177014. lajstromszámú szabadalom • Nyomatékhatároló szerkezet, szállítóberendezéssel egybeépített réselőgépekhez
3 177014 4 télén beálló csúszterheléseket kellő-időben meg lehet szakítani úgy, hogy a forgórész tömegét kiiktathatjuk és azáltal, hogy rövidrezárt forgórészes mo őrt alkalmazunk, lévén a csúszótengelykapcsoló csúszónyomatéka nagyobb, mint a motor billenőnyomatéka, a motort azonnal le tudjuk állítani. Ily módon elkerülhetjük a csúszótengelykapcsolóra ható további igénybevételt, amely a betétek leégését idézhetné elő. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő szerkezeti elrendezés révén tehát a csúszótengelykapcsoló állandó ellenőrzése illetve felügyelete feleslegessé válik. A találmány szerint a csúszótengelykapcsoló csúszónyomatéka 30%-kal nagyobb, mint a rövidrezárt forgórészes motor billentőnyomatéka. Ennélfogva, ha a motor billentőnyomatéka egy előre meghatározott értéket meghalad, a motor biztonságosan leáll és utána áll csak le a forgó tömegekkel összekapcsolt csúszótengelykapcsoló. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő, egyik előnyös kiviteli példa szerint a csúszótengelykapcsoló a szállítóberendezés hátulsó terelőkereke és a rövidrezárt forgórészű motor közé van beépítve, úgy hogy a szállítólánc és a terelőkerék hajtóműve túlterheléssel szemben egyaránt védve van. A villamos motorokat a nagy áramfelvételből eredő termikus túlterhelésekkel szemben szokásos módon bimetallos védőkapcsolókkal biztosítják. Ezek a bimetall-kapcsolók csak késleltetve szólalnak meg, aminek előnye az, hogy a rövid ideig tartó csúcsterheléseknél a motor tápárama nem szakad meg. Ha azonban a motort erősen lefékezzük, akkor a tápáram még a megfelelő időben szakad meg, tehát a motor tekercseiben károsodás nem következhet be. Ha azonban gyakran fordul elő túlterhelés és így a kikapcsolások is gyakran következnek be, a motor felmelegedhet, a bimetallos kapcsoló lehűlési ideje - mert ismételt bekapcsolás csak ennek megtörténte után lehetséges — még akkor is zavart okozhat, hogyha a szállítóberendezés hajtóművének leállítása révén a réselőgépben fennakadt kőzetdarabot eltávolítottuk. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezés ilyen esetekre is megoldást nyújt. A rövidrezárt forgórészes motort ugyanis egy olyan berendezéssel kapcsoltuk össze, amely ellenőrzi a motor fordulatszámát, s ha ez a fordulatszám egy előre meghatározott, a motor billentőnyomatékához tartozó motorfordulatszám alá csökken, akkor a motor tápáramát megszakítja. Ebben az esetben, még akkor is, hogyha a réselőgép mechanizmusában zavar támad, a csúszótengelykapcsoló kiold, de a motor a billentőnyomatékához tartozó fordulatszám tartományában forog tovább, és csak akkor kapcsol ki, ha a motor teljes nyugalomba jön, ennélfogva a motor kifutása alkalmával tehetetlenségi nyomatéka által nem fejt ki járulékos forgatónyomatékot. Ekkor a szállítóberendezés azonnal ismét bekapcsolható, mivel a közbenső időben a zavart is el lehetett hárítani. Az ezen kiviteli példának megfelelően kialakított fordulatszámellenőrző berendezésben célszerűen egy érintés nélkül működő, fémes érintkezővel felszerelt fordulatszámérzékelő van, amely a hajtómű forgó alkatrészeinek közvetlen közelében, célszerűen a motor tengelyére van szerelve. A hajtómű forgó alkatrészének kerületén van elhelyezve egy kiálló fémzászlócska, amely a fémes érintkezőt súrolja végig. A fordulatszámérzékelő a motor villamos tápáramát akkor szakítja meg, hogyha a fordulatszámellenőrző impulzusfrekvenciája által keltett jel egy előre meghatározott érték alá esik. A hajtómű fordulatszámának érintés nélküli érzékelése révén az ellenőrzőberendezést a helyi adottságoknak és a szerelési lehetőségeknek a figyelembevételével flexibilis formában képezzük ki oly módon, hogy már üzemben levő gépekbe utólagosan is be lehessen szerelni. A találmányt a leíráshoz mellékelt rajzok útján részletesen is megmagyarázzuk. A rajzokon a találmány egyik kiviteli példáját vázlatosan ábrázoltuk. Az 1. és 2. ábrák a réselőgépet oldal- illetve, felülnézetben mutatják be, a 3. ábra felülnézetben ábrázolja a rakodófeljárót a rakodókarokkal és a szállítóberendezés terelőkerekével, míg a 4. ábra a réselőgép hajtóberendezését mutatja be, a hozzárendelt fordulatszámfüggő motorkapcsolóval. Visszatérve a rajzokhoz, azt látjuk, hogy az 1 réselőgépre egy 2 réselőkar, egy 3 rakodófeljáró és egy 4 szállítóberendezés van szerelve. A iánchajtásos 4 szállítóberendezés a 3 rakodófeljárón kialakított 5 kivágásig nyúlik, ahol az elülső 6 terelőkerék van elhelyezve. A szállítóberendezés 7 hátulsó végén van elhelyezve a hátulsó 8 terelőkerék. A hátulsó 8 terelőkereket a 9 hajtómotor és a vele összekapcsolt 10 hajtómű hajtja meg. A 10 hajtómű és a hátulsó 8 terelőkerék közé van beszerelve a 11 csúszó tengelykapcsoló. A rakodófeljáró felületén helyezkednek el a 12 rakodókarok, melyeket alakjuknál fogva „rákollós’” rakodókaroknak is szokás nevezni. Ezeket a 12 rakodókarokat a láncos szállítóberendezés elülső 6 terelőkereke hajtja meg és olyan mozgást végeznek, hogy a réselőgép által kifejtett anyagot a rakodófeljáró 5 kivágásáig, a szállítóberendezés elülső végéhez továbbítják, A rajzokon az is látható, hogy a 2 réselőkarok és a 3 rakodófeljáró közötti tér - különösen akkor, hogyha a 2 réselőkar alsó helyzetben van — összeszűkül. Ha tehát ilyenkor nagyobb kőzet-, vagy széndarabok kerülnek ide és azok fennakadnak, akkor a 12 rakodókarok megállnak, s ha a hajtómű által közvetített erő bizonyos mértéket túllép, akkor törés következik be. Ha egy előre meghatározott értékű forgatónyomaték hat a motorra, akkor a motort billentőnyomatéka terheli, s ha ez a forgatónyomaték tovább nő, a motor leáll. A motor forgórésze, tehetetlenségénél fogva azonban tovább forog, a csúszótengelykapcsoló által lehatárolt forgatónyomatékot azonban nem lépheti túl, ennélfogva sem a rakodókarok, sem a szállítóberendezés hajtóműve nem forog veszélyben. A csúszó tengelykapcsolóra is csak rövid ideig jut terhelés - mert a motor leállt - és így a betétek sem égnek le. Ha a motort hirtelen lefékezzük, de tovább is feszültség alatt marad, ak-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
