176246. lajstromszámú szabadalom • Tökéletesített hidraulikus rendszer
13 176246 14 hatással a megkerülő szelepként működő 153 szolgaszelepre. Ha azonban a szervokormánymű a 126 akkumulátor feltöltéséhez szükséges nyomásnál nagyobb nyomást kíván meg a szivattyútól, akkor a megkerülő szelepként működő 153 szelep a 156 megkerülő rugó erejével szemben elmozdul, hogy teljesen szabaddá tegye a 141 kiömlőnyílást. Ilyen körülmények között a 126 akkumulátort még mindig feltölti a szivattyú a 157 szájnyíláson és a 151 egyirányú szelepen keresztül. Ha a jármű fékjeit használni akaijuk, akkor az ehhez szükséges közeg mennyiségét közvetlenül szolgáltatja a 126 akkumulátor, ennélfogva a szervo-kormányművet nem befolyásolja, ha a fékezés következtében hirtelen van szükség a közegre. A 11. ábra szerinti megvalósítási alakban a 160 szűkítőt az első 137 kamra és a 131 furat között helyezzük el, a 142 szeleptagnak pedig 161 tengelyirányú furata és az összeköttetést biztosító 162 sugárirányú nyílása van, hogy így kösse össze az első 137 kamrát a 141 kiömlőnyílással akkor, amidőn a 142 szeleptag a táphelyzetben áll. Elhagytuk a 130 furatot, a 151 egyirányú szelepet pedig a 147 kiömlőcsatornától vezető 152 harántcsatomához rendeztük el. A 160 szűkítő lassítja a megkerülő szelepként működő 153 szelep mozgási sebességét, amellyel az a kiindulási állásába visszatér, amikor a 126 akkumulátort újból tölteni kell, mivel az első 137 kamrában levő közeg csak a 160 szűkítőn keresztüljuthat el a 141 kiömlőnyíláshoz. Ez különösen akkor előnyös, ha a jármű gyorsan halad, mivel a megkerülő szelepként működő 153 szelepnek lassú működésmódja meggátolja, hogy a szivattyúnak a nagy forgatónyomatéka hirtelen lépjen fel a hajtószíjon. A 160 szűkítőn keresztül fellépő nyomáscsökkenést először annak a 156 rugónak az ereje határozza meg, amely az első 137 kamrában uralkodó nyomásnak kitett dugattyúfelületre hat. Ha azonban a megkerülő szelepként működő 153 szelepet tehermentesítjük, az első 137 kamra és a 131 furat közötti kezdeti nyomáscsökkenés például 28 atü-re növekszik, és így a szűkítő okozta késleltetés csak igen csekély. All. ábrában látható elosztószelep és fékrendszer működése egyébként azonos a 10. ábráéval és az azonos alkatrészekhez az azonos hivatkozási számokat használtuk. A 10. és 11. ábrák szerinti megvalósítási alakban a 126 akkumulátor méretét megnövelhetjük, hogy egyéb, energiát igénylő szolgáltatásokat is elláthasson, mint például önműködően szintező felfüggesztő-(rugó-)rendszert, vagy hidraulikus kocsiemelőt. A megkerülő szelepként működő 153 szelepen át bekövetkező nyomáscsökkenés akkor, ha az akkumulátor töltés alatt áll, ugyancsak lényegileg 3,5 atü, tekintet nélkül az ebben az időpontban a szivattyúnál, vagy az akkumulátorban uralkodó nyomásra, kivéve azt az esetet, amikor a kormánymű nyomása meghaladja az akkumulátor nyomását. Mivel a 157 szájnyílás átmérőjét ismeqük és a nyomáscsökkenés állandó értékű, például 3,5 atü, valamely adott közeg-viszkozitás mellett a nyíláson átáramló közeg mennyiségét, és ennek következtében a 126 akkumulátorba jutó áramlás mennyiségét is pontosan megállapíthatjuk. így azután hasonlóképpen pontosan szabályozhatjuk az akkumulátortöltés céljait szolgáló, az áramlás 5%-át kitevő elvétel mennyiségét. Szabadalmi igénypontok: 1. Hidraulikus rendszer, amelyben hidraulikus akkumulátort a tartályból hidraulikus közeget szívó hidraulikus szivattyú segítségével nyomás alatt hidraulikus közeggel töltenek fel és amelyben a szivattyú, valamint az akkumulátor közötti tápvezetékbe iktatott tehermentesítő szelep megakadályozza egyfelől az akkumulátor túltöltését, másfelől lehetővé teszi, hogy a szivattyú az akkumulátort, ha az ebben tárolt nyomás valamely megszabott minimális érték alá süllyed, újra feltöltse, azzal jellemezve, hogy a tehermentesítő szelepnek (15) van vezérlőszelepe (27, 53) és nyomásra reagáló szolgaszelepe (10, 54, 153), amely a vezérlőszelep vezérlésével közegnyomás által van mozgatva, a vezérlőszelepnek pedig szeleptagja (28, 55, 142) van, amely egyfelől az akkumulátort (16, 113, 126) a szolgaszeleptől elzáró és a szivattyú nyomásnak az akkumulátorba való betáplálását lehetővé tevő első állása és másfelől második állása között van mozgatva, amikoris a szolgaszelep útján a szivattyúnyomás csökkentve, vagy a szivattyú kikapcsolva van, valamint alkalmazunk a szeleptagot állandóan az első állásába kényszerítő kikapcsoló rugót (37, 59, 145), mimellett a szeleptagon különböző nagyságú hatékony felületeket képezünk ki, ezek között a kisebb felület, amely az akkumulátorban uralkodó nyomástól függő vezérlőnyomás alatt áll, és meg van a lehetősége a szeleptag első állásából a második állása, a kikapcsolás pontja felé való elmozdulásának, valamint azt a nagyobb felületet, amely az akkumulátorban uralkodó nyomás alatt áll, legalább akkor, amidőn az akkumulátor nyomása kisebb, mint az akkumulátornak a kikapcsolás pontjánál uralkodó nyomása, és amelynél a vezérlőtag a második állásból az első állásba van mozgatva. 2. Az 1. igénypont szerinti rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szolgaszelep és a vezérlőszelep között szűkített nyílás (25) van beiktatva. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy szeleptagként (28, 55, 142) van a ház furatában szeleporsó, amelynek egyik vége az elzáró rugó (37, 59, 145) ereje alatt áll, a szeleporsón pedig, előre meghatározott távolságban, nagyobbrahagyott, a ház csatornái és a szivattyú, a szolgaszelep, valamint az akkumulátor közötti összeköttetéseket vezérlő, nagyobbrahagyott részek (29, 30, 61, 62, 143, 144) vannak elrendezve, az egyirányú szelep (32, 73,151) pedig a háznak a szivattyútól az akkumulátorba irányuló áramlási csatornái között van elrendezve, amely csatornák a szivattyúval, illetőleg az akkumulátorral vannak összekapcsolva. 4. Bármely előző igénypont szerinti rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kisebb felület az akkumulátor nyomása, mint vezérlőnyomás alatt áll. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
