176475. lajstromszámú szabadalom • Sínlekötés, valamint segédszerkezet és eljárás annak megvalósítására
7 176475 8 6. ábra a segédszerkezet részét képező formázó egység fölülnézete, a 7. ábra a 6. ábrán bejelölt VII—VII sík mentén vett metszet, a 8. ábra a formázó egység részeinek rögzítésére alkalmas feszítőpánt részlete. Az 1. ábrán látható, hogy az 1 monolit betonlemezben elkészített 2 lyukakba beültetett 6 lehorgonyzó csavarok segítségével történik a 3 sínszál leerősítése. A 3a fejből, a 3b gerincből és a 3c talpból álló hagyományos keresztmetszetű 3 sínszál 3c talpa a távolsági vasúti közlekedésben szokásos módon a 4 alátétlemezen fekszik föl, amely alkalmas arra, hogy a 3 sínszál dőlését is megközelítően megadja. A 3c talp útján a 3 sínszál a 8 leszorító csavarok segítségével van a 4 alátétlemezzel összeerősítve. A 8 leszorító csavarok a 9 leszorító idomok útján fejtik ki erejüket a 3c talpra és a 4 alátétlemezre. A 4 alátétlemez a 4x furatokkal van ellátva, amelyeken keresztül vannak fűzve a 6 lehorgonyzó csavarok. Az 1. ábrából jól megítélhető, hogy a 2 lyuk átmérője számottevően meghaladja a 6 lehorgonyzó csavar -6a csavarszárának átmérőjét. Az ily módon szabadon maradó térbe juttatjuk be a 6 lehorgonyzó csavart stabilizáló 7 utószilárduló habarcsot. A 6a csavarszár alsó vége el lehet látva a 6b felületnövelő résszel, amely a 6 lehorgonyzó csavar lehorgonyzó képességét fokozza. A hagyományos leerősítésekhez hasonló módon a 6e csavarfej alá a 6 csavarrugót iktatjuk be. A leerősítés sajátossága - és éppen ebben tér el az eddig ismert felépítményektől -, hogy a 4 alátétlemez és az 1 monolit betonlemez közötti tér mindaddig szabadon van hagyva, amíg a sínlekötés megvalósítására szolgáló segédszerkezetek, nevezetesen az I irányító egység és a II beállító egység segítségével a 3 sínszálakat terv szerinti helyzetükbe nagy pontossággal be nem állítottuk. Ez azáltal valósul meg, hogy a 3 sínszál 3c talpát a 8 leszorító csavarok és a 9 leszorító idomok útján előre, egymáshoz képest elmozdulásmentesen összeerősítjük. Az ezután végzett beszabályozással juttatjuk a 3 sínszálakat geometriailag szabatos helyzetükbe, és miután ez megtörtént, a 4 alátétlemezek és az 1 monolit betonlemez közötti „esetleges méretű” hézagot kitöltjük az 5 utószilárduló aláöntéssel. Ennek segédeszköze a III formázó egység, amelynek 18 kalodáját a 4 alátétlemez köré helyezzük, és ott rögzítjük. A nagy pontosságú vágányfektetés sarkalatos segédeszköze a 2. és 3. ábrán látható I irányító egység. Az I irányító egység elsősorban azt a célt szolgálja, hogy a vágány valóban a kijelölt nyomvonal mentén helyezkedjék el. Ezért a 21 vágánytengelyben el vannak helyezve all furatok, amelyekbe szoros illeszkedéssel lehet beültetni a 12 irányító tüskéket. A 11 furatok és ennek megfelelően a 12 irányító tüskék aránylag nagy hosszúságúak, hogy a 11 furatok erőteljes, elmozdulásmentes befogást adjanak a 12 irányító tüskék számára. Az I irányító egység az irányítást azáltal valósítja meg, hogy a 3 sínszálakkal már összeerősített 4 alátétlemezekhez ideiglenesen hozzáerősíthető a 13 kapcsoló idom, e 13 kapcsoló idom, valamint a 12 irányító tüske közé pedig a 14 ellenmenetes hüvelyként kialakított feszítő szerv iktatható be. A 14 ellenmenetes hüvely a 13 kapcsoló idom 13a fejrészével a 15a feszítő orsó, míg a 12 irányító tüske 12a fejrészével a 15b feszítő orsó útján van összeköttetésben. Könnyen belátható, hogy a 14 ellenmenetes hüvely forgatásával a 15a és 15b feszítő orsók mozgathatók, és ennek hatására a 12 irányító tüske és a 4 alátétlemez közötti relatív távolság nagy pontossággal beszabályozható. Ennek köszönhetően a 3 sínszál a 21 vágánytengelyhez képest valóban a terv szerinti oldalirányú helyzetébe kerül. A 4. és 5. ábrákon a II kombinált beállító egység látható. A II kombinált beállító egység segítségével egyrészt a nyomtáv, másrészt a 3 sínszálak magassági helyzetének, továbbá adott esetben a síndőlésnek a szabatos beszabályozására van mód. Ennek érdekében a II kombinált beállító egység el van látva a 17 nyomtávtartó összekötő-rúddal, amely mindkét végén egy-egy 4a beállító alátétlemezhez csatlakozik. A 17 nyomtávtartó összekötő-rúd, valamint a 4a beállító alátétekben elhelyezett 8 leszorító csavarok helyei úgy vannak meghatározva, hogy a 17 nyomtávtartó összekötő-rúd gondoskodjék a nyomtáv - tehát a 3 sínszálak 3a fejeinek a 21 vágány tengely felé néző belső laptávolságának — pontos értékéről. A 4a beállító alátétlemezeknek a 21 vágánytengelytől kifelé eső szélei mentén helyezkednek el a 16 emelőcsavarok, amelyek csúcsaikkal az 1 monolit betonlemezen támaszkodnak, és lehetővé tesznek olyan finomszabályozást, amelynek köszönhetően szabatosan beállítható a 3 sínszálak magassági helyzete, valamint a vágány esetleges keresztirányú túlemelése. Egyúttal kialakul a 4 alátétlemezek és az 1 monolit b,etonlemez között az a hézag, amelyet majd az 5 utószilárduló aláöntéssel tölthetünk ki, és ezáltal gondoskodhatunk a szabatosan beállított helyzet megmaradásáról. Az I irányító egységgel és a II kombinált beállító egységgel végrehajtott szabatos beszabályozás után a vágány az 1 monolit betonlemez fölött ,,a levegőben” helyezkedik el, melynek megszüntetésére nem kell egyebet tenni, mint a 4 alátétlemezek és az 1 monolit betonlemez közé az 5 aláöntést elkészíteni. Ennek segédeszköze a III formázó egység, amelynek a 6. és 7. ábrán látható 18 kalodája a 4 alátétlemezek köré fektethető. A kezelhetőség egyszerűsítése végett a 18 kaloda részekből van összeállítva, amelyek a 19 csuklóspánt körül szétnyithatók és összecsukhatok. így könnyűszerrel lehet azokat a 4 alátétlemezek köré elhelyezni. Az elhelyezés után természetesen gondoskodni kell a 18 kaloda részeinek egymáshoz viszonyított rögzítéséről. E tekintetben jó tapasztalatokra tettünk szert a 8. ábrán látható 20 feszítőpántokkal, amelyek gyors rögzítést és egyetlen mozdulattal való oldást tesznek lehetővé. A találmány szerinti sínlekötés segítségével a pályaépítés oly módon történik, hogy először, célszerűen gépi terítéssel és bedolgozással, például útépítő finiserrel elkészítjük az 1 monolit beton5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
