177427. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodósaru-szerkezet járműkerekekhez
3 177427 4 járulékos kapaszkodósaruk fel- és leszerelését. A szerkezetnek tehát egyszerűnek kell lennie és olyannak, amelyet szerszámok nélkül lehet működtetni. Mivel a kapaszkodósaruk többféle méretben vannak, ahol a kerék szélességét figye- 5 lembe veszik, de az átmérőt nem, ezért a felerősítő szerkezetnek olyannak kell lennie, hogy a kerék átmérőjének különbözőségét ki lehessen egyenlíteni azáltal, hogy a járulékos kapaszkodó-sarukat és a meglevő kapaszkodósarukat alternatív szerelési he-10 lyeken lehet felerősíteni. A feltaláló kidolgozott egy olyan szerelőszerkezetet, amely a fentiekben említett követelményeknek eleget tesz. A találmány szerinti kapaszkodósaru-szerkezetnél a már meglevő, elsődleges kapasz-15 kodósaruk el vannak látva egy sor ívelt, hajlított résszel, vagy kiemelkedéssel ott, ahol a számításba jövő járulékos kapaszkodósarukat fel kell szerelni. Az a szakasz, amely az egy párrá összekapcsolt két járulékos kapaszkodósarut összeköti, el van látva 20 egy laprésszel, melyben derékszögű, négyszög-alakú nyílás található, s ezen derékszögű nyílás szélessége megfelel az elsődleges kapaszkodósaruk anyagszélességének. A laprész U-alakban meg van hajlítva, úgy, hogy a derékszögű négyszög hosszú oldalának 25 középső része alkotja az U-alak fenékrészének alsó szakaszát. A járulékos kapaszkodósaruk felszerelésekor azok középső szakasza 90°-os szögben helyezkedik el keresztben az elsődleges kapaszkodósaruk kiemelkedésein át, úgy, hogy a derékszögű 30 négyszög-nyílás rovidebb oldalai az elsődleges kapaszkodósaru szárán levő kiemelkedésének közé esnek. Az eredeti kapaszkodósaruk, valamint a járulékos kapaszkodósaruk közötti összeköttetést egy reteszelőcsap útján biztosítjuk, amely az elsődleges 35 kapaszkodósaru szára alatt, abba a kiemelkedésekkel ellátott, szakaszba van behelyezve, amely a derékszögű négyszög-alakú nyílás rövidebb oldalai között található. A reteszelő csapszeg helyzetét azáltal biztosít- 40 juk, hogy annak másik vége rugós hurokként van kialakítva, amelyet be lehet feszíteni a járulékos kapaszkodósaru középső szakaszának élei közé, s ebben a helyzetében a saját rugóerejének feszítő hatása tartja meg. A reteszelő csapszeg ki-, vagy 45 befelé való elcsúszását megakadályozzuk oly módon, hogy a rugós hurok másik vége reteszelt helyzetében marad a járulékos kapaszkodósaru középső szakaszán levő kiemelkedések között. A járulékos kapaszkodósaru-pár középső szakaszai a 50 szerelés után egy csaknem függőleges síkot alkotnak az elsődleges kapaszkodósarun. Ezáltal elértük, hogy a járulékos kapaszkodósaruk, valamint a középső szakasz közötti összekötés rugalmas hatást fejt ki azon rázással szemben, amikor a kerék for- 55 gása során a járulékos kapaszkodósaruk nekiütődnek a talajnak. A találmány példaképpeni kiviteli alakjait a csatolt vázlatos rajzok kapcsán ismertetjük, melyek közül: 60 az 1. ábra egy eredeti, elsődleges kapaszkodósarut mutat be, a 2. ábrán két járulékos saru közötti összeköttetés látható, 65 3. ábránk az elsődleges kapaszkodósaru és a járulékos sarukészlet közötti kapcsolódást szeirilélteti, a 4. ábra oldalnézetben tünteti fel, miként kapcsolja össze a két tagot a reteszelő csapszeg, az 5. ábrán ugyanezen összekapcsolódás perspektivikusan látható, 6. ábránkon egy részletet látunk a kapaszkodósarukkal felszerelt kerékből. Az ábrákon 1-gyel jelöltük az eredeti (elsődleges) kapaszkodósarut, amely 2 kiemelkedésekkel van ellátva abban az övezetben, ahol a másodlagos kapaszkodó sarukat hozzá kell erősíteni az elsődleges kapaszkodósarukhoz. A járulékos sarupárt 3-mal jelöltük. Ezeknél a két saru összekapcsolását a 4 laprész útján valósítjuk meg, amely el van látva derékszögű négyszög-alakú 5 nyílással. Amint már előzőleg említettük, a négyszög-alak szélessége egyenlő az 1 eredeti (elsődleges) kapas'zkodósaru anyagszélességével. A 4 laprész U-alakban van meghajlítva úgy, hogy a középső szakasz az 5 nyílással alkotja az U-alak 6 alsó részét. A 3. ábrán azt mutatjuk be, miként van az 1 eredeti kapaszkodósaru a 2 kiemelkedésekkel behelyezve a csatlakozó 4 laprészben kialakított derékszögű négyszög-alakú 5 nyílásba, a két járulékos 3 saru között. A 4. és 5. ábra szemlélteti az 1 és 3 egységek közötti összekapcsolást a 7 reteszelő csapszeg segítségével, amelynek másik vége 8 rugózó hurokként van kialakítva, s ezt a járulékos kapaszkodósaruk középső szakaszának 9 éle felett átfeszítjük. A 7 reteszelő csapszeg a kicsúszással szemben a járulékos sarukon levő 10 kiemelkedések révéin van biztosítva. A 6. ábrán azt láthatjuk, hogyan vannak elhelyezve az 1 elsődleges kapaszkodósaruk és a 3 járulékos kapaszkodósaruk a 11 keréken, amely a 12 talajon gördül, a nyíllal megjelölt irányban. Az ismertetett összekötőszerkezet az 1 elsődleges kapaszkodósaruk, valamint a 3 járulékos saruk között rugalmas hatást fejt ki azon rázással szemben, amely akkor keletkezik, amikor a 3 járulékos saruk a 13 érintkezési helyen nekiütődnek a talajnak. Amint a rajzokon ez jól szemlélhető, a 3 járulékos sarupár 14 kapaszkodősaruja a rugós hurokhoz képest 90°-kai el van csavarva. Szabadalmi igénypontok: 1. Kapaszkodósaru-szerkezet járműkerekeken már meglévő kapaszkodósaru-készletre további kapaszkodósaruk felszereléséhez, azzal jellemezve, hogy a járulékos kapaszkodósaruk (3) párokba vannak összekapcsolva, melyeknek középső szakasza laprésszel (4) van kialakítva, amely el van látva derékszögű négyszög-alakú nyílással (5), továbbá, hogy a laprész (4) U-alakban (6) felfelé van hajlítva, a nyílás (5) pedig olyan szélességű, amely megfelel az eredeti kapaszkodósaru (1) szélességének, amelyre a nyílás (5) fel van íuzve, végül, hogy van egy reteszelő csapszeg (7), amely az U-alak alsó
