175770. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló-szabályozónyomóközeggel működtetett fékberendezésekhez
5 175770 6 san csökken, mivel a 11 gyűrűn keresztül a 10 rugók állandóan terhelik a 6 görbe felületű gyűrűt és ez a lendítőtömeg-továbbító gyűrű együttesét fékezi. E fékező erő nagyságát a 10 rugók előfeszítési erejének beállításával lehet szabályozni. 5 Ha a relészelep működése és a fékhenger Iclcvegőzésc következtében a keréktengelyre ható fékhatás feloldódik és ismételt gyorsulás lép fel, akkor a 3 gördülő elemek először visszafordulnak nyugalmi helyzetükbe, ha a 14 lendítő tömeg és a 4 keréktengely közötti relatív 10 sebesség különbsége olyan kicsi volt, hogy a 2 rugó az 1 kapcsoló egységet ismét vissza tudja nyomni, illetve, ha a keréktengely és a lendítő tömeg fordulatszáma egyenlővé vált. Mindig a fékhatásnak megfelelően, amely a súrlódó kapcsolaton keresztül a keréktengely- 15 ről a 14 lendítő tömegre hat, az ismételt fékezés megkezdéséig az időköz több vagy kevesebb. A 2. és 3. ábra alapján kell még közelebbről megvizsgálnunk a kerék tengd.' és a lendítő tömeg sebességváltozásának menetét, vált mint a fékhengerben a nyo- 20 más lefutását. A 2. ábra azt az esetet tünteti fel, amelynél nincs a továbbító gyűrű és a görbe felületű gyűrű között csúszó kapcsoló, azaz amely a csúszásgátló kapcsoló esetében a technika mai állásának felel meg. A felső C-vel jelölt kihúzott görbe a fékhengerben levő 25 nyomást adja meg, az alsó kihúzott görbe a 4 keréktengely fordulatszámát, illetve Vr forgási sebességét, a szaggatott görbe pedig a 14 lendítő tömeg Vs sebességét tünteti fel. Az abszcisszán a t idő van ábrázolva. A t, időpontban a normálisan fékezett kerék blokkolni 30 kezd, a kerék Vr forgássebessége meredeken csökken, a szabályozó megszólal és a fékhengerben levő C nyomás ugyancsak csökken. A keréktengely és a lendítő tömeg közötti alakzáró kapcsolat következtében az utóbbi azonos lassulással lefékeződik. A kerék ismételt 35 felgyorsulása után a kapcsolóegység ismét azonnal nyugalmi helyzetébe tér vissza, mivel gyakorlatilag a lendítő tömeg és a keréktengely forgási sebességében nincs különbség. A fékhenger ismét feltöltődik és a kerék normálisan fékeződik. Mivel azonban ez ismét már nem 40 érte el a többi kerék sebességét, rossz tapadási érték esetében nagyon könnyen előfordul, hogy azonnal ismét fellép a blokkolás a csúszásgátló-szabályozó vele kapcsolódó megszólalásával. A fékhengerben fellépő nyomásváltozás, valamint a csúszásgátló-szabályozó ismé- 45 telt megszólalása következtében végül is a kerék teljes blokkolása a 2. ábrán van ábrázolva. A t3 időpontban, azaz a teljes blokkolásnál nem marad más hátra, mint a fékhengert kézzel lelevegőztetni azért, hogy a keréktengely újragyorsulását lehetővé tegyük. 50 A találmány szerinti csúszókapcsolóval, illetve csatolóberendezéssel felszerelt csúszásgátlószabályozó teljesen más karakterisztikát mutat (3. ábra). A t( időpontban ismét bekövetkezik a kerék blokkolása. A kerék 55 erősen befékeződik, amint az a diagramból kitűnik. A szabályozó megszólal és a fékhenger lelevegőzik. Amint a szaggatott Vs görbéből látható, a 14 lendítő tömeg most nem olyan erősen fékeződik le, hanem a keréktengelyhez képest előre siet. A lelevegőzött fék- 60 henger következtében megszűnő fékhatás után és a kerék ezt követő újragyorsulása után most még egy bizonyos időintervallum (t3 —12) telik cl addig, amíg a keréktengely eléri a lendítő tömeggel azonos, vagy a közelítőleg azonos forgássebességet, illetve amíg ezzel a kapcsolóegység visszaállítása lehetővé válik. A csúszásgátlás létrejötte elnyúlik ily módon a t3 —12 időtartammal az ismert csúszásgátlók kioldási idejéhez képest, amelyeknek a karakterisztikája a 2. ábrán van feltüntetve. A továbbító gyűrű és a görbe felületű gyűrű közötti összenyomó erő beállításával lehet a kioldási időt tetszés szerint változtatni, például olyan időtartamra, amely alatt a kerék gyorsulása közelítőleg a kiindulási értékig lehetséges. A csúszókuplung helyett kikapcsolható erővel vagy lassulással vezérelt zárómű alkalmazásánál ez könynyebben érhető el. Szabadalmi igénypontok 1. Csúszásgátló-szabályozó nyomóközeggel működtetett fékberendezésekhez, különösen vasúti járművek számára, a fékezendő kerék tengelyéhez képest szabadon forogni képes lendítő tömeggel, továbbá olyan görbe felületű gyűrűvel, amely a lendítő tömeghez súrlódás révén csatlakozik, és a kerék tengelyével együtt forgó, tengelyirányban eltolható olyan kapcsoló egységgel, amelyhez a görbe felületű gyűrűn levő görbe pályán gördülő és ezzel bizonyos alakzáróan, de játékkal kapcsolt gördülő elemek tartoznak, azzal jellemezve, hogy a görbe felületű gyűrű (6) és a lendítő tömeg (14) között olyan csatolóberendezés van, amelyhez a görbe felületű gyűrűn (6) levő súrlódó felület (8), ennek a lendítő tömegen (14) levő ellenlapja (9), és az említett gyűrűt a lendítő tömeghez (14) szorító rugók (10) tartoznak. 2. Az 1. igénypont szerinti csúszásgátló-szabályozó kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a görbe felületű gyűrű (6) kónuszos kiképzésű súrlódó felülete a lendítő tömeg megfelelően kónuszos kiképzésű ellentétes felületével három ponton érintkezik és a kónusz-szög 16 - 22 fokos. 3. Az 1. igénypont szerinti csúszásgátló-szabályozó kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a görbe felületű gyűrű súrlódó felülete (8) és a lendítő tömeg (14) ellenlapja (9) sugárirányúak és egymással három helyen érintkeznek. 4. Az 1. igénypont szerinti csúszásgátló-szabályozó kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugók (10) feszültsége beállítható vagy szabályozható. 5. A 2. vagy 3. igénypont szerinti csúszásgátló-szabályozó kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a súrlódó felület (8) és ellenlap (9) felfekvési pontjain gömbsüveg alakú kiugrások vannak. 6. A 3—5. igénypontok egyike szerinti csúszásgátlószabályozó kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ellenlap (9) olyan továbbító gyűrűn (7) van, amely szilárdan csatlakozik a lendítő tömeghez (14). 2 rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 81.667,00*42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató 3
