176889. lajstromszámú szabadalom • Nagyterű jármű, különösen autóbusz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 176889 IBI Bejelentés napja: 1979. I. 15. (SCHU—73) Nemzetközi osztályozás: B 60 H 1/ 00 Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1978. IV. 3. (P 28 14 282.7) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1980. XI. 28. Megjelent: 1981. XII. 31. Schulz Joachim gyáros, Mudau, Német Szövetségi Köztársaság Nagyterű jármű, különösen autóbusz 1 A találmány nagyterű jármű, különösen autóbusz ventillátorral és hőcserélővel rendelkező berendezése az utastér padlója alatti csomagtér fűtésére és/vagy szellőztetésére és/vagy klimatizálására. Nagyterű jármű ilyen jellegű fűtőberendezéssel a 2 327 695 számú német közzétételi iratból már ismeretes. Ott az utastér padlója alatt több fűtőberendezés van elrendezve, amelyek legalább egy szállítóventillátorral, és egy, a szállítóventillátor után kapcsolt hőcserélővel rendelkeznek. A fűtőberendezéseknek kivezetői vannak, amelyek a padlón keresztül az utastérbe torkollnak, és ott légcsatornákba csatlakoznak. A légcsatornák az utastéren végig az oldalfalak mellett nyúlnak el. A ventillátorok a levegőt a csomagtérből szívják, miközben az autóbusz középfolyosója mentén légátlépő nyílások lehetnek elrendezve, és így a fűtőberendezés az utastér használt levegőjével is táplálható. A haladás közben keletkező torló nyomást nem vezetik a fűtőberendezéshez. Ismeretes azonban a torlónyomásnak az utastér fűtésére és szellőztetésére történő felhasználása is az 1 003 057 számú német közzétételi irat szerint erre a célra a jármű homlokoldalának tartományában légbevezetők vannak elrendezve, amelyek csappantyúk révén zárhatók le. A csappantyúk a használt levegő csappantyúkkal vannak összekapcsolva, és így azok felváltva nyithatók, illetve zárhatók. A csappantyúk után ventillátorok és hőcserélők lehetnek kapcsolva. Mindkét fűtőberendezéshez egy csatorna csatlakozik, amelyből a levegő a jármű hossza mentén elosztott nyílásokon keresztül áramlik ki. Az egyenletesség biztosítására a csatorna keresztmetszete 2 és a kilépőnyílások keresztmetszete a jármű hossza mentén fokozatosan csökken. Ez azonban jelentős konstrukciós és gyártási ráfordítást igényel. Ezt a csatornarendszert azonkívül minden egyes járműtípushoz külön kell méretezni, és a különböző csatomakeresztmetszetek akadályai lehetnek az egyenletes üléselrendezésnek. A találmány feladata a csatornarendszer konstrukciós és gyártási ráfordítását a lehető legkisebbre csökkenteni. A találmány a kitűzött feladatot azáltal oldja meg, hogy a csomagtér, benne túlnyomás biztosítására szolgáló és a friss levegő és/vagy elhasznált levegő bevezetésére bevezetőkkel és légkivezetőkkel van ellátva, és a légkivezetők az utastérrel vannak kapcsolatban. Ezáltal az az előny érhető el, hogy a csatornarendszer teljesen elmaradhat, mivel a csomagtér annak feladatát átveszi, így az utastérben jelentős teret nyerünk, mert a légcsatornák helyett csak légvezető elemekre van szükség, amelyeknek nagyon kicsi a helyigénye, és ezek csak a beömlőnyílásokon átáramló levegőt irányítják, és ezenkívül a jármű hosszirányában az utastéren belül a levegő áramoltatásának szükségessége elmarad. Az utastér és csomagtér között csup>án hasítékokra van szükség. A hasítékon belül, illetve annak tartományában vannak a hőcserélők elrendezve, amelyek a hasítékok hosszában nyúlnak el és a hasíték keresztmetszetét kitöltik. A csomagtérben található levegőt nem kell felmelegíteni, a levegő felmelegítése ugyanis a nyílások tartományában történik és így nagy fűtési teljesítmény takarítható meg. Tekintettel arra, hogy a felmelegített levegő közvetlenül az utastérbe áramlik, az utastér felmelegítése, illetve fel-5 10 15 20 25 30 176889
