176042. lajstromszámú szabadalom • Terhelésfüggő vezérlésű kétkörös fékberendezés gépjárművek részére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 176042 Bejelentés napja: 1976. XI. 2. (WA—332) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1975. XI. 3. Nemzetközi osztályozás: B 60 T 8/22 (P 25 48 973.0-21) Közzététel napja: 1980. V. 28. / ■ : T ; ti V ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI V ‘ HIVATAL Megjelent: 1981. VI. 30. Feltaláló: Reinecke Erich mérnök, Beinhorn, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Wabco Fahrzeugbremsen GmbH, Hannover Német Szövetségi Köztársaság Terhelésföggő vezérlésű kétkörös fékberendezés gépjárművek részére 1 A találmány tárgya automatikus terhelésfüggő fékhatásszabályozóval ellátott kétkörös gépjármű fékberendezés. Az automatikus terhelésfüggő fékhatásszabályozókat azért alkalmazzák, hogy a fékhengerben a nyomás a jármű mindenkori terhelési állapotának feleljen meg. Azemlített nyomás beállítása önműködően történik úgy, hogy a rugónak a mindenkori tengelyterheléstől függő meghajtása, illetve légrugózás esetén a légrugóhoz tartozó tömlőnek a mindenkori tengelyterheléstől függő nyomása a fékhengerben levő nyomás nagyságát a fékhatásszabályozón keresztül állítja be. A tehergépkocsiknál már évek óta szokásos a féknyomás, különösen a hátsó tengely féknyomásának a vezérlése, mivel ez a tengelyterhelés tekintetében a különböző terhelési viszonyok következtében különösen erős ingadozásoknak van kitéve. Minthogy azonban a járművek különféle terhelési viszonyai nemcsak a hátsó tengely terhelését, hanem többé vágy kevésbé az első tengely terhelését is befolyásolják, előnyösnek bizonyult, ha az első kerekek fékeire ható fékhatást is a hátsó kerekek fékeire ható fékhatással bizonyos arányban szabályozzuk. Sok járműnél azért is szükséges aá első tengely fékeinek a hátsókkal való együttszabályózása, hogy a motorkocsi és a pótkocsi közötti fékhatásösszhang tekintetében a törvényes előírások teljesüljenek. Az első tengely együttszabályózása azáftaí jelent további előnyt, mert a motorkocsi fékeinél a fékbetétek kopása adttdeú fékegységnél egyenlő mértékű. 2 Időközben ismertté váltak az első tengely fékkörének együttszabályozására olyan megoldások, amelyeknél az első tengely részére olyan különleges középszelep került alkalmazásra, amelyet a hátsó tengely féknyomása vezé- 5 rel. Ezek a szelepek tetemes többletköltséget jelenetnek. Ezenkívül az a probléma jelentkezik, hogy a hátsó tengely fékkörének kiesésekor az első tengely fékkörében már csak igen alacsony fék nyomás áll rendelkezésre. Ez a féknyomás azonban már arra sem elegendő, hogy az 10 egyik fékkör kiesésekor az előírások megkövetelte fékhatást az első kerekek fékezésénél biztosítsa. E probléma káros hatásának csökkentésére ismeretes az a megoldás, hogy az előzőekben említett szabályozószelepet olyan kiegészítő, költséges és zavarokra érzé- 15 kény szabályozómechanizmussal egészítik ki, amely a hátsó tengely fékkörében fellépő nyomáskiesés esetén az első tengely fék körének szabályozószelepét teljes nyomásátadásra állítja át. A 2 248 923 számú DE OS német nyilvánosságra- 20 hozatali iratból olyan, költségesnek nevezhető hátsó kerékfékkör szabályozóberendezés ismeretes, amelynél az első tengely fékkörének együttszabályozására különleges, állandó áttételi viszonnyal rendelkező szabályozószelep szolgál, amelyet a hátsó tengely fékkörében levő 25 szabályozott nyomás oly módon működtet, hogy az áttételi viszony a hátsó tengely fékkörében levő nyomással azonos értelemben változtatható. Egyidejűleg ez a szabályozószelep el van látva olyan kiegészítő vezérlőberendezéssel, amelyhez tartozó átkapcsoló szelep a hát- 30 só tengely fékkörében levő nyomástól függően váltakoz-176042
