176676. lajstromszámú szabadalom • Hidrodinamikus nyomatékváltós hajtómű
9 176676 10 visszatér a gyűjtőtartályba a 36 csatornán, valamint a szelephez vezető csővezetéken át, amely szelep nyitott helyzetben van, hogy az olaj visszajutását a gyűjtőtartályba lehetővé tegye. Ha a 612 távvezérlő szelepet „semleges” állásról „hajtás” állásra kapcsoljuk át, a 618 dugattyú a 606 ötutú szelep szeleprúdját baloldali helyzetbe viszi, ezáltal nyomás alatti folyadék halad a 602 szivattyútól a csővezetéken át a nyomatékváltó 36 csatornájához, majd innen, a folyadék áthalad a 42 nyíláson, 44 furaton, és a 48 nyíláson, és a 10 forgó ház és a turbinatengely 206 nyúlványa között a 40 munkatérbe jut. Mivel a 202 és 204 elemek között az áramlás útja beszűkül, az olaj, - miközben áthalad e felületek között és a munkatérbe jut a 38 csatorna felé vezető útja során — a 30 turbinát balra elmozdítja, és ezáltal összezárja a kúpos tengelykapcsoló 202 és 204 elemeit. Ahhoz, hogy a folyadék eljusson a 38 csatornáig, át kell haladnia a 614 nyomáskorlátozó szelepen (6. ábra), amely meghatározott nyomáskülönbséget biztosít a 30 szivattyú és a turbinatengely 204 elemmel ellátott 206 nyúlványa által alkotott kamrák között, és ez a nyomáskülönbség súrlódásos kapcsolatot hoz létre, aminek a hatására a 30 turbina együttforog a 6 turbinatengellyel. Ezután az olaj visszatér a 606 ötútú szelephez és ezen áthaladva egy csövön át a 608 hőcserélőbe vagy radiátorba, végül innen a gyűjtőtartályba jut. A találmány értelmében a betáplált folyadék teljes mennyisége ki van használva a nyomatékváltó hajtásának összekapcsolására vagy szétkapcsolására, és ennek következtében a kapcsolás nagyon gyors, és annak következtében, hogy a 614, vagy a 2. ábra szerint 210 hivatkozási számmal jelölt nyomáskorlátozó szelep a kapcsolatot létrehozó szervomotor részét képező 30 turbinában van elhelyezve, lehetetlen lökésszerű nyomást előidézni, mivel a szelep tömege igen csekély és pillanatnyi nyitást biztosítva teljesíti azt a feladatát, hogy maximális nyomáskülönbséget hozzon létre a dugattyú két oldalán. Továbbá, amikor a folyadékcirkuláció irányának megváltoztatása által a tengelykapcsolót oldjuk, a betáplált folyadék teljes mennyisége áthalad a surlódó kapcsoló részeit képező két 202 és 204 elem között, ami viszont lehetővé teszi a hidraulikus hajtás nagyon rövid időtartamú össze- és szétkapcsolását, még akkor is, ha a primer oldal, azaz a 18 szivattyú teljes sebességgel forog. Ebben az esetben ugyancsak nem jön létre lökésszerű nyomás, mivel a 30 turbinának a 6 turbinatengelyhez kapcsolása révén folyadékcirkuláció jön ’étre a munkatérben, azonban csak ha e cirkuláció elérte a kérdéses sebességhez tartozó normál állapotát, akkor lehetséges a teljes másodrendű nyomaték továbbítása a 6 turbinatengelyen keresztül, tehát nem áll fenn lökések továbbításának veszélye, azonban a teljes nyomaték felvétele igen gyors, mivel a folyadék a kapcsolást megelőzően a nyomatékváltó primer oldalával együtt cirkulált. Amikor a 30 turbina szét van kapcsolva, csak minimális nyomaték kerül átadásra a turbinatengely 206 nyúlványára, ami a találmány egy további fontos