176178. lajstromszámú szabadalom • Blokkolásgátló szabályozórendszer nyomóközeggel működő járműfékekhez elsősorban közúti járművek részére
5 176178 6 úgyhogy a 4 kerékfékhengerben a féknyomás ismét megnövekedhet. Az a jel, amely a bal oldali 1 kerék szabályzó szeleprendszerének 7 mágneses kieresztő szelepét működteti, ugyanebben az időpillanatban szűnik meg, úgyhogy ez a 7 mágneses kieresztő szelep ugyancsak elzáródik. Az 5 mágneses beeresztő szelepre ható jelet azonban a 17 vezérlővezetékbe beiktatott gátláskésleltető időtag még egy bizonyos ideig fenntartja, úgyhqgy ez az 5 mágneses beeresztő szelep még zárva marad, aminek eredményeképpen az érzékelővel el nem látott 1 kerék 3 kerékfékhengerében egy nyomáscsökkenést követő nyomásszakasz jön létre. Ebben a 3 kerékfékhengerben ily módon a nyomásvezérlés a 25 gátláskésleltető időtag által megszabott időbeli eltolódással történik az érzékelővel ellátott kerék 4 kerékfékhengerében létrejövő nyomásvezérléshez képest. Mivel a következő szabályzási folyamatig a nyomásnövekedéshez kevesebb idő áll rendelkezésre az érzékelővel el nem látott 1 kerék 3 kerékfékhengere részére, mint az érzékelővel ellátott 2 kerék 4 kerékfékhengere részére, a 3 kerékfékhengerben ennek következtében alacsonyabb a nyomás is, mint a 4 kerékfékhengerben. Az 1 érzékelővel el nem látott kerék maga akkor, ha az érzékelővel ellátott 2 keréknél nagyobb súrlódási tényező lép is fel, nem blokkol. Azonos hatás érhető el oly módon is, hogy az érzékelővel el nem látott kerékhez tartozó mágneses kieresztő szelep működtetésének idejét hosszabbítjuk meg. Egy ilyen elrendezést tüntet fel a 2. ábra. Az egyszerűség kedvéért ennél a kiviteli példánál csak az elektronikus kiértékelő kapcsolás - tömbvázlat formájában ábrázolva - és a mágnes szelepekhez vezető vezérlővezetékek vannak feltüntetve. Az 1. ábrán ábrázolt alkatrészekkel és vezetékekkel azonos alkatrészek és vezetékek az 1. ábrán alkalmazott, de most százzal növelt hivatkozási jelekkel vannak ellátva. A 116 elektronikus kiértékelő kapcsolástól az egyik járműtengely kerekeihez tartozó szabályzó szeleprendszerek nem ábrázolt EVl és EVR jelű mágneses beeresztő szelepeihez a 117 és 118 vezérlővezetékek vezetnek. Ugyanennek a tengelynek a kerekeihez tartozó szabályzó szeleprendszerek nem ábrázolt AVL és AVr mágneses kieresztő szelepeihez a 116 elektronikus kiértékelő kapcsolás csatlakozik. A vezérlővezetékekbe a 121, 122 és 123, 124 végerősítők vannak beiktatva. A 119 vezérlővezetékben van a 26 gátláskésleltető időtag, amely úgy működik, hogy az egyik járműtengely érzékelővel el nem látott kerekéhez tartozó szabályzó szelepének AVl mágneses kieresztő szelepe tovább marad nyitva hatására, mint ugyanannak a tengelynek az érzékelővel ellátott kerekéhez tartozó szabályzó szeleprendszer AVR mágneses kieresztő szélepe. Annak megakadályozására, hogy az EVl mágneses beeresztő szelep már akkor nyisson, amikor az AVl mágnes kieresztő szelep még vezérlést kap, a 116 elektronikus kiértékelő kapcsolástól az EVL mágneses beeresztő szelephez vezető 117 vezérlővezetékben található a 27 vezetéken keresztül az AVl mágneses kieresztő szelep 119 vezérlővezetékével