176889. lajstromszámú szabadalom • Nagyterű jármű, különösen autóbusz
5 176889 6 vezetnek a hőcserélőbe. A profil külső széles oldalán 42 lamellák vannak oly módon elrendezve, hogy a 10 csomagtartóból a 17 utastér felé áramló levegő számára lehetőleg kis ellenállást jelentsenek. A 41 csatornákban a hőhordozó úgy áramlik, hogy a hőátadás a keresztáramú elv alapján történjen. Ebből a célból a 41 csatornák homlokoldalain megfelelő gyűjtők vannak elrendezve. A 41 csatornák arra is használhatók, hogy a folyékony hőhordozó közeget, illetve hűtővizet a 11 motortól a szellőző és légtelenítő szervekhez vezessék, amelyek a jármű homlokoldalán vannak elrendezve, mégpedig különösen a szélvédő üveg tartományában. A 4. ábrán látható módon továbbbá a 16 padló rövid 16.1 vezetődarabbal lehet ellátva. Azonkívül a 40 hőcserélő fölött a 31 oldalfalon 31.1 vezetőszerv lehet rögzítve, amely a 40 hőcserélőn átlépő levegőáramot a két nyílnak megfelelően a padlótartomány irányába és a 17 utastér oldalablakainak tartományába irányítja. A 31.1 vezetőszerv más módon is kialakítható azonban és az oldalablak alsó éléig felhúzható. Az le ábra szerinti kiviteli példánál a 16 padló ugyancsak fűtetlen és a 20.2 légbevezető szerv a 10 csomagtérben van elrendezve. Az ábrázolt kiviteli példánál a 21 ház hossza lényegében a 11.1 kerékszekrények távolságának felel meg, a 21 ház azonban célszerűen a 31 oldalfalak közötti teljes kocsiszélességben elnyúlhat. A 21 ház alacsonyabb is lehet, mint ahogy azt a 2. ábrán szemléltettük, ami különösen akkor előnyös, ha a 18 vezetőtér alulról fűtendő. Az le és 2. ábrák szerinti kiviteli példáknál egy kettős padló létesítése céljából a 16 padló alatt egy további 36 padló van elrendezve. A 16 és 36 padlók között 30.2 üreges tér van, amely résszerű nyílás révén a 10 csomagtérrel állhat kapcsolatban. A sliccszerű nyílás tartományában 40.2 hőcserélő van elrendezve. Ettől a 40.2 hőcserélőtől a felmelegített levegő a 18 vezetőtér alatt a homlok felé áramlik és ott 38 nyíláson keresztül lefelé tud eltávozni. Célszerűen ehhez a 38 nyíláshoz egy 37 tömlő csatlakozik, amelyben a haladási légáramlás következtében vákuum képződik. Azonkívül a 31 oldalfal a 18 vezetőtér tartományában kettős falként lehet kialakítva és ehhez 32 belső falra van szükség. A 31 oldalfal és 32 belsőfal együtt 30.3 üreges teret alkotnak. A 30.3 üreges tér közvetlenül a 30.2 üreges térhez lehet csatlakoztatva és 33 torkolattal lehet ellátva, amely a vezetőajtó tartományában van elrendezve. Amikor ez nincs, a 33 torkolat a homlokoldal tartományában lehet elrendezve és úgy kialakítva, hogy lehetővé tegye a szélvédő üveg és oldalablakok szellőztetésére szolgáló fúvókák csatlakoztatását. Amikor a 30.3 üreges tér a 33 torkolattal van ellátva, a 38 nyílások és a 37 tömlő elmaradhatnak. Fennáll a lehetősége annak is, hogy a 30.3 üreges teret a 30.2 üreges tértől függetlenné tegyük és a 10 csomagtér felé nyitott hasítékkal lássuk el, amelyben az le ábra szerinti 40.3 hőcserélő lehet elrendezve. Az lb és ld ábrák szerinti kiviteli példáknál a 17 utastér 16 padlója ugyancsak kettős padlóként van kialakítva és együttesen van fűtve. Az lb és 6. ábrák szerint a 30 légkivezetőt 30.4 üreges tér alkotja, amely a 16 padló és egy további 36 padló között van. A jármű középtartományában a 36 padló lesarkított 36.1 vezetődarabbal van ellátva és ebben a tartományban egy 40.4 hőcserélő van elrendezve. Mivel a 