jellemzője. Amint a fentiekben már kifejtettük, a turbinatengely, és annak 206 nyúlványa viszonylag csekély tehetetlenségi tömeggel rendelkezik, és ezért az ilyen típusú hajtóművet közvetlenül lehet kapcsolni normál szinkron sebességváltóra, közbeiktatott oldható tengelykapcsoló nélkül, és a szinkronozó szerkezetek abnormális kopása nélkül. Továbbá, a kiegészítő hajtómű fokozatainak száma a nyomatékváltó hatása következtében minimálisra csökken. A találmány szerinti nyomatékváltó használható továbbá példáid kotrógépeknél, ahol lehetővé teszi, hogy a motor állandóan maximális sebességgel járjon, miközben a motor tehetetlenségi tömegét részben a jármű gyorsítására lehet felhasználni, abból következően, hogy a 202, 204 elemekből álló tengelykapcsolónak gyakorlatilag csak a 30 turbinának a 6 turbinatengellyel való szinkronizálását kell biztosítania, és mivel közvetlenül a tengelykapcsoló szétkapcsolásakor a kapcsolófelületeket a cirkulációban résztvevő folyadék jelentős mennyisége hűti, ami nagy kapcsolási gyakoriságot tesz lehetővé. A 7. ábra a 3. ábrával kapcsolatban ismertetett típusú nyomatékváltó távvezérlő rendszerét mutatja, amelynek 702 tápszivattyúja, 704 nyomáskorlátozó szelepe 706 ötútú szelepe, 708 hőcserélője, a nyomatékváltótól visszatérő csőben a nyomást szabályozó 710 nyomáskorlátozó szelepe, a 708 hőcserélő vagy radiátor után kapcsolt vezetékben elhelyezett 709 nyomáskorlátozó szelepe, 712 távvezérlő szelepe, valamint egyútú 714 nyomáskorlátozó szelepe van, amely utóbbi a 2—4. ábrákon feltüntetett 210-216 hivatkozási számokkal jelölt elemekből áll. A 712 távvezérlő szelepnek három állása van, egy a hidraulikus hajtáshoz, egy a semleges állapothoz, és egy a közvetlen hajtáshoz. A 706 ötutú szelep előfeszített 716 rugókkal van ellátva, amelyek a szelepet semleges középső helyzetében tartják, amely állásban a szelep nem működik. A 706 ötútú szelep továbbá el van látva két 720, 722 szervodugattyúval, amelyek a szeleprudat a 706 ötútú szelepben jobboldali vagy baloldali állásba hozzák. A 720 szervodugattyú oly módon van a 712 távvezérlő szelephez kapcsolva, hogy a 720 szervodugattyúhoz akkor érkezik nyomás alatti levegő, amikor a 712 szelep hidraulikus hajtás állásában van. Ha viszont a 712 távvezérlő szelep közvetlen hajtási állásban van, a nyomás alatti levegő a 722 szervodugattyúhoz érkezik, aminek eredményeként a szeleprúd a baloldali helyzetébe mozdul el. Amikor a szeleprúd jobboldali helyzetben van annak eredményeként, hogy a 712 távvezérlő szelep a hidraulikus hajtás állásában áll, a 702 tápszivattyú a nyomatékváltó 36 csatornájával van összekapcsolva, ezáltal a folyadékáram a turbinatengely 44 furatán keresztül a 6 turbinatengely 206 nyúlványa és a 10 forgó ház közötti térbe, majd tovább a tengelykapcsoló 310 és 312 súrlódó felületei közé jut, amelyeket egymástól eltávolítva tart a két felület között áthaladó olaj nyomásesése. Ezután az olaj belép a nyomatékváltó 40 munkaterébe, miközben a nyomás alatti olaj a turbinát a turbinatengely 206 nyúlványa felé mozgatja, úgyhogy a 202 és 204 eleinek közötti áthaladás útja 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