összekötött VAGY-kapu. A járműtengely érzékelővel el nem látott kerekének instabillá válását oly módon is meg lehet akadályozni, hogy - amint ez a 3. ábrán látható — az érzékelővel ellátott kerékhez tartozó szabályzó szeleprendszer mágneses kieresztő szelepének vezérlővezetékébe egy megszólalást késleltető időtag nyer beépítést. Mivel az érzékelővel el nem látott keréknél is a féknyomást csak egyetlen elektronikus kiértékelő kapcsolás szabja meg, az először említett megoldás következtében az érzékelővel ellátott kerék kerék -fékhengerénél később megkezdődő lelevegőzési fázis és ezzel az érzékelővel el nem látott kerék kerékfékhengerénél korábban kezdődő és tovább fennálló lelevegőzési fázis adódik, úgyhogy az érzékelővel ellátott kerék kerékfékhengerében a féknyomás még egy kicsit fennmarad akkor, amikor az érzékelővel el nem látott kerék fékhengere már lelevegőzik. A 3. ábrán feltüntetett azon alkatrészek és vezetékek, amelyek a 2. ábrán is látható alkatrészekkel és vezetékekkel azonosak, azonos, azonban kétszáz fölé növelt hivatkozási jelekkel vannak ellátva. Az egyik járműtengely kerekeihez tartozó szabályzó szeleprendszerek nem ábrázolt EVl és EVr mágneses beeresztő szelepeihez a 216 elektronikus kiértékelő kapcsolástól a 217 és 218 vezérlővezetékek vezetnek. A 219 és 220 vezérlővezetékek a 216 elektronikus kiértékelő kapcsolást ugyanannak a tengelynek a kerekeihez tartozó szabályzó szeleprendszerek nem ábrázolt AVL és AVR mágneses kieresztő szelepeivel kötik össze. A 217, 218 és 219, 220 vezérlővezetékekbe a 221, 222 és 223, 224 végerősítők vannak beiktatva. A 226 megszólalást késleltető időtag a 220 vezérlővezetékben van és úgy működik, hogy az érzékelővel ellátott kerékhez tartozó szabályzó szelep AVL mágneses kieresztő szelepe később nyílik meg, mint az érzékelővel el nem látott kerékhez tartozó szabályzó szeleprendszer mágneses kieresztő szelepe. Ennek a megoldásnak a következtében az érzékelővel ellátott kerék kerékfékhengerében a féknyomás még egy bizonyos ideig fennmarad azalatt, mialatt az érzékelővel el nem látott kerék kerékfékhengerében a nyomás már csökken. A találmány egy további kiviteli példája szerint lehetséges a járműtengely érzékelővel el nem látott kerekének instabillá válását oly módon megakadályozni, hogy a nyomóközeget az érzékelővel el nem látott kerék kerékfékhengerébe fojtáson keresztül juttatjuk be, de a kijutását már fojtás nélkül biztosítjuk. A 4. ábrán a jármű VA első tengelyének 29 és 30 kerekéhez a 31 és 32 kerékfékhengerek tartoznak, amelyek a 33 és 34 nyomóközegvezetéken, a 35 szabályzó szeleprendszeren, a 36 nyomóközegvezetéken, a 37 lábszelepen és végül a 38 nyomóközegvezetéken keresztül vannak kapcsolatban a nyomóközeg 39 készenléti tartályával. A 29 kerékhez tartozó 31 kerékfékhengerhez a 35 szabályzó szeleprendszertől vezető 33 nyomóközegvezetékbe a 40 visszacsapó fojtószelep van beiktatva, amely lehetővé teszi azt, hogy a 31 kerékfékhengerbe a nyomóközeg fojtva jusson be, de a 31 kerékfékhengerből fojtás nélkül távozhasson. A 30 kerékhez olyan 41 érzékelő tartozik, amely a 42 vezetéken 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
