175622. lajstromszámú szabadalom • Terheléstől függő légfék, elsősorban vasúti járművek részére
175622 6 tői eltávolítsa akkor, amikor az 1 fékhenger nincs működtetve. Az 1 fékhenger a 10 vezetéken keresztül azzal a 11 nyomásalakítóval van összeköttetésben, amely a 12 vezetéken keresztül a nem ábrázolt, a főlégvezetékhez csatlakoztatott vezérszeleppel, a 13 vezetéken keresztül pedig az ugyancsak nem ábrázolt készenléti légtartállyal van kapcsolatban. A 11 nyomásátalakítóban található a 14 vezérlődugattyú és a 15 rugóval terhelt 16 vissza vezérlő dugattyú, továbbá a 17 mérleghimba és a 18 beeresztő szelep. A 17 mérleghimba olyan 19 billenőcsapágyon van billenőképesen csapágyazva, amely a 20 rúd segítségével a 21 nyíl irányában az 1. ábrán feltüntetett jobboldali végállásból eltolható, mégpedig a mindenkori kocsiterhelés függvényében. A 14 vezérlődugattyú és a 16 visszavezérlő dugattyú a 22 illetve 23 láb segítségével támaszkodik, a 17 mérleghimbán. A 14 vezérlődugattyú illetve 16 visszavezérlő dugattyúk feletti 24 illetve 25 tér a 22 illetve 23 lábakkal ellentétes oldalon a 12 illetve 10 vezetékekkel van kapcsolatban. A 10 vezetéken a 25 tér előtt van a 26 fojtás, amellyel párhuzamosan van kapcsolva a túláramszelepként kiképezett 27 szelep, amelynek 28 dugattyúja van s ez a 29 rugó hatására a 30 szelepülésre nyomódik. A 28 dugattyú ily módon a 30 szelepüléssel alkotja a 10 vezetékhez tartozó lezárószelepet. Ezen felül a 26 fojtással párhuzamosan lehet az 1 fékhenger felé nyitó 31 visszacsapószelep elhelyezve. A 18 beeresztő szelepnek van egy kisebb átmérőjű 32 szeleprúdja és egy nagyobb átmérőjű 33 szelepdugattyúja központos 34 kieresztőfurattal és oldalsó 35 kiegyenlítő furattal. A 33 szelepdugattyút a 36 rugót a 37 ülésre szorítja, hogy a 13 vezetéket elzárja attól a 38 vezetéktől, amely az 1 fékhenger és a 27 szelep között torkollik a 10 vezetékbe. A 32 szeleprudat a 39 rugó a 17 mérleghimbához nyomja és ez együtt működik a 17 mérleghimbával ellentétes végéhez csatlakozó 33 szelepdugattyúval azért, hogy ennek a 34 kieresztőfuratát elzárja. Az 1. ábra a 19 billenőcsapágyat abban a helyzetben ábrázolja, amelyben az akkor található, amikor a 3 kerékkel rendelkező kocsi üres, azaz terheletlen. Amikor ezt a kocsit megrakják, akkor a 20 rúd segítségével a mindenkori többletterhelésnek megfelelően a 19 billenőcsapágyat a 21 nyíl irányában eltolják, úgy, hogy a 17 mérleghimbán a 22 és 23 lábakon keresztül fellépő erőkhöz tartozó emelőkarok ennek megfelelően megváltoznak. A megrakott kocsi kiürítése után ennek fordítottja történik, azaz a 19 billenőcsapágy a 21 nyíl irányával ellentétesen tolódik el a mindenkori helyzetéből. Ha a 12 vezetéken keresztül a 14 vezérlődugattyút meghatározott előfeszítő szabályzónyomás terheli, amikor úgy süllyed le a 17 mérlegbioiba, hogy a 32 szeleprudat a 33 szelepdugatytyúval együtt az 1. ábrán értelmezve lefelé tolja el <dy módon, hogy a 13 és 38 vezetéken keresz5 tül a nem ábrázolt készenléti légtartályból