176525. lajstromszámú szabadalom • Hídszegély, valamint sablon hídszegélyelemek gyártásához
3 176525 4 tóan rögzíthető, lefelé összetartó oldalfalakkal rendelkező, a szegélyelem hosszúságával lényegében azonos hosszúságú magszekrénye van. A találmányhoz fűződő előnyös hatások abban jelentkeznek, hogy az építési idő és a munkahelyi élőmunka-igény a jelenlegi megoldásokhoz képest ugrásszerűen csökken, ugyanakkor az előregyártott elemek és a híd-felszerkezet kapcsolata szilárd, tökéletesen biztonságos. A vályúban megoldható a közmű-védőcsövek elhelyezése és a hídkorlátok rögzítése is. Az elemek gyártása egyszerű, a találmány szerinti sablon igen termelékeny és jóminőségű gyártást tesz lehetővé, utólagos (helyszíni) felületképzésre sincs szükség. Az előregyártott elemek szállítása és beállítása egyszerűen megoldható. ‘ A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek a hídszegély egy részletét, egy előregyártott hídszegélyelemet, valamint a szegélyelem készítésére szolgáló sablont tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábra perspektivikus nézetben mutat egy hídszegélyrészletet a hozzá kapcsolódó hídfelszerkezetet is szemléltetve; a 2. ábra egy szegélyelem felülnézete; a 3. ábra a 2. és 3. ábra szerinti szegélyelem gyártására szolgáló sablon felülnézete; az 5. ábra a 4. ábrán bejelölt B—B vonal mentén vett metszet. Az 1. ábrán előregyártott 1 hídgerendákkal készült híd-felszerkezet egy részletét tüntettük fel, az építés különböző fázisait és az egyes szerkezetrészeket érzékeltetve. Az 1 hídgerendákra monolit vasbeton 2 pályalemez kerül, amely 3 szigetelőlemzzel van borítva. A szigetelésvédő betonréteget 4 hivatkozási számmal jelöltük; ezen fekszik a például aszfaltból vagy bazaltbetonból készült 5 pályaburkolat. A hídszegély készítéséhez a találmány értelmében lényegében vályúszerű előregyártott vasbeton 6 szegélyelemeket alkalmazunk, amelyek két felfelé nyúló 7 és 8 szegélyfalból, azokat öszszekötő, beépített helyzetben lényegében vízszintes 9 bordából, valamint a külső 8 szegélyfal folytatásában lefelé nyúló 10 kötényfalból állnak. A 9 borda 11 áttörésekkel van ellátva. A 11 áttöréseken át a 2 pályalemezből kinyúló 12 bekötővasak a 6 szegélyelem belsejébe vannak vezetve. Az egymás után elrendezett, együttesen a híd hosszirányában végighúzódó 19 vályút alkotó szegélyelemek együttdolgozását e 12 bekötővasak és a vályút kitöltő 13 monolitbeton biztosítják. A monolit kitöltőbetonba vannak ágyazva a 14 hídkorlát 14a tartóoszlopai. A külső 8 szegélyfal és 10 kötényfal egybefüggő külső oldalfelülete — esztétikai okokból — fügőleges 15 bordázattal van kialakítva. A belső 7 szegélyfal alsó külső saroktartományában íves 16 horony van kiképezve. Ezen a helyen a 3 szigetelőlemez felhajlítható. A 10 kötényfal alsó keskeny homlokfelületében 17 horony van kiképezve, így a kötényfal alsó, az 1 hídgerendák pereme alá nyúló vége vízorrként funkcionál. A 2. és 3. ábrán nagyobb méretarányban, felülnézetben és metszetben látható a találmány 2 szerinti hídszegély kialakításához használt előregyártott vasbeton 6 szegélyelem. A 9 összekötő bordában két 11 áttörés van kiképezve, amelyek lefelé kissé kiszélesednek. A 7 és 8 szegélyfalak felső belső éle tartományában 18 bevágások vannak kiképezve. A 2. ábrán jól látható a 15 bordák kialakítása. A találmány szerinti szegély építése a következőképpen történhet (1. ábra): a központi telepen előregyártott 6 szegélyelemek célszerűen darus gépkocsival szállíthatók az építéshelyre. Elhelyezésükre a 2 pályalemez elkészülte után kerül sor, amikor arra a gépkocsi már rá tud hajtani. A híd hosszirányában haladó gépkocsiról a 6 elemek folyamatosan, sorban végleges helyükre rakhatók, előre elkészített ágyazóhabarcsra, úgy, hogy a 2 pályalemezből kinyúló 12 bekötővasak a 6 elemek 11 áttörésein át az elemek által alkotott vályú belsejébe nyúljanak. A 6 szegélyelemek a 9 bordáik alsó felületével fekszenek fel a 2 pályalemezen. A 6 szegélyelemek elhelyezése és beállítása után azonnal célszerű bebetonozni a 11 áttöréseket a 9 bordák felső szintjéig, mivel ezzel a szegélyelemek biztonságos rögzítése a 14 korlát beállításának időtartamára járulékos segédeszközök nélkül is biztosítva van. Miután a 14 korlát beállítása és ideiglenes rögzítése megtörtént, a 12 bekötővasak felső vége tartományában a 19 vályúban hosszirányban végighúzódó (nem ábrázolt) hosszvasbetétet (futóvas) szerelünk, és — amennyiben szükséges — elhelyezzük a közműátvezetések részére szükséges (nem ábrázolt) védőcsöveket. Ezután kerül sor a 19 vályúnak a 13 monolitbetonnal való kitöltésére. A 15 bordákkal ellátott külső 8 szegélyfal- és 10 kötényfalfelület esztétikailag kifogástalan, végleges külső szegélyt, a 7 belső szegélyfal pedig a belső szegélyt szolgáltatja, amelynek 16 hornya lehetővé teszi a 3 szigetelőlemez megfelelő felhajtását. A 4 védőbeton és 5 pályaburkolat megépítésével a híd szerkezetépítési munkái gyakorlatilag befejezettnek tekinthetők. A 4. és 5. ábrák a 2. és 3. ábra szerinti szegélyelem gyátására szolgáló sablont tartalmazzák. Ennek a 6 elemek alakjának megfelelő profilos 20 betonmagja van, amelynek felületei vékony 21 acéllemezzel vannak borítva. A 20 mag 20a, 20b és 20c felületei kissé ferdék, oly módon, hogy a 22 és 23 olalfalakkal — ez utóbbi 23a alsó íves részével — felfelé szélesedő sablontérrészeket alkotnak. A 22 és 23 sablonoldalfalak lenyithatók; a 22 oldalfal a 38 csukló, a 23 oldalfal pedig a 39 csukló körül fordítható el. A 38 csukló a sablontér külső sarka alatt és felülnézetben azon belül helyezkedik el, így a sablonfal lenyitásakor a betonelem sarka nem törik le. Annak érdekében, hogy a 6 szegélyelem szélessége változtatható legyen, a 20 magon, a 23 sablon-oldalfal felőli oldalon 24 alaplap van rögzítve, amelyben hosszúkás 25 részek vannak kiképezve. Ezek lehetőséget adnak a 23 fal a nyíl irányú állítására. A 23 falat beállított helyzetében a 27 anyák és a betonozott 26 kengyel segítségével 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
