177510. lajstromszámú szabadalom • Átjárószerkezet egymással összekapcsolt két jármű között
3 177510 4 átjárás és ott-tartózkodás az utasok számára minden helyzetben veszélytelen, emellett a kellemetlen hatásoktól és zavaró körülményektől mentes legyen. A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy az átjáróhíd olyan tartószerkezet révén van alátámasztva, amely önmagában ismert, teljesen zárt tömítőmembránon belül van elrendezve. Ezen elrendezés egyik előnye, hogy az átjárószerkezet, amennyiben az alkalmazott kocsikapcsoló szerkezet ezt szükségessé teszi, a kocsikapcsoló szerkezet általi alátámasztás nélkül is használható. A kocsiszekrény homlokfalára illetve a megfelelő portálrész keretére erősített tartószerkezet egyrészt tartja magát a portálrészt, másrészt adott esetben az átjárószerkezetben tartózkodó utasok súlyát is felveszi. A tartószerkezet azt is lehetővé teszi, hogy az átjáróhíd mindkét részét, vagyis a hídlemezt és a több darabból álló hídrészt egyaránt kereszttengelyek körül mozgathatóan ágyazzuk, tehát anélkül, hogy ezen elemek valamelyikét mereven kellene felszerelni, mivel egyiküknek sem kell a másik alátámasztását biztosítani, hanem mindegyikük a tartószerkezetre támaszkodik. A találmány tárgya továbbá egy olyan átjárószerkezet, ahol az átjáró járható része fölött a középportál számára felső megvezető szerkezet van kialakítva, amelynek a kocsiszekrény-homlokoldal felső részén függőleges tengely körül elforgatható iengőkaija van. Az egyik ismert átjárószerkezetből kiindulva (amelyet a 10 12 451 számú már említett USA szabadalmi leírás ismertet) a kitűzött feladatot többek között azáltal oldjuk meg, hogy a fentebb említett lengőkaron hosszirányban eltolható szán van megvezetve, amelyhez kereszttengely körül elforgatható tartókar van csatlakoztatva és az adott oldalon levő portálrész csuklón keresztül össze van kötve ezzel a tartókarral. A felső csuklóstag-láncolat ezen kiviteli alakjának különleges előnye az, hogy képes a portált nemcsak megvezetni, de annak súlyát, valamint az utasok általi megterhelését is teljes mértékben felvenni, amennyiben az szükségessé válik. Ez akkor válik szükségessé, ha a kocsikapcsoló szerkezet nem terhelhető vagy nem célszerű megterhelni. A találmány szerinti megoldások biztosítják az átjárószerkezet utasok általi biztonságos és kényelmes használatát, ahol a körbefutó és az alsó hídszerkezetet is magábafoglaló rugalmas, például gumiból készült tömítőmembrán az utasokat minden időjárási és környezeti befolyástól megbízhatóan megvédi, mivel a gumimembrán huzat, víz, hó, por, homok, füst és zaj ellen egyaránt kitűnően tömít. Ennek a tömítettségnek különös jelentősége van klimatizált járművek jó hő- és hangszigetelésének biztosításánál, amit az említett tömítőmembrán tesz lehetővé. A jó tömítettség végül lehetővé teszi az így fölöslegessé váló homlokoldali ajtók és/vagy szakaszajtók elhagyását, ami mind a szállított súly, mind a költségek tekintetében előnyös. A találmány szerinti átjárószerkezet előnyös vonása továbbá a nagy hasznos belső keresztmetszet, valamint a folyamatos és messzemenően egyenes járófelület említésreméltó lépcső- vagy rámpaszerű kiemelkedés nélkül. Ezáltal az utasok az átjárót szokványos üzemben kényelmes közlekedésre, csúcsforgalomban állóhelyként, veszély esetén pedig például menekülési útként használhatják. Végül pedig a találmány szerinti átjárószerkezet az összekötendő kocsiszekrények mindenféle egymáshoz képesti elmozdulásának és helyzetének tekintetében kellő mozgékonyságot mutat. Ez a szerkezet még kis kanyarsugaraknál, a sínek nagyobb