sűrített levegő juthat az 1 fékhengerbe és ennek a 40 dugattyúrúdja kifelé halad. Az 1 fékhengerben levő nyomás a 10 vezetéken keresztül eljut a 25 térbe, hogy megterhelje a 16 visszavezérlő dugattyút úgy, hogy a 17 mérleghimbán a 14 vezérlődugattyúval keltett erővel ellentétesen ható erő lép fel. A 32 szeleprúd és a 33 szelepdugatytyú erre visszafelé halad mindaddig, amíg el nem éri az 1. ábrán ábrázolt helyzetet és amíg meg nem szakad a 13 és 38 vezetékek közötti összeköttetés. Az az 1 fékhengerbeli nyomás, amelynél ez megtörténik, a 19 billenőcsapágy helyzetétől függ és ennek az 1. ábrán feltüntetett helyzetében a legkisebb, mivel ekkor a 17 mérleghimbára a 14 vezérlődugattyú 22 lába által kifejtett erő a legrövidebb emelőkaron fejt ki hatást, a 16 vissza vezérlő-dugattyú 23 lába által kifejtett erő pedig a leghosszabb emelőkaron hat. Ha az 1 fékhenger 40 dugattyúrúdjának ismét vissza kell húzódnia, akkor a 12 vezetékben a nem ábrázolt vezérszelep csökkenti a nyomást, úgy, hogy a 16 visszavezérlő dugattyú 23 lábával a 17 mérleghimbára gyakorolt erő túlsúlyra jut és ennek megfelelően a 17 mérleghimba lesülylyed, miközben a 32 szeleprúd a 39 rugó hatására a 33 szelepdugattyúról felemelkedik és az 1 fékhengerből a levegő a 38 vezetéken és a 33 szelepdugattyú 34 kieresztő furatán el tud távozni mindaddig, amíg a fékhengernyomás annyira lecsökken, hogy vissza nem áll az 1. ábrán feltüntetett egyensúlyi helyzet. Tételezzük fel, hogy a fék oldott és be kell állítani az első fékezési fokozatot, amelynél a 2 fékpofának olyan erővel kell a 3 kerékhez szorulnia, amely a teljes fékezésnél kifejtett erő mintegy 15%-ának felel meg. Az első fékezési fokozat részére szolgáló, a 12 vezetékben levő előfeszítő szabályozónyomás esetén a 26 fojtás és a 27 szelep nélkül a súrlódás miatt all nyomásátalakító elégtelen kivezérlése következtében ilyen nyomás az 1 fékhengerben csak fokonként alakulna ki, ami az 5 karral kapcsolódó 6 fékrudazatra ható visszahúzó rugóerő és a súrlódási erők következtében nem tudná biztosítani az említett nyomóerő megbízható elérését a 2 fékpofánál. A 26 fojtásnak a 25 tér térfogatával együtt olyan a hatása, hogy a 10 vezetéken keresztül mindenekelőtt a fékhengemyomás nem a 16 visszavezérlő dugattyúra hat, úgyhogy a fékhengerbeli nyomás, azaz az 1 fékhenger dugatytyújára ható nyomás nagyobbá válik, mint egyébként, és a 26 fojtás nélkül ez az első fékezési fokozatban a 14 vezérlődugattyúra ható előfeszítő szabályozónyomásnak megfelelne az 1. ábra szerint a 19 billenőcsapágy jobboldali végállásban. Amint a fékhengernyomás egy bizonyos értéket elér, megnyílik a 27 szelep, úgyhogy egy nagy keresztmetszet válik szabaddá és a 16 visszavezérlő dugattyú gyorsan teljes terhelést kap. Ezáltal kialakul a normális fékhengernyomás, azaz feloldódik a túlvezérlés, ami a 2 fékpofa megbízható odatapadását valósította meg a hozzátartozó 3 kerékhez. A fékhengemyomáasal működtetett 27 szelep-3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
