176475. lajstromszámú szabadalom • Sínlekötés, valamint segédszerkezet és eljárás annak megvalósítására
5 176475 6 rugó van beiktatva. A sínlekötés célszerű kiviteli alakjánál a monolit betonlemez erősítő betétekkel, pl. háló vasalással van ellátva. A sínlekötés megvalósítására szolgáló segédszerkezet oly módon van kialakítva, hogy a sínszálaknak a kitűzött vágánytengelyhez viszonyított helyzetét megszabó, az egyes sínszálak különálló oldalirányú szabályozására alkalmas irányító egységei, a vágányt alkotó sínszálak közös mozgatására és ezáltal a nyomtáv, a síndőlés, a pályaszint és az esetleges keresztirányú túlemelés szabályozására alkalmas kombinált beállító egységei, valamint az alátámasztó szerkezetet szolgáltató monolit betonlemez és a sínszáltalpa alatti alátétlemezek közé beépíthető utószilárduló alátétöntések kialakítására alkalmas formázó egységei vannak. A segédszerkezet további ismérve lehet, hogy az irányító egységnek a monolit betonlemezben készített furatba előnyösen szorosan illeszkedő irányító tüskéje, a sínszálak egyikének valamelyik alátétlemezéhez ideiglenesen rögzíthető kapcsoló idoma, valamint az irányító tüske és a kapcsoló idom közé beiktatott, ezek egymástól való távolságának módosítására alkalmas feszítő szerve van. A feszítő szerv ellenmenetes hüvely, amely az irányító tüske fejrészéhez és a kapcsoló idom fejrészéhez egyaránt egy-egy menetes feszítő orsóval csatlakozik. A kombinált beállító egység a vágányt alkotó két sínszálhoz tartozó egy-egy beállító alátétlemezt, a beállító alátétlemezeken áthaladó és végeikkel a monolit betonlemezen támaszkodó emelőcsavarokat, valamint a beállító alátétlemezek egymástól való távolságát megszabó nyomtávtartó összekötőrudat tartalmaz. A beállító alátétlemezek és a nyomtávtartó összekötőrúd oldhatatlan kötés, célszerűen hegesztés útján vannak egymással összekapcsolva. A beállító alátétlemezek mindegyikéhez legalább egy darab emelőcsavar tartozik. A formázó egység a monolit betonlemezre helyezhető és az alátétlemezeknek négy oldalról való körbefogására alkalmas kaloda, amely célszerűen két vagy több darabból összeállított keret, a keret egyes darabjai pedig szétnyílásukat elősegítő szervvel, például csuklós pánttal és/vagy összecsukott állapotban való rögzítésükre alkalmas szervvel, pl. feszítőpánttal vannak egymáshoz erősítve. A találmány szerinti eljárás - melynél a sínlekötés végrehajtása a vágánytengelyek geodéziai kitűzését követően a sínek talpának alátétlemezekkel való összeerősítése után fokozatos közelítéssel végzett beszabályozás útján történik — azon alapul, hogy a vágányt alátámasztó szerkezetként monolit betonlemezt állítunk elő, ezen a vágánytengelyt látható módon kijelöljük, a vágánytengelyhez viszonyítva a sínszálakat megközelítő pontossággal lefektetjük, majd irányító egységek segítségével a sínszálaknak a vágánytengelyhez viszonyított helyzetét, valamint kombinált beállító egységek segítségével a nyomtávot, a síndőlést, a pályaszint helyzetét és az esetleges keresztirányú súlyemelést pontosítjuk, ezután az alátétlemezeket a monolit betonlemezhez leerősítő lehorgonyzó csavarok lyukjait elkészítjük, a lyukak fölé az alátétlemezeket elhelyezzük, és a sínszál talpát az alátétlemezekkel összeerősítjük, ezt követően a lehorgonyzó csavarok lyukjaiba előnyösen gyorsan kötő utószilárduló habarcsot töltünk, majd a lehorgonyzó csavarokat is beletesszük, ezután a formázó egységek kalodáival az alátétlemezeket körbefogjuk, rögzítjük, majd az alátétlemezeknek és a monolit betonlemeznek a kalodák által határolt közeibe előnyösen túlnyomás segítségével utószilárduló habarcsot juttatunk, az így elkészített utószilárduló aláöntés megkötése után a segédszerkezetet alkotó irányító egységeket, kombinált beállító egységeket, valamint formázó egységeket eltávolítjuk, a lehorgonyzó csavarok meghúzásával pedig a vágányt forgalomba helyezésre alkalmas állapotba hozzuk. A találmány szerinti eljárás további ismérve lehet, hogy az alátámasztó szerkezet szerepét betöltő monolit betonlemezt gépi terítéssel és bedolgozással, célszerűen útépítő finisénél készítjük. A vágánytengelyt a monolit betonlemezen például belőtt szögek segítségével maradó módon kijelöljük. A sínszálak megközelítő pontossággal való lefektetése után a monolit betonlemezben irányító furatokat alakítunk ki. Az irányító furatok helyét a kijelölt vágánytengelyhez viszonyítva határozzuk meg. Az eljárás előnyös foganatosítási módjánál az irányító egységeket azok irányító tüskéinek az irányító furatokba való beültetésével helyezzük el. A lehorgonyzó csavarok lyukait a sínen gördülő és előnyösen a fúrósablon szerepét is betöltő célgéppel állítjuk elő. A találmány szerinti sínlekötés, valamint a megvalósítására szolgáló segédszerkezet és eljárás alkalmazásához számos előny fűződik. Ezek között figyelemreméltó, hogy az ágyazat nélküli ún. betonlemezbe fektetett felépítmények nagy pontossággal gépesített módon helyezhetők el, nincs szükség utólagos betonozásra, vésésekre, vagy a műanyag ragasztó gazdaságtalan használatára. A módszer segítségéve! szabatosan lefektetett felépítmény beépítés és üzemelés szempontjából egyaránt megbízható, és minimális fenntartást igényel. Az említett okok miatt a találmány szerinti megoldás a hasonló célú ismert módszereknél olcsóbb, egyszerűbb és alkalmas nemcsak városi- közúti vasutak, hanem nagy sebességű szerelvények, így metró-szerelvények rendszeres közlekedtetésére is. A tapasztalat szerinti módszerrel épített pálya ideális rugalmasságú, s ennek köszönhetően igen hosszú élettartamú. A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a vágánynak a monolit betonlemezhez való leerősítése keresztmetszetben, a 2. ábra a segédszerkezet részét képező irányító egység a vágánytengelyre merőleges nézetben, a 3. ábra az irányító egység fölülnézete, a 4. ábra a segédszerkezet részét képező kombinált beállító egység a vágánytengelyre merőleges nézetben, az 5. ábra a kombinált beállító egység fölülnézete, a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
