176704. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vágatok folyamatos biztosítására
5 176704 6 a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett alaprajzi metszetet mutat, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett metszetet mutat, bemutatva az előcseglyézőkeret hátsónézetét, a 4. ábra az 1. ábra IV—IV vonala mentén vett metszetet mutat, az 5. és 6. ábrák az ácsolati keret elülső részének oldalnézetét mutatják az 1. ábrához hasonló módon, az emelőgerendák különböző állásával, a 7. és 8. ábrák a felfüggesztéseket részleteikben mutatják be, ahol ■ a 7. ábra a 8. ábra VII—VII vonala mentén vett metszetet, a 8. ábra pedig az 1. ábra VIII—VIII vonala mentén vett metszetet mutatja. A 2 táró 1 tárófenekén halad a 3 réselőgép, amelynek körvonalait szaggatott vonallal jelezzük. Az éppen réseit 4 fejtési frontot ill. a már kihelyezett 5 fó'tefákat a 6 gyámfák támasztják alá. A rajzban egy ácsolattám kialakítását ábrázoljuk, ahol az 5 főtefákat és a 6 gyámfákat az I-tartók képezik. A 6 gyámfák kialakíthatók állítható bányagyámokként is, vagy alkalmazhatunk íves ácsolatúkat is, amely megoldásnál az 5 főtefák ívesen vannak kiképezve. A tárókban felfüggesztett 7 légcső a friss levegő odavezetésére szolgál. A táróban levő szállítóberendezés körvonalát 41 pozíciószámmal jelöltük. A már elhelyezett 5 főtefákon van a 8 előcseglyézőkeret a 13 felfüggesztések útján felfüggesztve. A előcseglyézőkeret lényegében két I-tartóból képzett hosszirányú 9,10 tartóból áll. Ezen hosszirányú tartók felső 12 peremei a 13 felfüggesztésekben eltolhatóan vannak vezetve. A 14 karom a 11 kereszttartón rögzített 15 megvezetésben eltolhatóan van megvezetve és az a már lerakott 5 főtefához támaszkodik. Ebbe a 14 karomba akaszkodik be a hidraulikus 17 henger 16 dugattyúja, amely a 18 ponton támaszkodik a 15 megvezetéshez. Ezen 16 hidraulikus dugattyú közreműködésével a 14 karom az 5 főtefához nyomható, ami által az előcseglyézőkeret a 19 nyíllal jelölt irányban, a vágathajtás irányában előrehalad. Az előcseglyézőberendezés hosszirányú 9,10 tartóin van a két 20 emelőgerenda emelhető és süllyeszthető módon csatlakoztatva. Az említett 20 emelőgerendák a 21,22 paralelogrammavezetőrudak útján vannak a 9,10 tartókkal összekötve, mindenkor két 21 és 22 paralelogrammavezetőrúd ül forgásbiztosan a közös 23, 24 tengelyeken, amelyeket a hidraulikus hengerdugattyús 25 aggregátorok fordítanak el, amelyek egyrészt a 11 kereszttartókkal, másrészt pedig a 23, 24 tengelyeken elrendezett emelőgerendákkal kapcsolódnak össze. Ezekre az emelőgerendákra helyezzük rá a felhelyezendő 5’ főtefákat és az 1. ábrában ábrázolt helyzetben a 20 emelőgerendákat a 26 főtékhez nyomjuk. A 21, 22 paralelogrammavezetőrudak a vágathajtás irányában lejtenek, úgy hogy felfelé történő elfordításkor az 5’ főtefákat ívben vezetik felfelé és hátrafelé. A 21 paralelogrammavezetőrudak valamivel rövidebbek, mint a 22 vezetőrudak, úgy hogy az 5. ábrából kitűnően a 20 emelőgerendák lesüllyesztett állapotában az emelőgerendák ferde helyzetet vesznek fel. A két hosszirányú 9,10 tartó alsó 27 peremein van a 28 futómacska a 9,10 tartók hosszirányában megvezetve. A daru egy forgódaru és egy a 29 forgócsap körül elforgatható 30 karral rendelkezik, melynek végén van a 31 emelő elrendezve. A 30 kar teleszkópszerűen meghosszabbítható, A daru forgócsapja a 8 előcseglyézőkeretnek a táró felé forduló 9 tartó közepe környezetében van elrendezve, úgy hogy az említett 30 kar az egész tárófelületet át tudja fogni. A 28 futómacska a 27 perembe kétoldalt beakaszkodó 32 görgőpárok között van vezetve. így tehát a 28 futómacska útját sem a 11 kereszttartók, sem a 23, 24 tengelyek, sem pedig a 13 felfüggesztések nem gátolják, ily módon a futómacska az 1. ábrában ábrázolt hátsó helyzetéből az 5. ábrában ábrázolt elülső helyzetébe mozdulhat el a 8 előcseglyézőkereten. A vonalkázottan jelölt 34 anyag a 33 függesztett kocsi segítségével juttatható el a 8 előcseglyézőkerethez, ahol — mint az az 1. ábrán látható — a daru által, ill. a 28 futómacska, a 29 forgócsap és a 30 kar segítségével lesz az anyag átvéve. A 33 függesztett kocsi 35 függesztéke a 37 vezetősín alsó 36 peremén fut, amely viszont a 13 felfüggesztés útján van a felhelyezett főtefákra felfüggesztve. A 37 futósínek keresztmetszete megegyezhet a 9, 10 tartók keresztmetszetével. A daru és tartozékai által a függesztett kocsiból leszedett főtefák ezt követően az előcseglyézőkerethez lesznek odaszállítva, és ahogy az az 5. ábrában látható, a 20 emelőgerendákra ráhelyezve. Ezután a főtefák kézi erővel vagy a 28 lánc- vagy kötéscsigasorral abba a helyzetbe hozhatók, amelyben már a 26 főtéré ráemelhetők. A 20 emelőgerendák elülső végére vannak a lefelé elhajlítható 39 lengőkarok elforgatható módon, csuklósán illesztve. A két lengőkart a 40 tengely köti össze egymással, melyet a nem ábrázolt hidraulikus hajtómű forgat. Az 5. ábrában ábrázolt, kinyújtott helyzetben ezek a lengőkarok a 20 emelőgerendák meghosszabbítását képezik, úgy hogy a négy 5’ főtefa a 39 lengőkarok által meghosszabbított 20 emelőgerendákra felhelyezhető és ezzel együtt a főtéhez hozzányomható. (1. ábra), ugyanakkor — mint ahogy az a 6. ábrában látható — a 39 lengőkarok lefelé hajlíthatok a 39’ helyzetbe. Ebben az esetben a három 5’ főtefa nyomható hozzá a főtéhez, a negyedik 5” főtefa pedig külön megemelhető a 39 lengőkar segítségével és nyomható hozzá a főtéhez. Ezek a 39 lengőkarok hasonló módon vannak kiképezve, és hasonlóképpen fejtik ki hatásukat, mint az előcseglyéző főtefák. A jelen kiviteli alak esetében a 37 vezetősín közvetlenül az előcseglyézőkeret 10 tartójához csatlakozik, és azzal működtető kapcsolatban áll. Mint ahogy már említettük, a 37 vezetősín a 13 felfüggesztésekben eltolható módon van csapágyazva, és így ez a 16, 17 henger-dugattyús aggregét segítségével , a 8 előcseglyézőkerettel egyidejűleg, a vágathajtás mértékének megfelelően lesz előrehúzva. Mint ahogy ez a 4. ábrából kitűnik, a 35 függeszték a kocsival csak egyoldalúan van össze5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
