177290. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus csererendszer tehergépkocsik, pótkocsik vagy nyergesvontatók lekapcsolható felépítményeihez
3 177290 4 Ennek a rendszernek nagy előnye abban látható, hogy a csere folyamat kizárólag mechanikus eszközök segítségével megy végbe. Nincs szükség tehát semmiféle járulékos hidraulikus vagy pneumatikus működtető-elemre. Ezáltal az előállítási és a karbantartási költségek, valamint az önsúly terén megtakarítás érhető el és ennek megfelelően növekszik a hasznos tejjjielési tényező. Hátrányként jelentkeznek azonban a központosítókereten lévő elülső ütközőbakok. Ezeket az ütközőket viszonylag magasra kell kiokítani annak érdekében, hogy megfelelő biztonsággal megakadályozhassuk a felveendő padlókeretnek. illetve felépítményének a jármű vezetőházához való ütközését. Emellett azt is figyelembe kell venni, hogy a felépítmény súlyától megszabadult jármű — a rugók tehermentesülése következtében — viszonylag magasra fog felemelkedni hátsó tengelye fölé úgy, hogy egy váltó- illetve cserélhető felépítmény felvételéhez utóbbit szintén megfelelően magasra kell felemelni. Végezetül, problematikusnak szokott mutatkozni a könyökös emelő-támasztékok csapágyazása. A találmány feladata a már korábban ismert mechanikus csererendszert az előzőekben említett, valamint egyéb hibái tekintetében tökéletesíteni. A feladatot a találmány értelmében az alábbi jellemző intézkedésekkel oldjuk meg: a) a központosító keret hátsó végén és/vagy -a padlókeret elülső végén felfutási csúszótalpakkal rendelkezik, a padlókeretnek a központosítókeret útján csúszással való átvételére: b) a központosító keret hátulsó vége efőtt egy keresztirányban elhelyezett ütközőhíd van, amelynek útjába állítóütközők nyúlnak bele, melyek a padlókeret hátsó végére vannak erősítve; c) mindegyik könyökös emelőtámasz nyomott támasztórúdja egy-egy betolható tartóra van ráerősítve, amely a padlókereten annak hosszanti irányára keresztben, vízszintesen eltolható módon van ágyazva. A felfutási csúszótalpak már a felépítmény átvételének megkezdésekor elegendő terhelést biztosítanak a jármű hátsó tengelyén, s ezáltal egyben biztosítva van a hátsó kerekek és a talaj közötti megfelelő súrlódás. Ezáltal átvihető a talajra a könyökös emelőtámaszték felegyenesítéséhez szükséges húzóerő. Az ütközőhídnak, illetve a hozzárendelt menesztőütközőnek hátul való elrendezése révén utóbbit viszonylag laposan lehet kialakítani. A menesztőütközőn, valamint az ütközőhídon keresztül a jármű fékezésekor fellépő nagy késleltetőerőket problémamentesen lehet átvinni a járműalvázra. A menesztőütköző és az ütközőhíd együttműködése révén ezenkívül biztosítható a felépítmény rendkívül jó központosítása a járműalvázon, valamint a padlókeret és a központosítókeret reteszelőszerveinek pontos egymáshozrendelése is. Annak érdekében, hogy a felépítményeket a különböző járművek között is ki lehessen cseréim, a központosítókeretet mindenkor olyan mértékben lehet alápolcolni, hogy létrejöjjön a felveendő padlókerethez szolgáló mindenkor egyenlő átvételi magasság. Ilyen módon biztosítható a cserélhetőség a vontatójármű és a pótkocsi között is. A támasztó-nyomórúdnak egy külön betolható tartóra való erősítése révén igen nagy merevség érhető el a könyökös emelő-támasztékot felvevő tartókar tekintetében. Ezt a merevséget még tovább növelhetjük azáltal, hogy ha a támasztó-nyomórúdhoz