177427. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodósaru-szerkezet járműkerekekhez
177427 MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1977. III. 31. (EE—2491) Nemzetközi osztályozás: B 60 C 27/00 Uniós elsőbbsége: 1976. IV. 07. (761 185) Norvégia ORSZÁGOS TALALMANTI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IV. 28. Megjelent: 1982. IX. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Hyggen Egil fejlesztési mérnök, Oslo, Norvégia Elkem-Spigerverket A/S Oslo, Norvégia Kaoaszkodósaru-szerkezet járműkerekekhez 1 A találmány tárgya kapaszkodósaru-szerkezet további kapaszkodósaruk felszereléséhez, a járműke-' réken már meglévő kapaszkodósaru-készletre. Ismeretes az, hogy alkalmaznak négy darab kapaszkodósaruból álló készletet, ahol is mindegyik 5 kapaszkodósaru mereven csatlakozik, vagy belénylilik egy.rúdba, amelynek másik végére egy fogazott szakasz van felszerelve. A rudak tengelyirányban elmozdíthatóan vannak beszerelve egy központi házba és a rudak elmozdítását fogastárcsák segítsé- 10 gével lehet elvégezni, amelyek a rudak fogazott szakaszával kapcsolódnak, s amelyeket egy külső működtető készülék segítségével lehet forgatni. Amikor a kapaszkodósaru-szerkezet fel van szerelve a kerékre, akkor a négy darab kapaszkodó- 15 saru kereszt alakban helyezkedik el, úgy, hogy azok egyenletesen vannak elosztva a kerék felületének kerülete mentén és ezáltal mindegyik kapaszkodósaru 1/4 kerék-kerületnyire helyezkedik el egymástól. Ezt a megoldást megtalálhatjuk a 116 188 20 sz. norvég szabadalmi leírásban. Bebizonyosodott azonban, hogy a fentiekben leírt szerkezet, amely négy kapaszkodósaruból áll, számos hátránnyal rendelkezik. A kapaszkodó saruk között levő nagy távolságok miatt a jármű mozgása 25 lökésszerű zökkenőkkel megy végbe, amely nagy feszültségi igénybevételt idéz elő a járműnél, ugyanakkor a kapaszkodósaruk csak igen csekély, vagy egyáltalán semmi hatást nem fejtenek ki csúszós talajviszonyok esetén, fékezéskor. 3g Az ismertetett hátrányokat ki lehet küszöbölni azáltal, hogy a már leírt, négy kapaszkodósaruval rendelkező elsődleges szerkezetre, ahhoz kapcsolódóan további kapaszkodósarukat szerelünk fel a kerékre. így például lehetőség van arra,, hogy két kapaszkodósaruból álló egységeket alkalmazzunk, amelyek párba vannak kapcsolva és a párokat azután két átmérősen átellenes kapaszkodósarura szereljük rá. Lehetséges az is, hogy egy pár járulékos kapaszkodósarut szereljünk fel minden egyes meglévő, elsődleges sarura. Ily módon, nyolc, illetőleg tizenkét kapaszkodósarut helyezhetünk el a kerék külső felülete mentén. Nagy problémát jelent azonban ezen járulékos kapaszkodó saruk megbízható, s ugyanakkor egyszerű módon való felszerelése úgy, hogy ezen járulékos kapaszkodósaruk minden síkban rögzítve legyenek az elsődleges kapaszkodósarukhoz, mivel máskülönben a járulékos saruk azt idézik elő, hogy az egész szerelvény lefordul a járműkerékről. A szerelésnek továbbá olyannak kell lennie, hogy az a rázó hatás, amely a kerék forgása során keletkezik, amikor a járulékos kapaszkodósaruk nekiütköznek a talajnak, ne adódjanak át teljes intenzitással a szerelvény szerkezeti részeire. A szerelőkészüléknek továbbá olyannak kell lennie, hogy a járulékos kapaszkodósarukat felülről lehessen az eredetileg is meglévő kapaszkodósarukra felszerelni. Nincs lehetőség menet, vagy hasonló szerkezetek alkalmazására, mivel ezek bonyolulttá tennék a 177427