6. ábra csak egy járműfelületet szemléltet és a felépítés szimmetrikus, következik, hogy két 40.4 hőcserélő helyezkedik el egymás mellett, amelyek a 10 csomagtér felől könnyen elhelyezhetők és a teljes csomagtér hoszszában elnyúlnak. A csomagtartóban túlnyomás alatt álló levegő 40.4 hőcserélőn halad keresztül, átáramlik a 30.4 üreges tér teljes keresztmetszetén és 34 hasítékon keresztül lép ki, amely hasíték a 16 padló és a 31 oldalfal között van és keskenyebb, mint az la és le ábrák szerinti kiviteli példánál kialakított 30.1 hasíték. A 34 hasíték fölött nem ábrázolt vezetőszerv lehet elrendezve, amely megközelítően olyan lehet, mint a 4. ábra szerinti 31.1 vezetőszerv. A 34 hasíték lényegében a 17 utastér teljes hosszán elnyúlik. A 17 utastér hátsó részének fűtése céljából a 12 hátsó kerekek kerékszekrényei között 40.5 hőcserélő van a 30.4 üreges téren belül elrendezve. Egyenletes légelosztás elérése céljából a 30.4 üreges téren belül 35 vezetőbordák lehetnek elrendezve. Az ld, 3. és 5. ábrák szerinti kiviteli példa esetén a 19 középfolyosó mellett 40.6 hőcserélő van elrendezve. A 30.6 üreges térkialakítása céljából a második 36 padló 36.1 vezetődarabbal van ellátva. A 34 hasíték szintén vezetőszervvel lehet ellátva. A 40.6 hőcserélő a 10 csomagtér hosszának megfelelő hosszúságú. A 34 hasíték a 17 utastér teljes hosszán elnyúlik és az utastér hátsó részét 40.7 hőcserélő melegíti, amely a 19 középfolyosó és a 31 oldalfal között a 30.6 üreges téren belül nyúlik el. A 30.4 és 30.6 üreges terek a 40.5 és 40.7 hőcserélők előtti tartományban a további 36 padló elhagyásával és a 31.1 vezetődarab lezárásával meg vannak szakítva, ami a 3. ábrán látható. A 30.6 üreges térnek a 40.6 hőcserélővel ellátott része 36.2 homlokfallal van lezárva úgy, hogy a 30.6 üreges tér a 10 csomagtértől el van választva. Ilyen módon a 40.5 és 40.7 hőcserélők kizárólag a 10 csomagtér túlnyomás alatt álló levegőjével kerülnek érintkezésbe. A két járműoldalnak különböző hőmérsékletű levegővel való ellátását, ami például a napsugárzás miatt válhat szükségessé, a 40.1, 40.4 és 40.6 hőcserélők megfelelő kapcsolásával érhetünk el. Például az árnyékoldali hőcserélő teljes üzemre, míg a napoldali hőcserélő fél-, negyedüzemre állítható, vagy kikapcsolható. Mivel a csomagtér minden egyes pontjában azonos légnyomás uralkodik, mindegyik hőcserélő azonos, és teljes hosszában és szélességében azonos mennyiségű levegővel érintkezik. Ez az egyenletesség és a hőcserélők egyenletes hatásfoka mind ez ideig az ismert járműmegoldásoknál nem volt elérhető. Szabadalmi igénypontok 1. Nagyterű jármű, különösen autóbusz, ventillátorral és hőcserélővel rendelkező berendezéssel, az utastér padlója alatti csomagtér fűtésére és/vagy szellőztetésére és/vagy klimatizálására, azzal jellemezve, hogy a csomagtér (10), benne túlnyomás biztosítására szolgáló és a friss levegő és/vagy elhasznált levegő bevezetésére bevezetőkkel (20) és légkivezetőkkel van ellátva, és a légkivezetők az utastérrel (17) vannak kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti nagyterű jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csomagtér (10) és az utastér (17) közötti padlóban (16) légkibocsátóként hasítékok (30.1) vannak kialakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti nagyterű jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a padló (16) légki-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