szolgáló betolható tartó mereven van a hozzárendelt könyökös emelő-támasztékkal összekötve. A padlókeretet négy sarkában el lehet látni felvevőlapokkal, amelyek egybeesnek a felépítmény sarok vasalásaival és ezen kívül egy nyílásuk is van, a felvevőlapnak a megfelelő sarokvasalással való összekötését szolgáló kettősretesz felvételére. Ily módon lehetséges, hogy egy olyan normál csere-rakfelülettel, amely a találmány szerinti váltó-padlókerettel van ellátva, az oldalfalak, a hátfal és az alváz-oldal levétele után például szabványos konténert vehessünk fel, szállítsunk és minden külön emelőeszköz nélkül leállítsuk. Ehhez lényegileg csak a négy kettősreteszre van szükség, amelyeket a szerszámszekrényben mindig magunkkal vihetünk. Konténer helyett ugyanilyen módon fel lehet venni tartály-, siló-, billenő-, szekrény- és speciális felépítményeket is, amennyiben azok el vannak látva a megfelelő sarok vasalásokkal. Az ilyenfajta felépítményeknél a váltó-padlókeret és a járműalváz között adott esetben gyorscsatlakozásokat alkalmazhatunk, a hidraulikus tömlők részére. Egy másik kiviteli változat esetében fennáll a lehetősége annak, hogy a padlókeretet egy konténer padlófelületével alakítsuk ki. Ebben az esetben tehát a felfutási csúszótalpak, valamint a menesztőütköző közvetlenül a konténer padlójára — azaz fenéklapjára — vannak ráerősítve. Egy további célszerű kiviteli alaknál a központosító készüléket két, hosszanti irányban elhelyezkedő központosítósín képezi, melyekhez a padlókeret két csúszótalpa van hozzárendelve. Az erőzárás növelése érdekében előnyös, ha mindegyik könyökös emelő-támaszték támasztólapjának a padlókeret első vége felé fordított része profilozással, érdesítéssel, vagy hasonlóval vannak ellátva. Előnyös az is, ha mindegyik könyökös emelő-támaszték két, teleszkópszerűen egymásban megvezetett profilból áll, amelyeket egy dugaszolócsatlakozás segítségével különféle támasztási hossznál arretálni lehet. Jó védelmet biztosíthatunk elszennyeződés ellen akkor, ha a behúzott könyökös emelő-támaszokat a tartókar közel teljes hosszúságban felveszi. A továbbiakban a találmányt három, példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben perspektivikus ábráink segítségével, amelyek közül: — az 1. ábra egy csere-padlókeretet mutat, négy kihúzott könyökös emelő-támasztékkal ; — a 2. ábrán központosítókeretet látunk; — a 3. ábra az 1. ábrán bemutatott csere-padlókeretet olyan berendezéssel tünteti fel, amely konténer vagy hasonló felvételére szolgál ; — a 4. ábrán a padlókeretet helyettesítő konténer látható. Az 1. ábrán 1 padlókeretet láthatunk négy 2 könyökös emelőtámasszal, támasztási helyzetben. Szaggatottan van feltüntetve a könyökös emelő-támaszok elfordított helyzete. Az 1 padlókeret két, hosszanti irányban elhelyezkedő 3 csúszótalppal van ellátva, amelyeknek elülső vége felfele leélezett 4 felfutási csúszótalpakban végződik. Mindegyik 2 könyökös emelő-támaszték egy-egy 5 tartókar felső végében van elforgathatóan ágyazva, amely támasztókar U-alakú keresztmetszettel van kialakítva és a padlókeret hosszanti irányára keresztben vízszintesen eltolható, a 6 betolható tartó révén. Egy — nem ábrázolt reteszelőkészülék segítségével, amely például egy kiemelhető, rugóterhelésű csapból állhat, mindegyik 5 tartókar arretálható a megkívánt mértékig kihúzott helyzetében. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
