177510. lajstromszámú szabadalom • Átjárószerkezet egymással összekapcsolt két jármű között
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 177510 Bejelentés napja: 1978. XII. 8. (SI-1664) Elsőbbsége: 1977. XII. 9. (15129/77) Svájc Közzététel napja: 1981. IV. 28. Nemzetközi osztályozás: B 61 D 17/14 Í ORSZÁGOS í . TALÁLMÁNYI V HIVATAL Megjelent: 1983. II. 28. Feltalálók : Szabadalmas : Bickel, Hans, mérnök, Beringen, Svájc SIG Schweizerische Engelhardt, Hans-Hermann, tervező, Ohningen, NSZK Industrie-Gesellschaft, Neuhausen, Svájc Átjárószerkezet egymással összekapcsolt két jármű között I A találmány tárgya átjárószerkezet egymással összekapcsolt két jármű, különösen vasúti jármű között, szétválasztható középportállal, ahol minden kocsiszekrényhomlokfal és a hozzátartozó portálrész között legalább két csuklóstag-láncolat és egy járható, többrészes, mozgé- 5 kony átjáróhíd van, amely átjáróhíd a kocsiszekrény-homlokfal nyitásának küszöbénél levő kereszttengely körül elforgatható, csuklópántszerűen felerősített hídlemezzel rendelkezik, a középportál felőli oldalon pedig a portálrész küszöbére több darabból álló hídrész van felszerelve, 10 mimellett a hídlemez és ez a hídrész egymáson pikkelyszerűen elcsúsztathatóan fekszik fel. A 28 26 998 sz. USA szabadalmi leírás alapján ismert egy hasonlójellegű megoldás, ahol a két csuklóstaglánco- 15 lat az átjárószerkezet alatt és fölött van elrendezve. Az alsó csuklóstag-láncolathoz enyhén domborított hídlemez is tartozik, amely a kocsiszekrény homlokoldalán levő kereszttengely körül mozgatható. A többi hídelem, amelyeken a hidlemez pikkelyszerüen elcsúsztatható módon fék- 20 szik fel, egy portálkeret küszöbén van közvetlenül vagy tartószerkezet közbeiktatásával alátámasztva, amely tartószerkezet a portálkerethez hasonlóan az alatta levő kocsikapcsoló szerkezetre támaszkodik. Ennél a megoldásnál hátrányt jelent az, hogy a kocsikapcsoló szerkezetnek 25 együtt kell működnie az átjárószerkezettel, ugyanakkor a portálkeret is ránehezedik. Ez kizárja a nemterhelhető kocsikapcsoló szerkezetek alkalmazását. Másrészt ez az ismert szerkezet nem teszi lehetővé a két kocsiszekrény nagy szintkülönbségéből adódó problémák elhárítását, például 30 2 olyan esetekben, ha az egyik kocsinál rugótörés következik be. A 10 12451 sz. USA-szabadalmi leírás alapján ismeretes egy olyan átjáró szerkezet is, ahol a portálrészek egyrészt alul, a kocsikapcsoló szerkezet tartója révén vannak alátámasztva, másrészt pedig felül, a kocsitető tartományában elrendezett csuklóstag-Iáncolattal vannak egymással öszszekötve. Ez utóbbi csuklóstag-láncolat teleszkópos szerkezettel rendelkezik, amely a kocsiszekrény felőli oldalon függőleges tengely körül elforgatható, ez a függőleges tengely azonban a kocsiszekrény-homlokfaltól bizonyos távolságra a kocsi belsejében helyezkedik el. A kocsiszekrény-homlokfal síkjánál valamivel kívülebb eső tartományban a rugó által előfeszített teleszkópos szerkezetre függőleges tengely körül elforgatható kar van felerősítve, amelynek másik vége a hozzátartozó portálrész portálkeretére van felszerelve. A portálrészek ennél az elrendezésnél is a kocsikapcsoló szerkezetre, pontosabban annak tartószervére támaszkodnak, így a portál követi a kocsikapcsoló szerkezet oldalirányú mozgásait. Az átjáróhídnak, amelyen az utasok az egyik kocsiból a másikba átjárnak, a kocsiszekrény homlokoldaláról kinyúló merev lemeze van, amelyre egy, a portálkeret küszöbénél elrendezett kereszttengelyen mozgathatóan ágyazott hídlemez fekszik fel, és ez utóbbi hídlemez a rögzített lemezen pikkelyszerüen elcsúsztatható. Jelen találmánnyal megoldandó feladat olyan átjárószerkezet kialakítása, ahol a két egymással összekapcsolt portálrészt mindig egy meghatározott középállásban tartjuk, a járható átjáróhíd pedig úgy van kialakítva, hogy az 177510