egyenetlenségeinél, valamint a járműrugózás és járműkapcsolat által okozott bármiféle mozgásnál is egyaránt jól megfelel. Végül előnyös az átjárószerkezet egyszerű és megbízható összekötésének és szétválasztásának lehetősége a kocsik csatlakoztatásánál és leoldásánál. E műveletekhez mind automatikus kocsikapcsoló szerkezetek vagy kézi működtetésű kapcsolószerkezetek, mind pedig állandó ill. félállandó kapcsolószerkezetek felhasználhatók. A találmány szerinti átjárószerkezet az utazás során fellépő valamennyi elfordulást és eltolódást felveszi, amit a két kocsiszekrény vége egymáshoz képest a legkülönbözőbb irányokban végez. Ezeket a mozgásokat, amint azt a későbbiekben részletesebben is megvilágítjuk, egy térbeli Descartes-féle koordinátarendszerben elhelyezve hat mozgási összetevőre bonthatjuk, mégpedig a három főtengelyhez viszonyított eltolódásokra és elfordulásokra. Az egyik előnyös találmány szerinti kiviteli alak tartószerkezetként kialakított hídmegvezető szerkezettel van ellátva, amelynek kocsiszekrény felőli hídtámasza kardáncsuklószerűen van a kocsiszekrényre felszerelve, és egyrészt a kocsiszekrény felőli hídrészt támasztja alá, másrészt pedig hosszirányban teleszkópszerűen eltolhatóan portáloldali hídtámaszt vezet meg, és a portáloldali hídtámasz a hozzátartozó portálrésszel gömbcsuklószerűen van összekötve. A tartószerkezet ezen kiképzése és a csuklók elrendezésének illetve kialakításának fenti módja rendkívül kedvező. A találmány szerinti átjárószerkezet másik célszerű kiviteli alakjánál olyan burkolat van kialakítva, amely a kocsik végén elrendezett két burkolólemezzel rendelkezik, és ezen burkolólemezek közül az egyik a kocsiszekrényre kereszt- és hossztengely körül elforgatható módon, a másik pedig az átjáró közepén levő portálra kereszt- és függőleges tengely körül elforgatható módon van csuklósán felerősítve. Ez a burkolati mód nemcsak kellemes külsőt kölcsönöz az átjáró belső terének, hanem növeli a benne tartózkodó utas biztonságérzetét is. Végül a burkolat eltakarja a rugalmas tömítőmembránt, ezáltal azt a szándékos rongálástól is megvédi. Itt célszerű egymást átlapoló burkolólemezek alkalmazása, amelyek teleszkópszerkezet révén vannak megvezetve, ahol a teleszkópszerkezet egyrészt a kocsiszekrényre, másrészt pedig a középportálra van csuklósán felerősítve. A burkolólemezek célszerűen úgy vannak elrendezve, hogy teljes, hézagmentes burkolatot képezzenek. A burkolólemezeket úgy is ki lehet alakítani, hogy legyen egy teleszkópszerkezet feletti szakaszuk is, amelynek révén a teleszkópszerkezet a rugalmas tömítőmembrán megtámasztására is felhasználható. A találmány egy további célszerű kiviteli alakjánál, amely önmagában ismert, alsó, szétválasztható csatlakoztatórúddal van ellátva, és ez a csatlakoztatórúd gömbcsuklószerűen és hosszanti irányban rugózóan a kocsiszekrénnyel van összekötve, az említett csatlakoztatórúd csuklón keresztül a hozzátartozó portálrészt hosszanti és keresztirányban megvezeti. Az egyik kocsiszekrény kocsikapcsoló része a másik kocsiszekrény megfelelő kocsikapcsoló részével vagy mereven van összekötve, vagy teljesen szétválasztható egymástól. Ez a megvezetési funkció, amely az alátámasztás feladatától teljesen elkülönülhet, keresztirányú elmozdulásoknál akkor is biztosítja az átjáró meghatározott helyzetének betartását, ha az átjáró lényegében a tartókarokon függ. A kocsikapcsoló szerkezetnek az átjáró súlyától való mentesítése és a portálrészeknek a tartókarokra való felfüggeszthetősége érdekében a találmány szerinti megoldás 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
