177443. lajstromszámú szabadalom • Járművekben közegnyomás felhasználsával működő csúszásgátló fékezési eljárás
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 177443 0 Bejelentés napja: 1976. VIII. 27. (GI-251) Nagy-britanniai elsőbbsége: 1975. VIII. 30. (35 854/75.) 1976. V. 11. (19 240/76.) Nemzetközi osztályozás: B 60 T 15/36, B 61 H 13/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IV. 28. Megjelent: 1982. IX. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Bayliss John Patrick mérnök, Redditch, Worcestershire, Nagy-Britannia Girling Ltd. Tyseley, Birmingham 11, Nag’y-Britannia Járművekben közegnyomás felhasználásával működő csúszásgátló fékezési eljárás 1 A találmány tárgya olyan közegnyomással működtetett csúszásgátló fékezési eljárás sínhezkötött és egyá) járművek részére, amelyben a közegforrásból származó, a féket működtető közeg a közegtáprendszer és a fék közötti csővezetékbe 5 iktatott, a közegáramlást szabályozó szelepberendezésen, valamint a lelassulást érzékelő és a csúszás jelére reagáló, a szelepberendezést működtető eszközökön keresztül jut a fékbe, abból a célból, hogy csökkenjen a fékbe juttatott közeg csúszást 10 előidéző féknyomása a túl nagy kerék-lelassulás esetén, túllépve az előre megszabott értéket. Ezt a féknyonjást, amelyet csökkenteni kell, a következőkben „csúszási féknyomásnak” nevezzük. Ismeretesek olyan csúszásgátló fékezési eljárások, 15 amelyekben a csúszás jelére bekövetkező féknyomás újraalkalmazását olyan szerkezettel szabályozzák villamos-eljárással, amely szerkezet memóriaegységébe veszi fel a csúszási féknyomást, és biztosítja, hogy a következő újrafékezés során a féknyo- 20 más azt a nyomást nem haladja meg. A villamos memóriaegységnek hátránya, hogy alkatelemei meghibásodhatnak. A találmányunk szerinti csúszásgátló fékezési eljárásnak van a szelepberendezésekben a csúszási 25 féknyomást érzékelő memóriakamrája a csúszási féknyomás számára. Ez a memóriakamra pedig újólagos fékezés első és második szakasza közötti alap-pontot, vagy átváltási pontot szolgáltat, miméilett az első szakasz az utánpótlási tartályból 30 2 származó működtető közegnek az eredeti mértékű alkalmazását foglalja magában, a csúszási féknyomásnfl kisebb értékű közbenső nyomás eléréság az átváltási pontnál, a második szakasz pedig a működtető közeg további folyamatos, csökkentett mértékű betáplálását. Azáltal, hogy az újrafékezést két szakaszban végzi, azt az előnyt éri el, hogy viszonylag gyorsan lehet újra fékezni az utánpótlási forrásból származó közegnyomás révén, a továbbiakban pedig kisebb erejű, vagy kevésbé növekvő újrafékezés érvényesül a második szakaszban, az átváltási pont elérése után, és ennek következtében kevéssé valószínű, hogy túlzott mértékű lelassulás következzék be, emellett azonban a közegnyomás még meghaladhatja a csúszási féknyomás értékét is mindaddig, amíg egyenlővé nem lesz az utánpótlási nyomással. Ha a túlzott mértékű lelassulás újból bekövetkeznék, például olyan csúszási féknyomás esetén, amely kisebb, mint az előző csúszási féknyomás, a lelassulást érzékelő eszközök természetesen újra működésbe jönnek, hogy így csökkentsék a fékbe jutó nyomást, miközben az újrafékezés önműködően következik be két fokozatban, azonban a memóriakamra szabja meg az átváltási pontnál azt a közbenső nyomást, amely csekélyebb, mint a közvetlenül, előzőleg vézett fékezés során létrejött csúszási féknyomás. A fékrendszer előnyös kiviteli alakjában a memóriakamra szűkítőt tartalmaz úgy, hogy az alap-177443
