176889. lajstromszámú szabadalom • Nagyterű jármű, különösen autóbusz
3 176889 4 fűtése is gyorsabb, mint például az eddigi buszoknál, ami különösen hideg égtájakon közlekedő autóbuszoknál jelentős előny. A hőcserélők egyenletesen vannak a teljes hosszon elosztva és a hőcserélők keresztmetszete is egyenletes terhelésnek van alávetve. Az utastér padlójának az a része, amely alatt nincs csomagtér, kettős kialakítású lehet és köztük történik a levegő áramoltatása. Itt is a hőcserélők az utastérbe torkolló nyílások tartományában lehetnek elrendezve. A padló felmelegítésére fennáll annak a lehetősége is, hogy a hőcserélőket azon nyílások tartományában rendezzük el, amelyek a csomagteret a kettős padló közötti üreges térrel összekötik. Az oldalfalak egyes tartományai szintén kettősen alakíthatók ki, aminek feladata lehet például, hogy a levegőt a csomagtérből például a vezetőülés tartományába vezesse. A levegő bevezetése céljából a csomagtér elülső homlokoldalán légbevezető szervek lehetnek elrendezve, amelyek közvetlenül a csomagtartóba torkollnak. A légbevezető szerv legalább egy szállítóventillátorral van ellátva, és egy háza van, amelyhez a jármű homlokoldalától friss levegő csatornák vezetnek. Azonkívül a házhoz használtlevegő csatornák vezethetnek, amelyek a lépcsők tartományától vannak leágaztatva. A bevezetőházon belül célszerűen szűrőlap van elredezve. A légbevezető szerv hőcserélővel is el lehet látva, amely a csomagtérbe belépő levegőt előmelegíti. Ez a hőcserélő például a motor hűtővizével, villamos módon vagy más úton üzemeltethető. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra egy autóbusz alaprajza részben eltávolított fenékkel, ahol az la, lb, le, ld részek különböző kiviteli példákat szemléltetnek. A 2. ábra az le ábra szerinti kiviteli példa oldalnézete, ahol az oldalfal el van távolítva. A 3. ábra az ld ábra szerinti kiviteli példa oldalnézete eltávolított oldalfallal. A 4. ábra az le ábra szerinti IV—IV vonal mentén vett metszete nagyobb léptékben. Az 5. ábra az ld ábra szerinti kiviteli példa metszete a V—V vonal mentén. A 6. ábra az lb ábra szerinti kiviteli példa VI—VI vonal mentén vett metszete. Az 1. ábrán látható kiviteli példák egy turistabuszt szemléltetnek, amelynek 10 csomagtere all elülső kerekek és a 12 hátsó kerekek között van elrendezve. Elöl 13 első ajtó és 12 hátsó kerekek tengelye előtt 14 középajtó van elrendezve. Az autóbusz végén a 3. ábrán jelölt 15 motor van elrendezve. A 10 csomagteret 17 utastértől 16 padló választja el. A 17 utastéren belül elöl 18 vezetőtér van elrendezve (le és 2. ábra), azonkívül a 16 padlón ismert módon nem ábrázolt ülések helyezkednek el és az 1c és ld ábrák szerinti kiviteli példáknál a 16 padlón 19 középfolyosó van kialakítva. Ez a 18 vezetőtér tartományában egészen a homlokoldalig ér és a másik irányban közvetlenül a 13 első ajtó mentén helyezkedik el. A 10 csomagtér a friss vagy elhasznált levegő számára 20 bevezetőkkel rendelkezik. Egyik bevezetőt 20.1 légbevezető szerv alkotja, amelynek 21 háza van, és ebben 22 ventillátor és 23 szűrő van elrendezve. A 23 szűrő célszerűen a 2. ábrán látható módon ferdén van elrendezve úgy, hogy a 24 torlólevegő csatornán a 21 házba érkező levegőből kiválasztott por vagy szennyeződés lefelé hullik. A 23 szűrő és a szennyeződés a 21 ház egy nyitható oldalfalán