176178. lajstromszámú szabadalom • Blokkolásgátló szabályozórendszer nyomóközeggel működő járműfékekhez elsősorban közúti járművek részére
7 176178 keresztül a 43 elektronikus kiértékelő kapcsoláshoz ryatlaVozik- A 43 elektronikus kiértékelő kapcsolás kimenetétől a 44 vezérlővezeték a 35 szabályzó szeleprendszer 45 mágneses beeresztő szelepéhez, a 46 vezérlővezeték pedig a 47 mágneses kieresztő szelepéhez vezet. Ennél a blokkolásgátló rendszernél kevésbé meredek nyomásgradiens jön létre a 29 érzékelővel el nem látott kerék 31 kerékfékhengerében a 30 érzékelővel ellátott kerék 32 kerékfékhengerében fellépő féknyomáshoz képest az érzékelővel el nem látott kerék kerékfékhengeréhez vezető 33 nyomóközegvezetékben a 40 visszacsapó fojtószelep elhelyezése következtében, úgyhogy ez megakadályozza az érzékelővel el nem látott kerék blokkolását. A találmány egy további ismérve szerint az is lehetséges, hogy a keréktengely érzékelővel el nem látott kerekének instabillá válását azzal akadályozzuk meg, hogy az érzékelővel el nem látott kerékhez tartozó kerékfékhengerben a nyomást a nyomás csökkentésének fázisában gyorsabban csökkentjük, mint az érzékelővel ellátott kerék kerékfékhengerében. Erre a célra az érzékelővel ellátott kerék kerékfékhengeréhez vezető nyomóközegvezetékben elhelyezett visszacsapó fojtószelep szolgál, amely e kerékfékhenger fojtásmentes feltöltését és fojtás mellett történő lelevegőzését lehetővé teszi. Az 5. ábra szerint a jármű VA első tengelyének 129 és 130 kerekéhez tartozó 131 és 132 kerékfékhengerek a 133 és 134 nyomóközegvezetéken, a 135 szabályzó szeleprendszeren, a 136 nyomóközegvezetéken, a 137 lábszelepen és végül a 138 nyomóközegvezetéken keresztül vannak kapcsolatban a nyomóközeg 139 készenléti tartályával. A 135 szabályzó szeleprendszertől a 130 kerék 132 kerékfékhengeréhez vezető 134 nyomóközegvezetékbe van beiktatva az a 48 visszacsapó fojtószelep, amely lehetővé teszi azt, hogy a nyomóközeg a 132 fékhengerből fojtás mellett távozhasson, azaz, hogy az érzékelővel ellátott kerék 132 kerékfékhengerében fellépő nyomáscsökkenés laposabb nyomás gradiens mellett játszódjon le az érzékelővel el nem látott kerék 131 kerékfékhengerében lezajló nyomáscsökkenéshez képest. A 130 kerékhez tartozik az a 141 érzékelő, amely a 142 vezetéken keresztül van kapcsolatban a 143 elektronikus kiértékelő kapcsolással. A 143 elektronikus kiértékelő kapcsolás kimenetétől a 135 szabályzó szeleprendszer 145 mágneses beeresztő szelepéhez a 144 vezérlővezeték, a 147 mágneses kieresztő szelepéhez pedig a 146 vezérlővezeték vezet. Természetesen az is lehetséges, hogy a 40, illetve 48 visszacsapó fojtószelep helyett olyan elektropneumatikus fojtószelepet alkalmazunk, amely vezérlés esetén vagy kis áramlási keresztmetszetre, vagy szabad átömlésre kapcsolható át. A már meglevő 35, illetve 135 szabályzó szeleprendszereknél az ilyen elektro-pneumatikus fojtószelep az elektronikus kiértékelő kapcsolás kimenőjelével vezérelhető, vagy a szabályzó szeleprendszerrel egyidőben, vagy egy elkülönített jeladóról. Azért, hogy a jármű valamennyi kerekénél maximális fékerőkihasználást érhessünk el