóbbi a 37 működtető emeltyűhöz nyomódik. A 41 kis dugattyú és a 42 nagy dugattyú a 40 reteszelőszerv házát három, 52, 53 és 54 kamrára osztja. A 41 és 42 dugattyúk közötti 52 kamra 14 vezeték révén össze van kötve a 15 fékhengerrel. A 42 nagy dugattyú által határolt 53 kamra a 42 nagy dugattyúban kialakított 55 fojtáson keresztül össze van kötve a középső 52 kamrával, míg a 41 kis dugattyú által határolt 54 kamra a rajzon föl nem tüntetett nyíláson keresztül az atmoszférával van összekötve. A 39 gyorsitószelepnek 47 szeleptányéija van, amelyet 48 rugó 49 szelepülékhez szorít. A 47 szeleptányérra 50 szelepemelő van erősítve, amely fel támaszkodhat a 37 működtető emeltyűre. A nyitott 39 gyorsítószelep a háromnyomásos kormányszelep 24 kamráját 51 gyorsítókamrával köti össze, amely 56 fojtáson keresztül össze van kötve az atmoszférával. A 39 gyorsítószelep teljes egyensúlyban van, azaz a nyomásértékek a 47 szeleptányér mindkét oldalán mindig egyenlő nagyok és mindig egyforma felületekre hatnak, így a 39 gyorsítószelep nyitásához csak a 48 rugó erejét kell legyőzni. A 28 beömlőszelep hasonló felépítésű, mint az előbb ismertetett 39 gyorsítószelep. Itt 58 rugó 57 szeleptányért a házban kiképzett 59 szelepülékhez szorít. Az 57 szeleptányérra 60 szelepemelő van felerősítve, amely feltámaszkodhat a 30 dugattyúra. A nyitott 28 beömlőszelep összeköti a 29 főlégvezetéket a töltő- és lezárószerv harmadik 24 kamrájával. A 28 beömlőszelep szintén teljes egyensúlyban van, vagyis a nyomás az 57 szeleptányér mindkét oldalán mindig egyenlő és mindig egyenlő nagyságú felületre hat. ily módon a 28 beömlőszelep nyitásához csak az 58 rugó erejét kell legyőzni. Végül a 30 dugattyúban még egy további 61 szelep van elrendezve, amelynek 62 szeleptányéija van, ez pedig 22 dugattyúszárra van eltolhatóan felerősítve. E célból a 22 dugattyúszár alsó végén 63 hosszlyuk van, amelyen 65 perselyhez erősített 64 pecek nyúlik át, ugyanakkor a 65 persely, a 62 szeleptányérral mereven össze van kötve. A 22 «Sigattyiszái 67 ütközője és a 65 persely közé 66 rugó van iktatva, amely a 65 perselyre erősített 64 pecket a 63 hosszlyuk alsó vége felé szorítja. A 22 dugattyúszár 67 ütközője és a 30 dugattyú közé egy további 68 rugó van iktatva, amely lehetővé tesz az első 20,21 dugattyú és a második 30 dugattyú között bizonyos egymáshoz képesti elmozdulást. Az említett 62 szeleptányér ily módon együtt tud működni a 30 dugattyún levő 69 szelepünkkel. A 69 szelepülék alatt a 30 dugattyún 70 fojtónyílás van kiképezve, amelyet érzékenységi nyílásnak is lehet nevezni. Ez a 70 fojtónyílás 71 fojtótesttel működik együtt, amely a 62 szeleptányérra van felerősítve. A 71 fojtótest — amint az a rajzból is kitűnik — úgy van kiképezve, hogy az áteresztő keresztmetszet a 71 fojtótest és a 70 fojtónyílás között az ábrázolt középhelyzetben a legnagyobb. A 71 fojtótest çs a 70 fojtónyílás egymáshoz képest egyik vagy másik irányba történő elmozdulásakor ez az áteresztő keresztmetszet leszűkül. A 22 dugattyúrúd 67 ütközőjével 25 válaszfalra erősített 72 persely működik együtt és fölfelé behatárolja a 22 dugattyúrúd löketét. A 30 dugattyúra felerősített 73 persely szintén együttműködik a 67 ütközővel és biztosítja a 13 kamrában levő 20 belső dugattyúrészre gyakorolt nyomás átvitelét a 22 dugattyúrúdon keresztül a második 30 dugattyúra. Az első 20, 21 dugattyú gyűrűalakú 21 külső részének löketét lefelé a 35 ház 74 ütközője határolja. Az említett két 26 és 27 visszacsapó szelep, amelyek nyitott állapotban a 24 kamrát összekötik a 12 segédlégtartállyal, abban különböznek egymástól, hogy a 26 visszacsapó szelepnek viszonylag erős 75 rugója és nagy 76 áteresztő nyílása van, míg a 27 visszacsapó szelep 77 rugója viszonylag gyenge és kis 78 áteresztő nyílással rendelkezik. Az A vezérlőegységnek D túlnyomáshatárolója van és E kioldószeleppel van összekötve. Az A vezérlőegységnek ezenkívül 80 vezérlődugattyúja van, amely alsó 81 kamrát és felső 82 kamrát választ el egymástól. Az alsó 81 kamra 31 kamrán és 32 vezetéken keresztül a 33 vezérlő légtartállyal van összekötve, a felső 82 kamra pedig a 24 kamrán keresztül a 29 főlégvezetékkel van összekötve. A 80 vezérlődugattyúra 83 persely van felerősítve, amelyre 85 rugó hatása alatt gyűrűalakú 84 tárcsa fekszik fel. A 84 tárcsa helyhezkötött 86 ütközővel működik együtt. A 80 vezérlődugattyúra 87 rúd közbeiktatásával üreges 88 szelepemelő van felerősítve. A 88 szelepemelő 89 válaszfalon nyúlik át és 90 dugattyúval van összekötve, amely 91 és 92 kamrát választ el egymástól. A 91 kamra nyitott 39 gyorsítószelepnél a 82 kamrán és a 24 kamrán keresztül a 29 főlégvezetékkel van összekötve. A 92 kamra a C töltő- és lezárószerv 14 vezetékén és 13 kamráján keresztül a 15 fékhengerrel van összekötve. A D túlnyomáshatárolónak 93 szeleptányérja van, amelyre 94 dugattyú van felerősítve. A 93 szeleptányér a 94 dugattyúval edényalakú 95 perselyben eltolhatóan van elrendezve. A 97 ház és a 95 persely közé 96 rágó van iktatva, amely a 95 persely t lefelé nyomja, a 95 persely és a 93 szeleptányér közé pedig 98 rugó van iktatva, amely a 93 szeleptányért a 88 szelepemelőhöz szorítja. A 93 szeleptányérban 99 furat van kiképezve, amely a 92 kamrát a 94 dugattyú és az edényalakú 95 persely között levő 100 kamrával köti össze. Egy hüvelyszerűen kialakított 101 dugattyú az említett 92 kamrát 104 kamrától választja el, amely az atmoszférával van Összekötve. A 97 házra 105 válaszfal van felerősítve, amely a 104 kamrát egy további, 102 kamrától határolja el, ez utóbbi pedig 11 vezetéken keresztül a 12 segédlégtartályai van összekötve. A 101 dugattyú hüvelyszerűen kialakított része 103 sætepfflékkÉM . 5 10 15 20 25 35 40 45 50 55 60 65 2
