176416. lajstromszámú szabadalom • Javított ecél pályaelemes hidak burkolatának előállítására
7 176416 8 A laboratóriumi ellenőrző vizsgálatok szerint a A laboratóriumi vizsgálatok szerint a fenti mófenti módon kivitelezett burkolat alapozórétegének don kivitelezett burkolat alapozórétegének nyírónyíró-tapadószilárdsága 600kp/cm2, koptatóréte- -tapadószilárdsága 560kp/cm2, a koptatóréteg nyűgének nyomószilárdsága 700kp/cm2, hajlító-húzó- mószilárdsága 780kp/cm2, hajlító-húzószilárdsága szilárdsága 800kp/cm, zsugorodása 0,1%, kopás- 5 720 kp/cm2, zsugorodása 0,18%. állósága 0,6 g/cm2. Szabadalmi igénypontok: 2. példa Az 1. példában említettel azonos konstrukciójú és méretű acél pályalemezes közúti felüljáró híd pályalemezét az 1. példában leírt módon készítettük elő, majd arra ecseteléssel 76súly% 183 15 epoxíekvivalensű, 11 000 cP viszkozitású (20 °C) oldószermentes epoxigyantából, 7,4 súly% Versatic-sav glicidilészterből (Cardura E., Shell Chemicals Ltd. Nagy-Britannia-i gyártmány), 12 súly% fenilglicidiléterből és 4,8 súly% fenolból készült elegy és B0 Versamid 125 (Schering AG., NSZK gyártmány) térhálósítószer 100:60 súlyrész arányú keverékét hordtuk fel 1 mm-nél kisebb rétegvastagságban. Az alapozóréteg komponensei összekeverésének időpontjától számított 2 órán belül a még géles ala- 25 pozórétegre 12 mm vastagságban hordtuk fel a koptatóréteget (4), melyet 100 s.r. fenti összetételű gyantakészítményből, 835 s.r. alább részletezett szemcseméretű mosott és szárított bányahomokból és 67 s.r. Versamid 125 térhálósítószerből kényszer- 30 -keverő gépben készítettük. A használt homok 40% mennyiségben 0,02-0,8 mm, 60% mennyiségben 1—1,5 mm szemcseméretű volt. A koptatóréteg terítését simítóléccel végeztük. Egy-egy pályalemez koptatórétegének elkészítése 35 után annak felületére az alapozóréteggel azonos összetételű és vastagságú (5) felületi réteget hordtunk fel, majd azt 8,0kg/m2 mennyiségű, 1,5 mm átlagos szemcseméretű mosott és szárított bányahomokkal szórtuk be. A bevonat elkészülte után 40 48 órával a hidat átadták a forgalomnak, 24 hónapos üzemelés után a pályalemez-burkolaton a legkisebb meghibásodás sem tapasztalható. 10 1. Javított eljárás acél pályalemezes hidak burkolatának előállítására a pályalemez fémtisztára tisztítása, térhálósítószert tartalmazó epoxigyantával végzett alapozása és ásványi töltőanyaggal töltött, glicidilészter térhálósítószert tartalmazó epoxigyantával végzet burkolása útján, azzal jellemezve, hogy a pályalemezre alapozásként egy vagy két rétegben, összesen legfeljebb 3 mm, előnyösen 2 mm-nél kisebb vastagságban 100 s.r. epoxigyantára számítva 5—20 s.r. I általános képletű — mely képletben Rí, R2 és R3 jelentése etil- vagy propilcsoport-trialkil-ecetsav-glicidilésztert, 60—70 s.r. dimer zsírsav-oligoaminoamid térhálósítószert, valamint 5-20 s.r. fenilglicidilétert tartalmazó, 175-250, előnyösen 180-185 epoxíekvivalensű, szobahőmérsékleten folyékony, epoxigyantát hordunk fel, t még géles, ki nem térhálósodott alapozórétegre 1 s.r. fenti összetételű epoxigyanta-készítmény és 2—10 s.r. előnyösen legfeljebb 2 mm méretű szemcsékből álló mosott és szárított homok vagy kőzetzúzalék elegyéből készült 8—12 mm vastag burkolóréteget terítünk, adott esetben az így elkészített bevonatra újabb, az alapozóréteggel azonos összetételű, 2 mm-nél nem vastagabb felületi réteget hordunk fel, azt 3-10, előnyösen 6-8kg/m2 mennyiségű mosott, szárított homokkal vagy kőzetzúzalékkal szóljuk be egyenletesen, majd a burkolatot legalább 48 órán át keményedni hagyjuk. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja azzal jellemezve, hogy a burkolóréteg előállításához 30—70%-ban 0,02—1 mm méretű, és 70—30%-ban 0,8—1,5 mm méretű szemcsékből álló mosott és szárított homokot vagy kőzetzúzalékot használunk. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 814154 - Zrínyi Nyomda, Budapest