és, hogy az Ù érzékelővel el nem látott kerék ne túl sokáig, vagy ne túl gyakran legyen kisebb mértékben fékezve, a találmány egy további ismérve szerint az is lehetséges, hogy a késleltető-tagot (az időkésleltető tagot, illetve az elektro-pneumatikus fojtószelepet) például csak a fékezési folyamat alatt minden harmadik blokkolásgátlás szabályzás esetében, vagy csak a szabályzott fékezés megkezdésekor vezéreljük. A késleltető tag vezérlése történhet — b szabályzójellel (lassulás) és/vagy + b szabályzójellel (gyorsulás) és/vagy megcsúszás (szlip) jelzéssel, vagy olyan idővezérlő készülékkel, amely csupán a szabályzójelet kapcsolja be és ki. A vezérlés egy további lehetősége a találmány egyik ismérve szerint oly módon adódik, hogy az egyik járműtengely kerekei között, vagy a jármű egyik átlójában elhelyezkedő kerekek között, végül vagy a jármű egyik oldalán elhelyezkedő kerekek között a különbségi nyomást állapítjuk meg és a megengedett különbségi nyomás túllépésekor egy vagy több késleltető tagot vezérlünk. A 6. ábra szerint egy kéttengelyű jármű VA első tengelyének 49 és 50 kerekéhez az 51 és 52 kerékfékhenger, a HA hátsó tengely 53 és 54 kerekéhez pedig az 55 és 56 kerékfékhenger tartozik. Az 51 és 52 kerékfékhengerek az 57 és 58 nyomóközegvezetéken, az 59 lábszelepen, valamint a 60 nyomóközegvezetéken keresztül csatlakoznak a nyomóközeg 61 készenléti tartályához. Hasonlóan az 55 és 56 kerékfékhenger is kapcsolatban áll a 62 és 63 nyomóközegvezetéken, az 59 lábszelepen és a 60 nyomóközegvezetéken keresztül a nyomóközeg 61 készenléti tartályával. A jármű VA első tengelyének jobb oldali 50 kerekénél és a HA hátsó tengely bal oldali 53 kerekénél vannak azok a 64 és 65 érzékelők, amelyek a 66 és 67 vezetékeken keresztül a 68 elektronikus kiértékelő kapcsoláshoz csatlakoznak. A 73, 74, 75 és 76 mágneses beeresztő és kieresztő szelepek, amelyek a kerékfékhengerekhez tartoznak, a 69, 70, 71 és 72 vezérlővezetékeken keresztül vannak kapcsolatban a 68 elektronikus kiértékelő kapcsolással. A járműtengelyek átlós elrendezésű, érzékelővel ellátott 50 és 53 kerekeihez tartozó 52 és 55 kerékfékhengerein helyezkednek el a 77 és 78 nyomásmérő berendezések, amelyek a nyomásértékeket összehasonlító és a megengedett különbségi érték túllépése esetén vezérlőjelet adó 79 elektromos kiértékelő kapcsolással vannak összekötve. A jármű érzékelővel el nem látott 49 és 54 kerekeihez tartozó kerékfékhengerek 73 és 76 mágneses beeresztő és/vagy kieresztő szelepeinek 69 és 72 vezérlővezetékébe azok a 80 és 81 késleltető tagok vannak beiktatva, amelyek a 79 elektronikus kiértékelő kapcsolással állnak kapcsolatban. Ennek a találmány szerinti blokkolásgátló szabályzórendszernek a működését az alábbiakban közelebbről ismertetjük. Ha a fékezési folyamat közben a jármű érzékelővel ellátott, egymással szemben átlósan elhelyezkedő 50 és 53 kerekéhez tartozó 52 és 55 kerékfékhengerben különböző féknyomás lép fel, akkor a 79 elektronikus kiértékelő kapcsolás érzékeli a nyomáskülönbséget és ezt összehasonlítja a megengedett különbségi értékkel. Amennyiben az érzékelt 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
