177443. lajstromszámú szabadalom • Járművekben közegnyomás felhasználsával működő csúszásgátló fékezési eljárás
5 177443 6 felé, felső része pedig nyitva áll a solenoid-működtetésű 24 szelepegységen keresztül a 3 bemeneti csővel, a solenoid-működtetésű szelepegység pedig villamos úton kapcsolódik a csúszást érzékelő eszközhöz. A 23 kamrában levő 25 rugó a 17 szelep- 5 tagot nyitott helyzetében tartja. A 27 membránhoz erősített 26 szár mint ütközőtag szerepel, a 17 szeleptagnak a 18 szelepüléstől való eltávolodását korlátozva. A 27 membrán felső része nyitva áll a 29 szűkítő és a 3010 csővezeték révén a kibocsátó 7 szelepegység 8 kimeneti csövén keresztül az első 28 memóriakamra felé, a 27 membrán alsó része pedig az olyan második 31 kamra felé áll nyitva, amely szintén a kibocsátó szelepegység 8 kimenetiJ5 csövével a 32 és 30 csővezeték útján áll kapcsolatban. Az első 28 kamrában levő 33 nyomórugó a 26 szárat az ábrázolt egyensúlyi helyzetbe, lefelé kényszeríti. 20 A következőkben leírjuk a fékrendszer működését. Ha működtetjük a fékszelepet, akkor a rendszer az elosztó 2 szelep által meghatározott mértékben kerül nyomás alá. A 29 szűkítő méretét úgy 25 választjuk meg, hogy annál a mértéknél lényegileg ne okozzon áramlási ellenállást. A 28 memóriakamrában és a második 31 kamrában a nyomások így lényegileg azonos mértékben növekednek, és a 26 szár állását nem befolyásolják, mivel a 27 memb- 30 rán ellentétes oldalainak lényegileg azonos a területe. Az újrafékezésí szelepegységnek a 23 kamrája kapcsolódik a 3 bemeneti csővel oly módon, hogy a 23 és 22 kamrákban levő nyomás azonos és a 17 szeleptag az ábrázolt egyensúlyi helyzetben 35 nyitva áh. A kibocsátó szelepegység 15 kamrája kapcsolódik a 6 bemeneti csővel úgy, hogy a 14 és 15 kamrákban egyenlő a nyomás és a 10 szeleptag felfekszik a 12 szelepülésre úgy, hogy kapcsolat áll 40 fenn a 6 bemeneti cső és a 8 kimeneti cső között. Ilyen körülmények között a rendszer minden része azonos nyomás alatt áll, amely nyomás egyezik az 1 tartály nyomásával. Ha a féknyomás eléri a csúszási féknyomást, a csúszási jelek vételekor a 16 szelepegység solenoidja áram alá kerül, hogy így megszakítsa az összeköttetést a 15 kamra és a 6 bemeneti cső között, valamint, hogy a 15 kamra tartalmát a légkörbe kibocsássa. Egyidejűleg a 24 szelepegység solenoidja is áram alá kerül, hogy megszakítsa az összeköttetést a 23 kamra és a 3 bemeneti cső között, valamint, hogy a 23 kamra tartalmát kibocsássa a légkörbe. A kibocsátó 7 szelepegység membránjának alsó részére ható légnyomás a 14 kamrában megemeli a 10 szeleptagot a 12 szelepülésről és rászorítja a 11 szelepülésre, ezáltal elzárva a 6 bemeneti csövet a 8 kimeneti csőtől és kapcsolatot létesítve a 12 szelepülésen keresztül a 9 kimeneti csőtől a külső légkör felé, hogy ezzel kibocsássa a levegőt a féket működtető szervből. A 22 kamrában levő és a 21 membrán alsó részére ható légnyomás hasonlóképpen megemeli a 17 szeleptagot és rászorítja a 18 szelepülésre. 45 50 55 60 65 A kibocsátó szelepegység 8 kimeneti csövének a külső levegőhöz való összekötővezetékén át a 28 és 31 kamrákban levő levegő a 30 csővezetéken keresztül távozni kezd a külső légkörbe. A 28 memóriakamrában levő levegőnek azonban először át kell haladnia a 29 szűkítőn úgy, hogy ezáltal a légnyomáscsökkenés mértéke a 28 memóriakamrában sokkal lassúbb, mint a 31 kamrában. Ezért a 26 szár igyekezni fog lefelé elmozdulni, a 27 membrán ellentétes oldalaira ható nyomások különbsége, valamint a 33 rugó működése folytán, mindaddig, amíg kapcsolatba kerül a (nem ábrázolt) ütközővel. Ha a csúszási jel végetér, akkor először áramtalanná válik a solenoid-működtetésű 16 szelepegység solenoidja, iiogy kapcsolatba hozza a 1-5 karikát a 6 bemeneti csővel, ezáltal pedig a 10 0''szeleptag eltávolodik a 11 szelepüléstől és rászorul a 12 szelepülésre, hogy így helyreállítsa az összeköttetést a 6 bemenetig, cső, valamint a 9 kimefieti cső között, és elzárja a külső légkörrel -való összeköttetést. Annak következtében, hogy a 17 szeleptag még rászorjuJ a o18 szelepülésre, a 28 és 31 kamrákban ie.vo. nyomás továbbra is csökken arra az értékre, • amely .akkor . -éppen T fennáll a féket működtető szervekben. ' ■ A 24 £zelépegység solenoidja késleltetéssel áramtalanná.-válik..és.ezzel-lehetővé teszi a 17 szeleptag eltávolodását ä 18 szelepüléstől. Mivel a 26 szár eltávolodott a 18 szelepüléstől, a 17 szeleptag elfoglalhat a _ .az „eredeti. teljesen nyitott helyzetét, hogy ezzel lehetővé tegye .a fékezés első szakasza alatt a kezdeti nyofhás .gyors létrehozását a féket működtető szervekben, az 1 tartályból vett levegővel. ' Ezután a nyomások a ^28 és 31 kamrákban növekedni kezdenek, a 29 szűkítő következtében azonban a 28 memóriakamrában levő nyomás lassabban növekszik, mint a 31 kamrai nyomása, a 28 és 31 kamrák nyomása közötti különbség folytán valamely alappontnál vagy átváltási pontnál a 26 szár a 18 szelepülés felé mozdul, magával vive a 17 szeleptagot, hogy a 18 szelepülésen keresztül fojtsa az áramlást és csökkentse a féket működtető szervek ezután beálló légnyomás-növekedését az 1 tartályból. Az ezt követő időszakban, amikor a féket működtető szervek légnyomása lassan növekszik, a 17 szeleptagnak a 18 szelepüléshez viszonyított helyzetét megszabja az a nyomáskülönbség, amely a 28 és 31 kamrák között fennáll és amely fokozatosan megszűnik. így a 17 szeleptag a fékezés első szakaszában a féket működtető szervek kezdeti gyors nyomás alá helyezését teszi lehetővé, amit azután a kisebb mértékű emelkedés követ a második szakaszban, amikor a 26 szár a 18 szelepülés felé elmozdul, hogy megszabja az alappontot, vagy az átváltási pontot. Amint a 28 memóriakamrában a nyomás annyira fokozódik, hogy egyenlővé lesz a 31 kamra nyomásával, a 25 szár lefelé, az egyensúlyi helyzetébe mozdul el, hogy ezzel lehetővé tegye a 17 szeleptagnak a lefelé irányuló és a további körfolyamat részére kész helyzetébe jutását, amint ezt a rajzok szemléltetik. 3
