175622. lajstromszámú szabadalom • Terheléstől függő légfék, elsősorban vasúti járművek részére
? 175622 8 nek olyan 28 dugattyúja van, amelynek a 27 szelep nyitott helyzetében a fékhengernyomás által terhelt felülete nagyobb, mint e szelep nyitása előtti nyomással terhelt, a 30 szelepüléssel határolt felület. A 10 vezetékben levő nyomás tehát a 27 szelep nyitása után egy nagyobb felületre hat, úgyhogy az biztosan nyitva marad és a megnyitási helyzetben az ingadozás elkerülhető. Célszerű módon a fékhengemyomás túlvezérlése oly módon van megválasztva, hogy a pótlólag betáplált légtömeg lehetőleg kicsi legyen. E célból a 26 fojtás, a 16 visszavezérlő dugattyú feletti 25 tér, a 29 rugó és az 1 fékhenger mozgó dugattyújánál szabaddá váló térfogat oly módon van egymással összehangolva, hogy a 27 szelep az első fékfokozatnál a fékhengérnyomás oly mértékű túlvezérlésénél nyit, amely elegendő nagy gyorsítást biztosít az 1 fékhenger dugattyújánák. A 27 szelep a megnyitása után a 28 dugattyúnak most már az egész felületére ható terhelés következtében nyitva marad az alacsonyabb, az első fékezési fokozatnak megfelelő fékhengernyomás mellett. A második és valamennyi többi fékezési fokozatnál a nyitott 27 szelepen keresztül a fékhengemyomás azonnal a 16 visszavezérlő dugattyú teljes felületén hat, úgyhogy semmiféle további túlvezérlés nem következik be. Ugyanígy az oldási fokozatokat is túlvezérlés nélkül lehet beállítani, mégpedig az utolsó oldási fokozatot is, ha a 31 visszacsápószelep is megvan. Az utolsó oldási fokozatnál a 27 szelep ismét lezár, azaz a 28 dugattyút a 29 rugó ismét a 30 szelepülésre szorítja, úgyhogy a 25 tében még meglevő sűrített levegőnek a 26 fojtáson át kell áramlania. Hogy ez a kiáramlás meggyorsuljon, azért lehet a 31 visszacsapószelepet alkalmazni. A kocsi terhelésénél a 19 billenőcsapágy el van húzva az 1. ábrán feltüntetett jobboldali végállásból a 21 nyíl irányában és ennek következtében a fékhengerbeli nyomás nagyobb. A 27 szelep már a fékpofa érintkezéséhez elegendő nyomásnál kinyílik úgyhogy, amint kívánatos, semmiféle túlvezérlés nem adódik. A 2—4. ábrák mindegyike olyan diagramot mutat, ahol a C fékezési nyomást a t idő függvényében ábrázoltuk. Az egyes ábrákon a nyomásváltozás lefolyását mindegyik fékezési fokozatnak megfelelően feltüntettük mind a fékezés, mind a fékoldás folyamatában. A 2. ábrán a fékezési nyomás lefolyása látható terhelés nélkül, vagyis üres kocsival kapcsolatban. Ez olyan megoldást tükröz, ahol a nyomásátalakító nem rendelkezik 26 fojtással, 27 szeleppel és 31 visszacsapószeleppel. A 3. ábra szerinti diagram szintén egy üres kocsi fékezési viszonyait tükrözi, de az itt ábrázolt diagram olyan fékberendezéssel kapcsolatos, amely már rendelkezett a 26 fojtással, 27 szeleppel és 31 visszacsapószeleppel. Az első fékezési fokozatban fellépő túlvezérlés diag-5 rambeli képét Ü-betűvel jelöltük. A 4. ábrán terhelt kocsi fékezési diagramja látható, ahol a fékhenger nyomása eleve magasabb értékű volt. Itt az első fékezési fokozatban a túlvezérlés nem következett be. 10 Szabadalmi igénypontok 15 1. Terhelés-függő légfék, elsősorban vasúti járművek részére, vezérlődugattyút (14), visszavezérlő dugattyút (16) és beeresztőszelepet (18) magában foglaló nyomásátalakítóval (11), amelyben a vezérlődugattyúhoz (14) tartozó tér (24) egy ve-20 zérlőszeleppel, a visszavezérlő dugattyúhoz (16) tartozó tér (25) a fékhengerhez (1) valamint a vezérlődugattyú (14) és a visszavezérlő dugattyú (16) által mozgatott, egy készenléti légtartály és a fékhenger (1) közé iktatott beeresztő szelephez 25 (18) van kapcsolva, azzal jellemezve, hogy a fékhengert (1) a visszavezérlő dugattyú (16) terével (25) összekötő vezetékbe (10) iktatott fojtása (26) és az ezt megkerülő vezétékbe iktatott, túlfolyószelepként kiképzett szelep (27) van. 30 2. Az 1. igénypont szerinti légfék kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a fojtással (26) párhuzamosan kapcsolt, a fékhenger (1) felé nyitó viszszacsapó-szelepe (31) van. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti légfék ki-35 viteli alakja, azzal jellemezve, hogy a túlfolyószelepként kiképzett szelepnek (27) dugattyúja (28), gyűrűalakú szelepülés (30) és a dugattyút (28) zárási irányba terhelő rugója (29) van, és hogy a dugattyú (28) szelepüléssel (30) szemközti 40 teljes felülete a szelepülés (30) átáramolási keresztmetszetének többszöröse. 4. A 3. igénypont szerinti légfék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fojtásnak (26) a viszszavezérlő dugattyúhoz (16) tartozó tér (25) nagy-45 ságának és á rugónak (29) a működtetett fékdugattyú melletti fékhenger (1) tér fogatához képesti illesztés folytán a fékhengerben (1) levő nyomásnak az első fékezési fokozatban fellépő túlvezérlésre nyitó, túlfolyószelepként szelepé 50 (27) van. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti légfék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a túlfolyószelepként kiképzett szelep (27) dugattyúját (28) terhelő rugó (29) ereje a dugattyú (28) bármelyik 55 hatásos felületére az első fékezési fokozatban ható nyomástól származó erőnél kisebb. (1 rajz 4 ábrával) A kiadásért fidel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója Náll.6642 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkó István igazgató 4
