176475. lajstromszámú szabadalom • Sínlekötés, valamint segédszerkezet és eljárás annak megvalósítására
3 176475 4 alakváltozások lezajlása után a szabatos beszabályozhatóságra vagy utánállításra többé már nincs lehetőség. Az előbbinél is újabb felépítményi megoldást ismertet a 2 354 958 lajstromszámú NSZK közzétételi irat, melynek tárgya „Teherhordó lemez vasúti vágányok sínjeihez” a teherhordó lemezt ezúttal is aljzatbetonra fektetik, a lemezhez a sínek pedig fixen vannak lekötve. A teherhordó lemez előregyártott profilos vasbeton elemek sorozatából van összeállítva. A tapasztalat ezzel is kedvezőtlen, mert a vágányfektetésnél a szintbeállítás eléggé bizonytalan. Ennek az az oka, hogy nem tökéletes és nem egyenletes a profilos vasbeton elemek fölfekvése. Emiatt a teher hatására elmozdulások jöhetnek létre, amelyeket alig vagy csak nagyon bonyolultan lehet kiküszöbölni. Lényegesen nagyobb rugalmasságú leerősítést tesz lehetővé az a szerkezeti kialakítás, amely a 2 527 494 lajstromszámú NSZK közzétételi iratban található meg. Gyárilag készített gumilemezek vannak a síntalpak alatt elhelyezve, amelyek kellő mértékű rugózást tesznek lehetővé, ugyanakkor azonban a teherhordó betonlemezre való leerősítés nem biztonságos, és nincs lehetőség a vágány lekötése után az ún. finom szabályozásra. A többé-kevésbé szabatos beállítást ugyanis csak a teljes előregyártott betontáblák megemelésével lehet végrehajtani, ami bonyolult és nehézkes. Emellett gyakran előfordul, hogy a visszahelyezéskor a sínszál magassági és nyomvonalbeli helyzete rosszabbá válik, mint a hiba szándékolt kijavítását megelőzően. Magassági értelemben állítható és ezáltal a beszabályozás egy részét megvalósító szerkezeti kialakítást ismertet a 2 456 305 lajstromszámú NSZK közzétételi irat. A teherhordó szerkezetet ezúttal is előregyártott vasbeton elemek alkotják, a sínszálak magassági beállítása pedig különböző vastagságú, cserélhető acéllemez betétekkel történik. A függőleges értelmű szabályozás lehetősége valóban fönnáll, a tapasztalat azonban nem volt kedvező sem ezzel, sem pedig a többé-kevésbé hasonló elgondoláson alapuló azon sínlerögzítési módszerrel sem, amely a 2 600 416 lajstromszámú NSZK közzétételi iratban található. Ez utóbbinál a magassági értelemben való szabályozhatóság mellett bizonyos határokon belül oldalirányú beállításra is van lehetőség, és mindkettő műanyagból készült betétlemezekkel történik. Mindkét utóbb említett szabadalmi leírás szerinti megoldásnál a betétlemezek könnyen elmozdulhatnak, beállításuk nehézkes és a pálya stabilitása ugyancsak nem kielégítő. Az ismert újabbfajta sínlekötéseknek közös fogyatékossága az is, hogy a betonból vagy vasbetonból készülő teherhordó ágyazat nagypontosságú gépesített fektetése nincs megoldva. Ezért egyrészt igen sok utólagos helyszíni munkára (például vésés, betonpótlás stb.) van szükség, másrészt nagyon sokszor nem lehet az ágyazati lemez elhelyezési pontosságát másképpen korrigálni, mint a leerősítéshez használt műanyag ragasztók vagy habarcsok rétegvastagságának megnövelésével. Ez pedig rendkívül gazdaságtalan. ,2 A közúti villamosvasutak közúti járművekkel nem járható vágányait, több helyütt pedig a földalatti vasutak vágányait is hagyományos módon zúzottkő ágyazatba fektetett - fából, vasbetonból, esetleg feszített betonból készülő - keresztaljakkal támasztják alá. Az így kialakított vágányok azonban hasonlóan a távolsági vasutak felépítményeihez, állandó fenntartási munkát kívánnak sőt a megépítésük - a többé-kevésbé megoldott gépi vágányfektetési módszerek ellenére - is számottevő élőmunkát kíván. A találmány célja olyan sínlekötés, továbbá annak megvalósítására szolgáló segédszerkezet és eljárás kifejlesztése, amely a korábbi megoldások hibáit kiküszöböli, nevezetesen nagy geometriai pontosságot tesz lehetővé ún. ágyazat nélküli leerősítés esetében is, továbbá jól gépesíthető, és szükségtelenné teszi a vágányok állandó fenntartását. Feladata a találmánynak ezen belül annak megvalósítása is, hogy a lekötés rugalmas legyen, és ezáltal a felépítmény valamennyi szerkezeti eleme jól tudja elviselni a dinamikus hatásokat és a teher gyakori ismétlődéséből származó fárasztó igénybevételeket. A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy jól gépesíthető, minimális fenntartást igénylő, hosszú élettartamú és nagy sebességű vontatásra alkalmas pályát azáltal lehet kialakítani, ha az alátámasztó szerkezetet monolit technológiával alakítjuk ki, a leerősítéshez használt mechanikus kötőelemek meghúzása előtt a sínszálakat szabatosan beállítjuk, majd e helyzet megtartásával a monolit teherhordó lemez és a sínszállal előre összeerősített alátétlemez közé utószilárduló aláöntést iktatunk be. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti sínlekötés vágányok, főleg közúti vasúti vágányok geometriailag nagy pontosságú, ágyazat nélküli leerősítéséhez - ahol az általában fejjel, gerinccel, valamint talppal rendelkező sínszál az alátámasztó szerkezethez rugalmasan van rögzítve, minden lekötési helyen a sín talpa alatt az alátámasztó szerkezethez erősített alátétlemez, továbbá rugalmas betétréteg, valamint a sín talpával erőátadó kapcsolatban levő és ezáltal a sínszál elfordulását és eltolódását egyaránt meggátló legalább egy darab leszorító szerv van —, oly módon van kialakítva, hogy az alátámasztó szerkezet monolit betonlemez, az alátétlemezt leerősítő szerv lehorgonyzó csavar, amely a monolit betonlemezben elkészített lyukba van beültetve, a lyuknak a lehorgonyzó csavar által szabadon hagyott része utószilárduló habarccsal van kiöntve, a monolit betonlemez és a sínszállal összeerősített alátétlemez közé pedig a pályatengely, a nyomtáv, a pályaszint és adott esetben a síndőlés beszabályozását követően elhelyezett és a beszabályozás eredményéhez igazodó méretű utószilárduló aláöntés van beépítve. A sínlekötés további ismérve lehet, hogy az alátétlemezt rögzítő lehorgonyzó csavar az alátétlemezben készített furaton van átfűzve, a lehorgonyzó csavar szára adott esetben az erőátadó képességet fokozó felületnövelő résszel rendelkezik, a lehorgonyzó csavar feje és az alátétlemez közé pedig rugalmas erőtároló szerv, előnyösen csavar5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
