176416. lajstromszámú szabadalom • Javított ecél pályaelemes hidak burkolatának előállítására
5 176416 6 alapozóréteggel azonos összetételű, 2 mm-nél nem vastagabb felületi réteget hordunk fel, azt 3—10, előnyösen 6-8 kg/m2 mennyiségű mosott, szárított homokkal vagy kőzetzúzalékkal szóljuk be egyenletesen, majd a burkolatot legalább 48 órán át keményedni hagyjuk. A találmány szerinti eljárás egy előnyös foganatosítási módja szerint a burkolóréteg előállításához 30—70%-ban 0,02—1 mm méretű, és 70—30%-ban, 0,8-1,5 mm méretű szemcsékből álló mosott és szárított homokot vagy kőzetzúzalékot használunk. A találmány szerinti eljárás biztosított szinergetikus hatás igazolására, olyan kísérlet sorozatot végeztünk, ahol az egyébként azonos összetételű keverékek egyikében csak a fenil-glicidilétert (I.), a másikban csak a versaticsav-glicidilészter (Cardura E-t) (II.) szerepeltettük mint az epoxigyanta aktív hígítóját, a harmadik keverék pedig a találmány szerinti összetételű anyag volt (III.). Mindhárom kompozíció esetében összehasonlító méréseket végeztünk azon legfontosabb tulajdonságok vonatkozásában, amelyek az ortotrop és acélpályás hídburkolatokkal a megfelelőség legfontosabb kritériumai. A mérési eredményeket az alábbi táblázatban adjuk meg: I. táblázat Vizsgált tulajdonság I. II. III. Hajlítószilárdság N/mm2 8,81 12,15 15,01 Martens °C szobahőfok 73 75 Vízfelvétel 1,06 0,67 0,54 Kopásállóság, g/m2 3,2 2,4 2,15 Tapadás, N/mm2 3,74 3,80 4,43 A táblázat eredményei világosan mutatják, hogy valamennyi vizsgált tulajdonság vonatkozásában a legjobb értékeket a találmány szerinti III. kompozíció mutatja, mert az rendelkezik a legnagyobb tapadó, hajlító és koptatószilárdsággal és a legkisebb vízfelvételi hajlammal. Különösen kiemelkedő tulajdonságnak tekinthető a Martens szerinti hőállóság, mert fontos, hogy a hídburkolat bevonata, amely a fémszerkezettel közvetlen kapcsolatban van, a nyári felmelegedés alatt se veszítsen mechanikai tulajdonságaiból. Ezen tulajdonságok eredményeképpen a találmány szerinti eljárást az eddiginél sokkal kiterjedtebb területen lehet alkalmazni mint burkolatot, mert nemcsak földön épített közönséges útburkolatok készítésére alkalmas, mint az eddig ismert kompozíciók, hanem ezen túlmenően minden olyan helyen is alkalmazható, ahol a korábbi követelményeken — korrózióvédelem, koptatószilárdság, csúszásmentesség stb. — túlmenően rugalmasság, dinamikus igénybevétel, hődilatáció is fellép, mint pl. vas- és fémszerkezetek esetében, konkrétan pl. ortotrop és acélpályás hídszerkezet forgalmi pályájának elkészítésénél. Fentiek alapján a találmány szerinti eljárás főbb előnyeit az alábbiakban foglaljuk össze: a) Az eddig ismerteknél tartósabb, a forgalmi terhelés alatt 2 éven belül felújításra nem szoruló acél pályalemez-burkolatok kivitelezését teszi lehetővé, b) az eddig ismerteknél nagyobb önszilárdságú bevonatot szolgáltat, c) a pályalemez és az alapozóréteg, valamint az alapozó- és a koptatóréteg közötti kitűnő tapadás következtében a pályalemez korrózióvédelmét is biztosítja. A találmány szerinti eljárást az alábbi kiviteli példák, valamint a csatolt l.rajz szemléltetik: 1. példa Az 1. rajz szerinti acél pályalemezes közúti felüljáró híd (a rajz a hídszerkezet keresztmetszeti képe) 40—60 m hosszúságú, 3,5 m széles és 12 mm vastag (1) acélpályalemezeinek felületét az előző, tönkrement bevonat eltávolítása után a helyszínen homokszórással K 1 felületi minőségre tisztítottuk (40—50 p érdesség-mélység). A homok eltávolítása és portalanítása után a pályalemezekre egyenként ecseteléssel 69,4% 180-185 epoxiekvivalensű, 12 000 cP viszkozitású (20 °C) oldószermentes folyékony epoxigyantából, 23,9 súly% Versatic-sav - glicidilészterből (Cardura E., Shell Chemicals Ltd., Nagy-Britannia-i gyártmány) 13,9 súly% fenilglicidiléterből és 2,8 súly% fenolból készült elegy és Versamid 125 (Schering AG, NSZK gyártmány) térhálósítószer 100 :67 súlyrész arányú, helyszínen készült keverékét hordtuk fel 0,5 mm-nél kisebb rétegvastagságban (2) első alapozórétegként. 16 óra eltelte után erre az első alapozórétegre újabb, a fentivel azonos összetételű és vastagságú (3) második alapozóréteget vittünk fel. A második alapozóréteg komponensei összekeverésének időpontjától számított 3 órán belül a még géles alapozórétegre 10 mm vastagságba hordtuk fel a (4) koptatóréteget, melyet 100 s.r. fenti összetételű gyantakészítményből, 835 s.r. alább részletezett szemcseméretű mosott és szárított bányahomokból és 67 s.r. Versamid 125 térhálósítószerből kényszer-keverő gépben készítettük. A használt homok 40% mennyiségben 0,02—0,8 mm, 60% mennyiségben 1—1,5 mm szemcseméretű volt. A koptatóréteg terítését simítóléccel végeztük. Egy-egy pályalemez koptatórétegének elkészítése után annak felületére az alapozóréteggel azonos összetételű és vastagságú (5) felületi réteget hordtunk fel, majd azt 8,0 kg/m2 mennyiségű, 1,5 mm átlagos szemcseméretű mosott és szárított bányahomokkal szórtuk be. A bevonat elkészülte után 48 órával a hidat átadták a forgalomnak, 24 hónapos üzemelés után a pályalemez-burkolaton a legkisebb meghibásodás sem tapasztalható. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
