175770. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló-szabályozónyomóközeggel működtetett fékberendezésekhez
3 175770 4 rekeknek a többi kerékhez viszonyítva kisebb sebességre történő blokkolását megakadályozzuk. Ez a találmány szerint oly módon oldható meg, hogy a görbe felületű gyűrű és a lendítő-tömeg közötti egy csatolóberendezés van, amelyhez a görbe felületű gyűrűn levő súrlódó felület, ennek a lendítő tömegen levő ellenlapja és a gyűrűt a lendítő tömeghez szorító rugók tartoznak. Ez a szerkezet nagy keréklassulás esetén lehetővé teszi a görbe felületű gyűrűhöz képest a lendítőtömeg relatív elfordulását. Ezáltal egy olyan második paramétert vezetünk be, amely azt teszi lehetővé, hogy a fékhengernyomás tovább maradjon oldottan, mint ha csak a lassítás által létesített jel működne. Egy ismételt befékezés ezután csak akkor jöhet létre, ha a kerék ismét elérte a lendítő-tömeg forgássebességét. A lendítőtömeg a keréktengely erős lassulásától függetlenül forog tovább, azaz nem olyan erősen lassul. Az ismételt befékezés ily módon egy hosszabb időtartam elmúltával, nagyobb sebességszinten jön létre, ami a legtöbb esetben lehetővé teszi azt, hogy a pályát rossz tapadási tényező mellett is befussuk. Egy egyszerű csatlakozóberendezés oly módon valósítható meg, hogy a görbe felületű gyűrűn olyan kónusz alakú súrlódó felület van, amely három ponton fekszik fel a lendítő-tömeg megfelelő kiképzésű felületére, és emellett a kónusz szöge mintegy 18—20 fok. A görbe felületű gyűrű és a lendítő-tömeg közötti súrlódó erőt úgy lehet beállítani, hogy a lendítő-tömeghez képest lehetővé tegye a görbe felületű gyűrű több vagy kevesebb könnyű elfordulását. A találmánnyal a görbe felületű gyűrű és a lendítőtömeg közötti eddig alkalmazott, többé vagy kevésbé merev kapcsolatot teljesen feladjuk. A lendítő-tömeg forgási energiája hasonlóan a pörgettyűhöz, nagymértékben megmarad. A kapcsolási idő hossza a csatolóberendezés szabályozásával tetszés szerint beállítható. A következőkben a találmány egy kiviteli példáját a mellékelt rajzok kapcsán írjuk le példaképpen. A rajzokon az 1. ábra a csatolóberendezéssel ellátott csúszásgátló-szabályozó keresztmetszetének részlete. A 2. ábra a lendítő-tömeg és a keréktengely sebességváltozásainak diagramja a fékhengerben fellépő hozzárendelt nyomásváltozás feltüntetésével akkor, amikor a csúszásgátlószabályozó nincs ellátva a találmány szerinti csatolóberendezéssel. Végül a 3. ábra a lendítő-tömeg és a kerék sebességének diagramja a fékhengerben fellépő hozzárendelt nyomás feltüntetésével a találmány szerinti csatolóberendezéssel ellátott csúszásgátló-szabályozó alkalmazása esetén. Az 1. ábrán az 1 jelöli a relészelepet működtető kapcsolóegységet. A kapcsolóegység a 2 rugó erejével ellentétesen tengelyirányban eltolható. A kapcsolóegység tengelyéhez képest radiálisán helyezkedik el a tengelycsonkon a két 3 gördülő elem. Az 1 kapcsolóegységet a keréktengely, illetve a hozzá csatlakozó 4 toldat villaszerű kivágásában levő radiális toldat alakzáróan vezeti. A keréktengely forgása ily módon az 1 kapcsolóegység ugyanolyan forgását váltja ki, emellett azonban a keréktengely villaszerű kivágásában az 1 kapcsolóegység tengelyirányú eltolódása lehetséges. A 3 gördülő elemek a 6 görbe felületű gyűrű 5 görbe pályáján gördülnek. A 2 rugó ezeket a görbe pálya irányába nyomja. A 6 görbe felületű gyűrű a 7 továbbító gyűrűben van elforgathatóan