177443. lajstromszámú szabadalom • Járművekben közegnyomás felhasználsával működő csúszásgátló fékezési eljárás
3 177443 4-pent, vagy az átváltási pont és az ennek megfelelő közbenső nyomás a normális fékezések sorában az egymás* kővető fékezések közötti időtartam alatt «Cüí'ikődően kisebb értékű lesz. Ily módon a memóriakamra révén a szelepszerkezetek az általuk 5 a féknek átadott nyomást annak az átadott nyomásnak a függvényében szabályozhatják, amelyet ezek a szelepszerkezetek a közvetlenül megelőző, csúszási féknyomást előidéző fékezés alkalmával átadtak. 10 Az egyik előnyös kiviteli alakban a közvetlen megelőző fékezés, vagy újrafékezés csúszási féknyomásával bíró közegnek egy bizonyos térfogatát a memóriakamra megtartja és a közegforrástól a fék felé tartó közegáramlást szabályozó újra-fékezési 15 szelepegységet olyan szabályozó-szerv vezérli, amely a memóriakamrában levő nyomás és az egymást követő fékezések féknyomása közötti különbségre reagá1 A fékszerkezet egyik kiviteli alakjában a szelep- 20 berendezésben újrafékezési szelepegység van, amelynek van memóriakamrája, továbbá kibocsátó szelepegysége, mimellett az újrafékezési szelepegységnek a tartályhoz kapcsolt bemeneti csöve, valamint a .«bocsátó szelepegység bemeneti csövéhez kapcsolt 25 kimeneti csöve van, a kibocsátó szelepegységnek viszont olyan kimeneti csöve van, amely a fék működését kiváltó elemhez kapcsolódik, az újrafékezési szelepegységeknek ezt a legnagyobb nyitását pedig, amelynek mértéke alkalmas az újra-fékezési 30 szelepegység bemeneti csöve és kimeneti csöve közötti összeköttetés szabályozására, az olyan szabályozó szerv vezérli, amelynek olyan első és második területei vannak, amelyek váltakozva külön-külön kapcsolódnak a memóriakamrával, il- 35 letve a vezérlőszerv ellentétes old dán levő második kamrával, mimellett mindkét kamra a kibocsátó szelepegység kimeneti csővezetékével kapcsolódik és a memóriakamrát, valamint a szelepegység kimeneti csővezetékét összekötő csővezetékbe szűkítő van 40 beiktatva olyan elrendezéssel, hogy a két kamra közötti nyomáskülönbség az újrafékezési szelep maximális nyitását csökkentse. 4 találmányunk tárgyának egyik előnyös kiviteli alakjában a vezérlőszervnek olyan mozgatható 45 üíközőtagja van, amely az újrafékezési szelepszerkezet szeleptagi ával kapcsolódva ez utóbbi nyitását korlátozza. Az első és a második felületek előnyösen tartalmazzák az ütközőtaghoz erősített membrán ellen- 50 tétes oldalait. Az ütközőtagot előnyösen rugó tartja távol rugalmasan az újrafékezési szeleptagtól. A fékszerkezet módosított alakjában a memóriakamra és a kibocsátó szelepegység kimeneti csöve 55 közötti összekötővezetőkben alkalmazhatjuk az első szűkítővei sorbakapcsoltan a második szűkítőt és a két szűkítő közé eső valamely pont, továbbá a második kamrát és a kibocsátó szelepegység kimeneti csövét összekötő második csővezetékbe pedig 60 az első szűkítővei párhuzamba kapcsolva visszacsapószelepet köthetünk be. Ily módon annak a mértéke, amellyel a nyomás a memóriakamrában vagy az első kamrában csökkenhet, eltér annak a mértékétől, amellyel ez a 65 nyomás növekedhet. Ennek az az előnye, hogy az ilyen rendszer különösen alkalmas az elektronikus lelassulást érzékelő eszközökkel vdó együttműködésre, és kedvezőbb féktávolságok érhetők el. Az egyik előnyös megoldásban a visszacsapószelep lehetővé teszi, hogy az áramlás az első összekötővezeték felől a második összekötővezeték felé tartson és így a nyomáscsökkenés mértéke nagyobb, mint a nyomás növekedésé. A fékrendszerben van továbbá reteszelő szelep is, a két kamra között bekapcsolva olyan szerkezettel és elrendezéssel, ami a nyomást a normális fékezés és csúszásmentes körülmények esetén a kamrák között kiegyenlíti, ezzel meggátolva, hogy a szabályozó szerv az újrafékezési szelepet zárja. Találmányunk tárgyát, két példaképpeni alakját a továbbiakban, az alábbi két rajz segítségével részletesen leíijuk. A rajzokban az 1. ábra sínhezkötött járművek részére alkdmas fékrendszer tömb-vázlata, amelyben a szeleptagok a csúszási jel vétele előtti helyzetet foglalnak el, a 2. ábra az 1. ábrához hasonló, azonban módosítást tartalmazó szerkezet. Az 1. ábra szerinti fékrendszerben az 1 tartály kapcsolódik a 2 elosztó szelepen és a (nem ábrázolt) fékszelepen keresztül a (nem ábrázolt) pneumatikus nyomás-forráshoz. Az elosztó szelepnek az a feladata, hogy a fékszelep működtetésekor szabályozza a féknyomás növekedésének mértékét. Az 1 tartály a 4 újrafékezési szelepegység 3 bemeneti csövével kapcsolódik, a szelepegységet a rajzon a szaggatott vonalas körülhatárolás jelképezi, a szelepegység 5 kimeneti csöve a hagyományos kibocsátó 7 szelepegység 6 bemeneti csövével kapcsolódik, ezt a szelepegységet is szaggatott vonalú körülhatárolás jelképezi. A kibocsátó szelepegység 8 kimeneti csöve a 9 csővezeték révén kapcsolódik a (nem ábrázolt) fékműködtető elemekkel. Az újrafékezési 4 szelepegység és a kibocsátó 7 szelepegység együttesen alkotják az áramlást szabályozó eszközt. A kibocsátó szelepegységnek van a szembenfekvő 11 és 12 szelepülésekkel együttműködő 10 szeleptagja, amelyet a 13 membrán szabályoz. Ennek alsó része nyitva áll a 6 bemeneti csővel állandó összeköttetésben álló 14 kamra felé, a felső része pedig a solenoid működtetésű 16 szelepegységgel a 6 bemeneti csőhöz kapcsolódó 15 kamra felé. A solenoid működtetésű 16 szelepegység villamos úton kapcsolódik a (nem ábrázolt) csúszás-érzékelő eszközhöz. Az újrafékezési szelepegységben van az újrafékezési 17 szeleptag, amely együttműködik a 18 szelepüléssel, ennek ellentétes oldalai a 3 bemeneti csővel és az 5 kimeneti csővel állnak kapcsolatban. A 17 szeleptag szerves egységet alkot a 19 dugattyúval és a 21 membránhoz erősített működtető 20 szárral. Előnyösen a 19 dugattyú keresztmetszetének területe azonos a 18 szelepülés keresztmetszeti területével úgy, hogy ezzel egyensúlyban tartja a 17 szeleptagra ható bemeneti nyomást. A 21 membrán alsó része nyitva áll a 3 bemeneti csővel állandó kapcsolatban álló 22 kamra 2
