176246. lajstromszámú szabadalom • Tökéletesített hidraulikus rendszer
5 176246 6 szeleptag a terelő állást veszi fel, hogy ezzel az akkumulátorba betáplált nyomás további növekedését megakadályozza, mivel ezután a kiürítő nyílás teljesen szabadon áll, a szeleptag pedig ebben a terelő állásában marad mindaddig, amíg az akkumulátor nyomása arra az értékre csökken, amelynél a kikapcsoló rugó legyőzheti az ellenkező irányban ható erőt. A találmányunk néhány példaképpeni kiviteli alakját szemléltetik a rajzok, amelyek között az 1. ábra a hidraulikus rendszer elrendezése, a 2. ábra másfajta szivattyút és módosított szivattyúhajtást szemléltet, az 1. ábra szerinti rendszerben való felhasználás céljára, a 3. ábra további másik szivattyút és szivattyúhajtást szemléltet, a 4. ábra a szivattyúnak és a szivattyúhajtásnak még további másik fajtáját mutatja, az 5. ábra az 1. ábrában szemléltetetthez hasonló hidraulikus rendszer részére felhasznált tehermentesítő szelep hosszmetszete, a 6. ábra másfajta tehermentesítő szelep hosszmetszete, a 7. ábra további másik tehermentesítő szelep hosszmetszete, a 8. ábra másfajta hidraulikus' rendszer elrendezése, a 9. ábra a 8. ábrában szemléltetett rendszerben használt tehermentesítő szelep hosszmetszete, a 10. ábra a gépjármű hidraulikus energiaellátó rendszerének elrendezése, az elosztó szelep hosszmetszetével, a 11. ábra a 10. ábrában szemléltetett rendszerben hasonló rendszer elrendezése, amelynek azonban módosított elosztószelepe van. Az 1. ábrán szemléltetett hidraulikus rendszerben alkalmazunk® 1 dugattyút tartalmazó szivattyút, amely dugattyút ide-oda járóan hajtunk a 3 ház 2 furatában, hogy ezáltal hidraulikus közeget szívjon a 4 tartályból és azt az 5 egyirányú szelepen, valamint a 6 kibocsátónyíláson keresztül leeressze. Az 1 dugattyút ide-oda járóan mozgatja a reá a 8 karon keresztül ható körhagyó 7 hajtás, amely kar lengő módon kapcsolódik hosszúságának egyik közbenső pontján a 3 ház rögzített 9 lengőcsapjához. A 3 ház 11 hengerfuratában dolgozó 10 szolgaszelep dugattyúját a 12 dugattyúrúd tartja, amelyet a 8 karral való kapcsolódásban megakadályoz a 13 rugó, ha a dugattyúnak a 12 dugattyúrúddal ellenkező oldalán levő 14 kamra all furatban nincs nyomás alatt. A 15 tehermentesítő szelepet a szivattyú és a hidraulikus 16 akkumulátor között helyezzük el. A 15 tehermentesítő szelepnek van a 17 háza a 18 beömlő nyílással, amelyhez a 19 tápvezetéken keresztül kapcsolódik a 6 kibocsátó nyílás, a hidraulikus akkumulátorhoz a 21 csővezetékkel kapcsolt 20 kiömlő nyílás, a 4 tartályhoz a 23 csővezetéken át kapcsolódó 22 kiürítőnyílás és a 3 házban levő 25 szűkített nyílással összekapcsolt 24 terelő nyílás, amely a 26 csővezetéken keresztül vezet a 14 kamrába. A 27 vezérlőszelepet a házban rendeztük el, hogy ezzel vezéreljük a különböző nyílások közötti összeköttetést. Az ábra szerint a 27 szelepen van az egyetlen 28 szeleptag, ellátva az előre megszabott távolságban elrendezett 29 és 30 nagyobbrahagyott részekkel, amely részek a 17 ház hosszirányú 31 furatában dolgoznak. A 18 