keresztül távolítható el. A 24 torlólevegő csatornán belül 25 szabályozócsappantyú lehet elrendezve. A 13 első ajtótól 26 használtlevegő csatorna vezethet a 21 házhoz és ez a csatorna is 27 szabályozócsappantyúval lehet ellátva. A 25 és 27 szabályozó csappantyúk egymással össze lehetnek kapcsolva. A 14 középajtótól további használt levegő csatorna vezethet, amely 28-cal van jelölve. Az lb ábrán, mintegy változatként, a 14 középajtó tartományában egy független 20.3 légbevezető szerv lehet elrendezve, amelynek saját 29 szállítóventillátora van. A 29 szállítóventillátor nyomólevegő nyomócsonkja ugyancsak a 10 csomagtérbe torkollik és 29.1 hőcserélővel lehet ellátva, abban az esetben, amikor a 10 csomagtérben levő levegő előmelegítésére van szükség. Az la ábra szerint a 20.1 légbevezető szerv a 11.1 kerék szekrények között van elrendezve. Az le ábra szerint a 20.2 légbevezető szerv a 10 csomagtér homlokoldalának tartományában van elhelyezve. Ennek az elrendezésnek az előnye, hogy a 23 szűrő tisztítása céljából, valamint a lerakódott szennyeződés eltávolítása és a 22 ventillátor karbantartása céljából csupán a 21 ház egy homlokfalát kell levenni, amelyet a 2. ábrán nem is tüntettünk fel. A 21 házban a 22 ventillátor nyomócsonkjával párhuzamosan nyílások lehetnek, amelyek 21.1 lengőcsappantyúkkal zárhatók. A 21.1 lengőcsappantyúk akkor nyitnak, amikor a 21 házon belül megfelelően nagy a belső nyomás, amely viszont akkor következik be, ha a busz gyorsan halad és a 25 szabályozócsappantyúk nyitva vannak. A 21.1 lengőcsappantyúk meghatározott nagyságú nyitási foka esetén a 22 szállítóventillátorok lekapcsolhatok. A 22 szállítóventillátorok nyomócsonkja és/vagy a 21.1 lengőcsappantyúk után 22.1 hőcserélők lehetnek elrendezve, amikor például téli üzemben a 10 csomagtér előmelegítésére is szükség van. Az előmelegítés a 15 motor hűtővizével vagy villamos úton vagy más módon történhet. Az la, le és a 2. ábrák szerint a homlokoldalon elrendezett tölcsértől több torlócsatoma vezethet a 21 házhoz. Járulékosan még a 21 háznak a haladási irányba néző fala légbevezető nyílásokkal lehet ellátva. Ezek lengőcsappantyúkkal vagy szabályzóit csappantyúkkal lehetnek lezárva. A légbebocsátó nyílások közvetlenül a 10 csomagtér homlokfalán is el lehetnek rendezve a 11.1 kerékszekrények között, amikor nincsenek különleges speciális légbevezető szervek. A túlnyomás alatt álló 10 csomagtér 30 légkivezetőkkel van ellátva, amelyekhez a kiviteli példánál 40 hőcserélők vannak hozzárendelve. Az la ábra szerinti kiviteli példánál lapos, fűtetlen 16 padló van kialakítva úgy, hogy a megfelelően kiképzett autóbusz városi forgalomra is alkalmas. A 30.1 légkibocsátó nyílást egy hasíték alkotja, amely hosszirányban a 31 oldalfallal párhuzamosan helyezkedik el és a 16 padló és a hozzátartozó 31 oldalfal között van kialakítva. A 30.1 hasítékon belül 40.1 hőcserélő van elrendezve, amely a 30.1 hasíték hosszirányába nyúlik be és bordáival lényegében a 30.1 hasíték teljes keresztmetszetét kitölti. Mindegyik kiviteli példánál alkalmazott 40 hőcserélő egy lapos derékszögű konvekciós profilból áll, ami ä 4. ábrából látható. A profilok mindegyike több egymás fölött elrendezett 41 csatornával rendelkezik, a folyé*' kony hőhordozó közeg részére, amelyet a 15 motortól 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