csapágyazva. A 6 görbe felületű gyűrű az 5 görbe pályával ellentétes oldalán levő 8 súrlódó felületén csak három ponton érintkezik a 7 továbbító gyűrű megfelelő 9 ellenlapjával. A 7 továbbító gyűrű és a 6 görbe felületű gyűrű között oly mértékű radiális játék van, hogy a gyűrűk ellentétes irányú elfordulása akadálytalanul történhet. A görbe felületű gyűrűt all gyűrűn keresztül több 10 rugó terheli és megfelelő erővel a 7 továbbító gyűrűhöz nyomja. A rugók számának és az előfeszítő erejüknek mindig a speciális követelményekhez kell igazodni. A rugók a 12 ellentétes gyűrűn támaszkodnak, amelyen megfelelő 13 központosító tüskék vannak. Az előfeszítő erő megváltoztatásához vagy a 10 rugókat, vagy a 12 ellentétes gyűrűt kell kicserélni. A 7 továbbító gyűrű szilárdan össze van csavarozva a 14 lendítő tömeggel. A 14 lendítő-tömeg a kerék tengelyéhez, illetve a vele összeköttetésben álló alkatrészekhez képest szabadon elforgathatóan van csapágyazva. Az 5 görbe pályának a középső szakaszán balra áthajló, a két végső szakaszán tehát jobbra emelkedő alakja van, e mellett mindkét oldalon közel tengelyirányban jobbra kiugró ütközőkben végződik; tehát úgy van kiképezve, hogy a rajta végiggördülő 3 gördülő elemek egy bizonyos elfordulás után az egyik olyan ütközőnek ütköznek, amely a további relatív elfordulást az 1 kapcsolóegység és a 6 görbe felületű gyűrű között lehetetlenné teszi. A kapcsoló egységnek a görbe felületű gyűrűhöz képest lehetséges elfordulása azonban a megfelelő kiképzésű 5 görbe pálya következtében a kapcsolóegység tengelyirányú elmozdulását és ezzel a szabályozó szelep működtetését eredményezi. A csúszásgátló-szabályozó a következők szerint működik: A fékezés megkezdése előtt a keréktengely, illetve a vele kapcsolódó 4 toldat és a 14 lendítőtömeg azonos fordulatszámmal forog. Az 1 kapcsolóegység, illetve a vele kapcsolatban levő 3 gördülő elemek a középső helyzetükben találhatók az 5 görbe pályán, illetve a 6 görbe felületű gyűrűn, e mellett a 4 toldat az 5 görbe pálya leginkább balra eső helyén a 2 rugó ereje ellen rugalmasan a 6 görbe felületű gyűrűn megtámaszkodó 3 gördülő elemeken keresztül, továbbá a 10 rugókkal terhelt 8, 9 csúszó kapcsolaton keresztül csatlakozik a 14 lendítő tömeghez. A keréktengely hirtelen fellépő erős lassulásánál a 14 lendítő tömeg és a vele kapcsolatban levő 7 továbbító gyűrű a tehetetlen tömegénél fogva előre siet a 4 keréktengelyhez és az 1 kapcsoló egységhez képest. A 7 továbbító gyűrűvel együtt azonos módon elfordul a 6 görbe felületű gyűrű is, mivel a két gyűrű a súrlódó kapcsolaton keresztül csatolva van. A 3 gördülő elemek követik az 5 görbe pályát és eltolják az 1 kapcsoló egységet a tengely irányában jobbra a szabályozó szelep működtetéséig. Egy bizonyos elfordulás után a 3 gördülő elemek nekiütköznek a 6 görbe felületű gyűrű nem ábrázolt ütközőjének és ez megakadályozza az 1 kapcsoló egység további elfordulását a 6 görbe felületű gyűrűhöz képest. A kis tömegű 6 görbe felületű gyűrű hirtelen lefékeződik és a keréktengely fordulatszámát veszi fel. A 14 lendítőtömeg tehetetlenségi ereje azonban olyan nagy, hogy a 7 továbbító gyűrű és a 6 görbe felületű gyűrű közötti súrlódó csatolás megtartó erejét meghaladja és a 14 lendítő tömeg a 7 továbbító gyűrűvel együtt nagyobb forgássebességen marad, mint a 6 görbe felületű gyűrű. Természetesen a lendítő tömeg forgássebessége is las-5 10 15 20 25 30 35 40 '45 50 55 60 65 2