beömlőnyílást a 20 kiömlő nyíláshoz a 32 egyirányú szelep kapcsolja, és a 18, valamint 20 nyílások a 31 furatnak egymással ellentétes végeivel szintén kapcsolódnak úgy, hogy normális körülmények között az ezeken a nyílásokon át a nyomások a kisebb, illetőleg a nagyobb hatékony felületű 33, illetőleg 34 részeken hatnak, amely felületeket a 28 szeleptagnak lényegileg az egymással ellentétes végein rendeztük el. A 30 nagyobbrahagyott részből a csökkentett átmérőjű 35 meghosszabbítás benyúlik a nagyobb 36 kamrába, amelyben elhelyezzük a kikapcsoló 37 rugót, amely a 28 szeleptagot a szemléltetett irányba kényszeríti, amikor a 22 kiürítő nyílás és a 24 terelő nyílás a 29 és 30 nagyobbrahagyott részek közé esik, hogy ne csak a 14 kamrát ürítsél ki, hanem a 22 kiürítő nyílással összekötő 38 csatornán keresztül a 36 kamrát is. A 39 szűkítő korlátozott összeköttetést enged meg a 31 furat és a 38 csatorna között. Amikor a szivattyú dolgozni kezd, a 27 tehermentesítő szelep az ábrán szemléltetett helyzetben áll. Az 1 dugattyúval a szivattyú a közeget a 4 tartályból szívja és az 5, valamint 32 egyirányú szelepen keresztül a 16 akkumulátorba szivattyúzza. Ez a folyamat tart addig, amíg a 16 akkumulátornak az orsó nagyobb felületű 34 részére ható nyomása valamely előre megszabott értéket, például 140 atmoszférát el nem ér. Ez a nyomás elégséges ahhoz, hogy az orsóra nagyobb erőt fejtsen ki, mint a 37 rugó ereje és az az erő, amely az ellenkező irányban hat, vagyis a 33 résznek a kisebb felületén ható szivattyú-nyomás ereje. Ennek az a következménye, hogy a 28 szeleptag a 31 furatban elmozdul és megfelelően benyúlik a 36 kamrába, vagyis elmozdul az első állásából a második állásába, ezzel összenyomva a 37 rugót és összekapcsolva a 16 akkumulátort a 14 kamrával, késleltetés nélkül nyomás alá helyezve, ezt a kamrát, mivel a szűkített nyíláson keresztül a nyomáscsökkenés például 140 atmoszférát tesz ki. Ekkor a 10 szolgaszelep dugattyúja a 11 furatban előretolt helyzetet foglal el és a 12 dugattyúrúd a 8 kart a 9 lengőcsap körüli szögelfordulással elmozdítja abban az irányban, amellyel az 1 dugattyút távoltartja a 7 hajtástól, ily módon szétkapcsolva a dugattyút megakadályozza, hogy további kiáramlás következhessék be a 6 kibocsátónyíláson keresztül. Ha a 39 szűkítőn keresztül végbemenő lecsapolás következtében a szivattyú nyomása csökken, a 29 nagyobbra hagyott rész nagyobb nyomást fejt ki a 37 rugóra, mivel a gyűrű alakú kamrában csökkent a nyomás. Ha az akkumulátor nyomása a bekapcsolási nyomásig, például 105 atü-ig csökken, akkor az ezzel a nyomással előidézett erő kisebb, mint az ellenkező irányban ható erő, úgyhogy a 28 szeleptag visszajut az eredeti, első állásába. Mivel a 14 kamra újra kapcsolatban áll a 4 tartállyal, a 25 szűkített nyíláson át végbemenő nyomáscsökkenés következtében a 13 rugó és a 10 szolgaszelep felületei által meghatározott, megfelelő időeltolódással a dugattyú a 13 rugó befolyására visszahúzódik és az 1 dugattyút a 7 hajtás újra ide-oda járóan hajtja. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
